■快遞困局（上）·微利求存

　　編者按：國家郵政局預計，今年“雙十一”期間快件業(yè)務(wù)量要比去年增長(cháng)五成，達到5億件。激增的包裹數量未能給快遞業(yè)帶來(lái)豐厚利潤。經(jīng)過(guò)數年帶有“野蠻生長(cháng)”特色的高速發(fā)展階段，我國快遞業(yè)正面臨低價(jià)惡性競爭損傷行業(yè)肌體、國際化程度緩慢前行、重服務(wù)消費輕嵌入生產(chǎn)等問(wèn)題。與此同時(shí)，由于“貨車(chē)限制進(jìn)城”“客車(chē)不能改裝”“禁摩限電”等政策原因，“灰色最后一公里”配送難題始終籠罩著(zhù)整個(gè)行業(yè)�！督�(jīng)濟參考報》將于今明兩日推出“快遞困局”上下篇，剖析快遞業(yè)“成長(cháng)的煩惱”，敬請關(guān)注。

新華社發(fā) 徐駿/繪

　　“雙十一”期間勢必大幅“飄紅”的攬件量，對快遞公司來(lái)說(shuō)卻如同燙手山芋�；叵肫鹑ツ甑摹半p十一”，圓通速遞董事長(cháng)喻渭蛟無(wú)奈地說(shuō)：“電商一天的進(jìn)賬，可能抵得上我們快遞做一年！”
　　《經(jīng)濟參考報》記者近日在京滬粵等地采訪(fǎng)發(fā)現，借勢電商而崛起的快遞業(yè)，正日漸受制于前者。目前，“三通一達”（申通、圓通、中通和韻達）電商件比重均在70％以上，面對電商抱團壓價(jià)，一些快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)為爭搶地盤(pán)和份額，不惜虧錢(qián)血拼。用韻達快遞董事長(cháng)聶騰云的話(huà)說(shuō)，“大家簡(jiǎn)直殺紅了眼”。
　　十年價(jià)格混戰過(guò)后，以民營(yíng)企業(yè)為主的國內快遞業(yè)不得不面對“微利化”甚至“無(wú)利化”狼藉局面且泥潭難脫。與此同時(shí)，外資企業(yè)卻幾乎獨占了“量小利潤大”的國際快遞市場(chǎng)。

　　以?xún)r(jià)換量：民營(yíng)快遞“割肉”搶件

　　廣州市郵政管理局副局長(cháng)王雙青說(shuō)，電商抱團壓價(jià)的情況非常普遍，導致快遞企業(yè)不得不用“價(jià)格戰”作為競爭手段，陷入“以?xún)r(jià)換量”的發(fā)展模式，難以跳出“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死”的怪圈。

　　快遞業(yè)的價(jià)格戰始于對電商件的爭奪�！督�(jīng)濟參考報》記者在采訪(fǎng)中了解到，2005年，圓通和淘寶簽約，成為后者最主要的線(xiàn)下物流供應商。圓通的大舉進(jìn)入，讓原先電商件的“起步價(jià)”從20多元大幅下調至12元左右。隨著(zhù)后來(lái)申通、韻達、中通等快遞企業(yè)的爭相進(jìn)入，單價(jià)進(jìn)一步降至8元。2012年起，EMS、順豐等傳統上走中高端路線(xiàn)的快遞公司也宣布部分產(chǎn)品降價(jià)，加入電商件市場(chǎng)。去年，引進(jìn)戰略投資者的韻達、中通為做大業(yè)績(jì)，再次掀起新一輪價(jià)格大戰，甚至出現“10元3票”“1000元包倉”等“割肉價(jià)”。
　　在快遞大省廣東，2010年到2013年，全省快遞業(yè)務(wù)量增幅年均達53％，但業(yè)務(wù)收入年均增幅僅為35％�？爝f業(yè)務(wù)量增速高于行業(yè)收入增速，快遞單價(jià)不斷下降，快遞企業(yè)年利潤持續下滑。
　　業(yè)內人士分析，目前每票同城件成本包括派件費1．5元至2．5元，取件費0．5元至1元，運輸費1元至3元，人工操作費用0．5元至1元，信息成本0．2元，加上一定的稅費，最低成本一般在5元左右。
　　行業(yè)統計數據顯示，國內每票快件的價(jià)格，已從2007年的27．05元下降到2013年15．69元，今年上半年進(jìn)一步下降至15．21元。另一方面，勞動(dòng)力、設備、土地等成本快速上漲，致使快遞企業(yè)的利潤被大幅壓縮。中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇估算，快遞業(yè)目前的平均利潤在5％左右。浙江申通快遞有限公司總經(jīng)理劉洪才說(shuō)：“現在大家是在喝稀飯，肚子撐得很大，但實(shí)際上沒(méi)什么營(yíng)養�！�
　　高速發(fā)展的快遞離不開(kāi)與電子商務(wù)的“互動(dòng)”。網(wǎng)絡(luò )購物、快遞業(yè)的相互推動(dòng)、彼此支撐，成就了中國經(jīng)濟發(fā)展中一對閃耀的“雙子星”。然而日漸受制于電商的快遞業(yè)已然明顯處于弱勢地位。
　　快遞企業(yè)價(jià)格混戰所帶來(lái)的是服務(wù)質(zhì)量的良莠不齊和種種亂象，這些已成為困擾行業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題�！皩�網(wǎng)購下游的快遞服務(wù)供應商的選擇權應該交給消費者，不能由上游來(lái)搞壟斷�！币幻�快遞業(yè)內人士表示，如今電商行業(yè)不僅把快遞成本壓到最低，甚至還要從快遞費里分一部分作為自己的利潤�！耙恍╇娚虝�(huì )從消費者支付的快遞費用中抽取利潤，這已成為行業(yè)潛規則�！�
　　申通快遞董事長(cháng)陳德軍舉例說(shuō)：“電商銷(xiāo)售茶杯，每個(gè)茶杯售價(jià)100元，加上快遞費10元，消費者為此要付110元。而現在電商還要向快遞公司再多收4元，快遞費只剩6元，快遞公司只能提供6元的服務(wù)，消費者的體驗就差了�！�

　　量小利豐：外資獨占跨境業(yè)務(wù)

　　相較于國內快件的薄利而言，跨境快遞的單價(jià)和利潤均遙遙領(lǐng)先。由于內資快遞的國際化和自動(dòng)化程度很低，外資快遞基本“獨占”了“量小利潤大”的國際快遞市場(chǎng)。

　　廣東省郵政管理局提供的材料顯示，2013年廣東跨境快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)達79．4元／件，遠高于國內同城快遞6．9元／件和國內異地快遞13元／件的平均單價(jià)水平。占廣東快遞業(yè)務(wù)量不到5％的跨境業(yè)務(wù)所獲得的收入占全省比例達三分之一左右，體現了跨境快遞的業(yè)務(wù)價(jià)值。
　　與此同時(shí)，跨境快遞的市場(chǎng)需求正在呈現井噴效應。中國電子商務(wù)研究中心的數據顯示，2013年我國外海代購市場(chǎng)交易規模超過(guò)700億元，2012年國內消費者支付寶“海淘”消費規模同比增長(cháng)117％，遠高于國內網(wǎng)購64．7％的增長(cháng)速度。
　　《經(jīng)濟參考報》記者發(fā)現，盡管?chē)鴥瓤爝f企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的迅猛發(fā)展，但就跨境業(yè)務(wù)而言，外資公司仍然具有絕對的優(yōu)勢。
　　四大外資快遞巨頭公司聯(lián)邦快遞（FedEx）、美國聯(lián)合包裹（UPS）、DHL和TNT，均有較為完善的全球快遞網(wǎng)絡(luò )和強大運輸能力，擁有專(zhuān)有的飛機和航線(xiàn)，主要服務(wù)國內高端客戶(hù)群體，控制著(zhù)國際產(chǎn)業(yè)鏈中的高端快遞服務(wù)領(lǐng)域。以FedEx和UPS為例，他們的服務(wù)范圍可以覆蓋全球近200多個(gè)國家和地區，而我國的快遞企業(yè)除順豐速運開(kāi)通美國、韓國、日本等少數海外業(yè)務(wù)外，其他還沒(méi)有以自有品牌和自營(yíng)方式走出國門(mén)，大多通過(guò)代理合作從事專(zhuān)線(xiàn)國際快遞業(yè)務(wù)。國有及民營(yíng)快遞企業(yè)目前仍主要服務(wù)中低端及個(gè)人用戶(hù)，缺少全球網(wǎng)絡(luò )布局，遠程航空運力也有限。民營(yíng)企業(yè)除順豐、速爾、圓通等擁有或租用了飛機外，其他企業(yè)鮮有專(zhuān)屬的航空運力，企業(yè)從事跨境快遞業(yè)務(wù)更多的是通過(guò)萬(wàn)國郵政聯(lián)盟和KPG組織成員運營(yíng)商，以及其他大型國際商業(yè)快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)合作，來(lái)實(shí)現跨境快遞業(yè)務(wù)的流轉。
　　此外，內資快遞企業(yè)在信息化技術(shù)應用、快件自動(dòng)分揀作業(yè)流水線(xiàn)應用、航空快遞、快件取件和派件交通工具等方面相去甚遠。雖然快遞業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，但UPS和FedEx已經(jīng)利用技術(shù)創(chuàng )新、自動(dòng)化分揀作業(yè)流水線(xiàn)等，減少了對人工的依賴(lài)程度，大大降低了人力成本。

　　轉型壓力：從“跑量”到“提質(zhì)”

　　多位接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)的專(zhuān)家建議，應盡快出臺戰略設計、推動(dòng)轉型升級，將快遞業(yè)發(fā)展列入“十三五規劃”當中，推動(dòng)快遞業(yè)又好又快發(fā)展，讓“黑馬”早日變身“駿馬”。

　　來(lái)自國家郵政局的統計數據顯示，今年上半年，我國（不含港澳）快遞業(yè)務(wù)量接近60億件，連續42個(gè)月同比增幅超過(guò)50％。由于快遞行業(yè)下半年為旺季，屆時(shí)“雙十一”、“雙十二”等多個(gè)電商購物購物節會(huì )接連開(kāi)打，快遞量將較上半年進(jìn)一步激增，業(yè)內人士預計2014年全年的快遞業(yè)務(wù)量將超過(guò)120億件，甚至或達140億件之多。
　　國家郵政局局長(cháng)馬軍勝告訴《經(jīng)濟參考報》記者，2013年美國快遞業(yè)務(wù)量約為100億件，年平均增幅為7％至8％，預計2014年快遞業(yè)務(wù)量不會(huì )超過(guò)110億件。從目前快遞業(yè)的發(fā)展速度來(lái)看，2014年極有可能成為中國快遞業(yè)的“里程碑之年”，業(yè)務(wù)量將首次超過(guò)美國，使得中國成為世界第一大快遞國。
　　德勤會(huì )計師事務(wù)所和國家郵政局發(fā)展與研究中心發(fā)布的聯(lián)合報告《中國快遞行業(yè)發(fā)展報告2014》顯示，2006年到2013年間，我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量翻了三番多，年均增長(cháng)36％，快遞收入增長(cháng)了近4倍。尤其是2010年以來(lái)，快遞市場(chǎng)規模增勢愈發(fā)迅猛，年均增長(cháng)達57％。其中，2013年中國快遞服務(wù)企業(yè)累計完成業(yè)務(wù)量92億件，市場(chǎng)規模升至世界第二位，同比增速高達61．6％；累計實(shí)現業(yè)務(wù)收入1442億元，同比增長(cháng)36．6％。2013年11月和12月的單月快件量已經(jīng)超過(guò)2006年全年水平。
　　值得一提的是，民營(yíng)快遞企業(yè)持續保持高速發(fā)展�！吨袊�快遞行業(yè)發(fā)展報告2014》顯示，2013年，民營(yíng)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入占全部快遞業(yè)務(wù)量收的比重分別達到79％和68％，呈不斷擴大態(tài)勢。
　　不過(guò)，在中國民營(yíng)快遞迅速做大的同時(shí)，低端服務(wù)過(guò)剩、中高端服務(wù)不足等“成長(cháng)的煩惱”也揮之不去。行業(yè)門(mén)檻快速提升，粗放式發(fā)展已不可持續，快遞業(yè)面臨“時(shí)不我待”的轉型升級壓力。
　　陳德軍認為，依靠“低成本紅利”支撐快遞發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，傳統行業(yè)的空間正在被迅速壓縮，“中國快遞產(chǎn)業(yè)必須盡快從1．0版升級到2．0甚至3．0版”。為此，“三通一達”近年來(lái)均斥巨資對設備、信息技術(shù)、智能管理等方面“補課”。目前，國內全國性快遞企業(yè)有16家。業(yè)內人士認為，今后一兩年行業(yè)洗牌將會(huì )加速，迎來(lái)“16進(jìn)8、8進(jìn)4”的“淘汰賽”。處于第一集團的“三通一達”，同樣面臨嚴峻挑戰。
　　有業(yè)內人士稱(chēng)，應促進(jìn)企業(yè)積極開(kāi)拓高附加值的跨境快遞業(yè)務(wù)，開(kāi)展多元化的快遞綜合服務(wù)，主動(dòng)嵌入生產(chǎn)制造環(huán)節等，讓中國的快遞企業(yè)早日做強。馬軍勝建議，在批準支付、航空、跨境等相關(guān)資質(zhì)時(shí)向優(yōu)勢企業(yè)聚集，集中力量培育中國的UPS、FedEx等龍頭快遞企業(yè)，通過(guò)大的主體帶動(dòng)行業(yè)的升級、安全的升級、服務(wù)的升級，這也是國際快遞業(yè)發(fā)展的一個(gè)規律。
　　馬軍勝還指出，當前快遞行業(yè)對電商行業(yè)的依賴(lài)性極強，快遞企業(yè)的“微利化”和“無(wú)利化”，既源自于行業(yè)內的惡意競爭，也源自于上游電商的“有意壓榨”。對網(wǎng)購下游的快遞服務(wù)供應商的選擇權，應該交給消費者，不能由上游電商來(lái)搞壟斷。建議國家出臺相關(guān)規定，把選擇權交還給消費者，這樣對快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)也有提升服務(wù)的動(dòng)力。
　　從今年“雙11”來(lái)看，高峰態(tài)勢依然延續。國家郵政局市場(chǎng)監管司司長(cháng)王豐介紹，根據今年行業(yè)發(fā)展以及前期與阿里、京東、蘇寧等電商平臺的溝通，預計“雙11”期間全行業(yè)處理的快件業(yè)務(wù)量將超過(guò)5．1億件，比去年同期增長(cháng)47．7％。統籌考慮旺季電商業(yè)務(wù)量和快遞企業(yè)的承受能力，預計最高日處理量可能突破9000萬(wàn)件，比去年增長(cháng)38．5％，是今年以來(lái)日常處理量的兩倍多。預計“雙11”業(yè)務(wù)量將極大地超出行業(yè)的日常處理水平。
　　對此，國家郵政局加強引導快遞業(yè)繼續強化“錯峰發(fā)貨、均衡推進(jìn)”的機制。從去年的效果看，這個(gè)機制有效化解了上游集中放量可能造成的下游快件“爆倉”、積壓?jiǎn)?wèn)題。
　　國家郵政局表示，當前已多次協(xié)調電商平臺根據各家快遞企業(yè)的處理能力，合理分配業(yè)務(wù)資源，落實(shí)相關(guān)規則制定，引導網(wǎng)絡(luò )賣(mài)家在“雙11”期間錯峰發(fā)貨，快遞企業(yè)均衡推進(jìn)。
　　此外，國家郵政局還要求郵政企業(yè)和各主要快遞企業(yè)加強內部指揮調度和疏運，提前在全網(wǎng)發(fā)布進(jìn)出京郵件、快件的預警提示，有效控制到達或經(jīng)轉北京的郵件、快件總量。

　　(本稿件由記者劉國政、扶慶、郭宇靖、葉鋒、李芮、周菁華采寫(xiě))