兩年一度的“珠海航展”正在如火如荼地舉行，離珠海上千公里外的西安閻良航空城，此次組織了龐大的參展隊伍參加了航展，其中的運２０飛機、新舟系列飛機都引起了國內外航空界的極大關(guān)注。

    地處西安市東北６０公里的閻良，位于關(guān)中平原荊山腳下。４０００多年前中華始祖黃帝在此鑄鼎，戰國時(shí)期秦孝公在這實(shí)行商鞅變法，楚漢相爭時(shí)劉邦以此為都一統天下。從半個(gè)世紀前開(kāi)始，這里逐漸成為了中國航空產(chǎn)業(yè)的集聚地，現在，一座集飛機研究設計、生產(chǎn)制造、試飛鑒定、教學(xué)科研、航空旅游等為一體的國際航空城已迅速崛起。

    從黃帝鑄鼎地到關(guān)中移民區

    在陜西關(guān)中平原的北部，有一道東西９０余里的土塬，這便是荊山，中華始祖黃帝生前最后一次重大的政治活動(dòng)“鑄鼎”就在這里舉行。據司馬遷《史記．封禪書(shū)》載：“黃帝采首山銅，鑄鼎于荊山下。鼎既成，有龍垂胡髯下迎黃帝。黃帝上騎，群臣后宮從上者七十余人，龍及上去�！庇衷疲骸包S帝作寶鼎三，象天地人�！睗h代史籍中的荊山，即指關(guān)中的荊山，也就是現在閻良的所在地�！稘h書(shū)．郡國志》說(shuō)：“首山屬河東蒲阪，荊山在（關(guān)中）馮翊懷德縣�！�

    黃帝鑄鼎后千年，即到商代末年，周文王在這里開(kāi)辟了一條古道，西周時(shí)期，這里地處京畿之地，是鎬京東北方向通往今天山西的必經(jīng)之地，同時(shí)也是周王室的畋獵之地。春秋時(shí)，這里“北卻戎翟，東通三晉，亦多大賈”，交通十分便利，閻良早期的城市櫟邑就在這里形成了。后來(lái)秦國發(fā)展起來(lái)，于公元前５６２年，與晉國在櫟邑這個(gè)地方展開(kāi)了激戰，秦軍戰敗晉軍，奪取櫟邑。

    戰國初期，秦國內亂頻繁，臨近的魏國借機奪取了秦國的河西之地。公元前３８４年，秦獻公即位，立志收復河西之地，但是當時(shí)的秦國都城雍城遠在關(guān)中西部，指揮對魏作戰十分不便，因此公元前３８３年秦獻公遷都櫟邑（即櫟陽(yáng)，今閻良武屯鎮官莊村一帶）。秦獻公在櫟陽(yáng)并末大興土木，只是在原有的基礎上筑了一圈土夯的城郭，修建了櫟陽(yáng)宮，從此這里成了秦國的政治中心。秦獻公在櫟陽(yáng)勵精圖治，但沒(méi)有完成收復河西之地的愿意就去世了，他的兒子秦孝公繼承了他的遺志。

    公元前３６１年，秦孝公即位后下令求賢，衛國貴族公孫鞅（即商鞅）聞令后西入秦至櫟陽(yáng)。公元前３５９年，秦孝公拜商鞅為客卿，三年后封為左庶長(cháng)，支付他進(jìn)行改革。新的法令制定好后，商鞅在櫟陽(yáng)市的南門(mén)立了一根三丈長(cháng)的木頭，徙木賞金取信于民，隨后在櫟陽(yáng)頒布新法令。秦國行新法十年，“秦民大悅，路不拾遺，山無(wú)盜賊，家給人足，民勇于公戰，怯于私斗，鄉邑大治”。公元前３５０年，秦國從櫟陽(yáng)遷都到咸陽(yáng)，在遷都前夕，商鞅在櫟陽(yáng)第二次頒布變法令，推廣縣制，廢井田，開(kāi)阡陌，統一度量衡，制定秦律。經(jīng)過(guò)第二次變法，秦國“移風(fēng)易俗，民以殷盛，國以富強，百姓樂(lè )用”。櫟陽(yáng)作為秦國的都城只有３４年，但為秦國由弱變強、最后統一全國奠定了結實(shí)的基礎。

    秦末，群雄并起，公元前２０７年秦亡，次年正月項羽在關(guān)中鴻門(mén)大封諸侯，以司馬欣為塞王，都櫟陽(yáng)，管轄咸陽(yáng)以東到黃河的大片土地，劉邦為漢王。同時(shí)８年，劉邦暗渡陳倉，司馬欣投降。１１月，劉邦建都櫟陽(yáng)，后讓蕭何輔佐太子，坐鎮櫟陽(yáng)。蕭何在櫟陽(yáng)征集糧草兵卒，及時(shí)運往前線(xiàn)，以供軍需，櫟陽(yáng)成為了劉邦與項羽爭奪天下的大本營(yíng)。公元前２０３年１２月，項羽兵敗垓下，退至烏江自刎。公元前２０２年劉邦定都長(cháng)安，因宮城未建暫居櫟陽(yáng)，二年后長(cháng)樂(lè )宮建成遷都長(cháng)安。在漢王朝建立過(guò)程中，櫟陽(yáng)發(fā)揮了重要的作用，這里不僅是楚漢戰爭的大后方，也是西漢初年劉邦制定“約法省禁”、“與民休息”政策的所在地，此后漢朝經(jīng)濟得以復蘇，社會(huì )秩序走上正軌。

    隨后的８００年，閻良的城市稱(chēng)呼不斷發(fā)生變化，但始終是關(guān)中地區重要的城池。直到唐武德元年將縣治從這里遷走后，隨著(zhù)關(guān)中鄭白渠的廢棄，又加上戰亂，使得閻良失去了往日的繁華。北宋時(shí)城池尚有跡可尋，到元明兩代，已完全消失，清代更無(wú)蹤跡。

    閻良知名文史專(zhuān)家李飛告訴記者，到１９世紀８０年代，閻良地區的老百姓僅有２萬(wàn)余人，大片荒地無(wú)人耕種。后在官府的幫助下，山東大量移民來(lái)到這里，前后時(shí)間長(cháng)達６０余年，現在閻良有山東移民后代近６萬(wàn)人，分布在９０多個(gè)村莊。從上世紀５０年代起，又有大批的東北人到閻良，發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，閻良成為了關(guān)中地區重要的移民區。這些移民不僅帶來(lái)了人口，更重要的是帶來(lái)了先進(jìn)地區的技術(shù)，為閻良重煥生機帶來(lái)了千載難逢的機遇。

    半個(gè)世紀的航空創(chuàng )業(yè)

    在１００多年的移民創(chuàng )業(yè)中，讓閻良真正聞名全國的是白手起家發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)。從１９５３年閻良飛機場(chǎng)修建開(kāi)始，閻良航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三次發(fā)展大機遇，從一個(gè)純農業(yè)鎮成為了全國知名的飛機制造基地。

    新中國成立初，閻良僅為臨潼縣下轄的一個(gè)鎮。當時(shí)我國的飛機工業(yè)也剛剛起步，隨著(zhù)抗美援朝的結束，原來(lái)集中于東北的飛機工業(yè)出現了一次全國范圍的重新布局，閻良被選為布局的重點(diǎn)。１９５８年，１７２廠(chǎng)（今西安飛機制造公司）在閻良破土動(dòng)工；１９５９年，中國飛行試驗研究院落戶(hù)閻良；１９６５年，中國第一飛機設計研究院遷到閻良。這些工廠(chǎng)、職工住宅，在閻良鎮南１公里形成了新城區，一個(gè)全國重要的飛機制造基地初步形成。

    隨著(zhù)飛機工業(yè)體系逐漸形成，閻良在歷史上也第一次迎來(lái)一大批全國知名的工業(yè)專(zhuān)家，為閻良在全國航空產(chǎn)業(yè)中的地位奠定了基礎。在飛機設計領(lǐng)域，徐舜壽，這位中國第一飛機設計研究院最早的創(chuàng )始人，被公認為新中國飛機事業(yè)的奠基人。他是新中國第一位飛機設計師，是中國第一架?chē)姎怙w機的總設計師，新中國成立后自行設計成功的很多機種都有著(zhù)他的心血，更重要的是他為新中國培養出了一批航空領(lǐng)域的專(zhuān)家，如后來(lái)成為院士的顧誦芬、管德、屠基達、陳一堅，都曾是他的部下。他的科研設計思想，哺育了我國第一代飛機設計隊伍，確立了他在中國航空事業(yè)中一代宗師的地位。

    在飛機制造領(lǐng)域，西安飛機制造公司的首批技術(shù)負責人陸頌善，做出了杰出的貢獻。１９５９年他出任西飛總工藝師，全面主管轟六飛機的試制工藝工作，并組織轟六飛機不斷改進(jìn)改型，使之逐步發(fā)展為一機多用、一機多型的系列飛機。此后，他主持過(guò)運七、運八、飛豹等飛機的試制生產(chǎn)，其中運七飛機填補了國產(chǎn)支線(xiàn)客機的空白，結束了我國航空支線(xiàn)上全部使用全國飛機的局面。

    上世紀６０年代中期，閻良航空產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了第二次發(fā)展機遇。由于大規模遷入航空工業(yè)企業(yè)，到１９６３年底，閻良僅城鎮人口就超過(guò)了３萬(wàn)人，原來(lái)鎮的建制已遠遠跟不上閻良的發(fā)展。１９６６年３月１２日，時(shí)任中共中央書(shū)記處總書(shū)記、政治局常委、國務(wù)院副總理鄧小平視察閻良飛機工業(yè)基地建設，大大加快了閻良的發(fā)展步伐。同年８月１日，臨潼縣閻良鎮升級為西安市閻良區，此后又將臨潼縣的關(guān)山、康橋、武屯、新興、北屯、振興６個(gè)鄉劃歸閻良區，這為更大規模發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的空間。

    到上世紀末，閻良在飛機的研發(fā)和制造方面都具備了全國領(lǐng)先的力量。中國第一飛機設計研究院已成為我國實(shí)力最強的大中型軍民機設計研究院，設有飛機總體、氣動(dòng)、強度、結構、機械系統、航電系統、電氣系統、綜合保障、計算機技術(shù)、測試計量、情報資料等設計研究室，先后成功地完成了轟六、預警機、運七系列、“中國飛豹”等１０多種軍民用飛機的改進(jìn)改型、自行設計等任務(wù)。西安飛機制造公司也成為了全國最大的大中型軍民機制造企業(yè)，先后試制、改進(jìn)改型了轟六、運七、運八、中國飛豹、空中加油機等近３０多種型號的飛機。

    到本世紀初，隨著(zhù)國內民用飛機產(chǎn)業(yè)全面興起，閻良航空產(chǎn)業(yè)又迎來(lái)了第三次發(fā)展機遇。２００５年３月２４日，在中央的支持下，西安閻良國家航空基地正式奠基啟動(dòng)。當時(shí)，這是我國惟一的集航空技術(shù)研發(fā)、航空人才培養、航空裝備生產(chǎn)及整機制造、零部件加工、航空服務(wù)為一體的國家級高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。此后雖然國家陸續成立了多家國家級航空基地，但是西安閻良國家航空基地始終被業(yè)內稱(chēng)為中國國家級航空基地的“老大”。時(shí)任陜西省省長(cháng)的陳德銘說(shuō)，西安閻良國家航空基地將在今后建設中體現三個(gè)特點(diǎn)：第一是做與航空相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，第二是體現出高科技性，第三是建設成為一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈基地。

    此后在短短的９年時(shí)間內，西安閻良國家航空基地便迅速崛起，主要經(jīng)濟指標年均增速始終保持在３０％以上。西安閻良國家航空基地管委會(huì )副主任仝秀麗介紹說(shuō)，到去年底，包括新舟７００飛機、小鷹７００通用飛機、飛機減震器研制、鎂合金材料加工、飛龍通航培訓等一批行業(yè)內有影響的項目已在閻良落戶(hù)啟動(dòng)，西安閻良國家航空基地已成為全國航空產(chǎn)業(yè)聚集度最高的地區。

    國際航空城的“中國夢(mèng)”

    除了閻良外，在世界上還有很多以航空為主導產(chǎn)業(yè)的城市，位于美國西部的西雅圖是其中最知名的一座航空城，閻良最大的夢(mèng)想就是成為這樣一座城市。根據規劃，到２０３０年，閻良將力爭建設成為全球化的航空產(chǎn)品采購供應中心、航空人才培養中心和航空技術(shù)服務(wù)中心，成為“世界一流、亞洲著(zhù)名”的現代航空新城。

    為建設成為全球化的航空產(chǎn)品采購供應中心，近年來(lái)閻良連續三屆舉辦了中國國際通用航空大會(huì )，這是我國首次設立的國家級通用航空專(zhuān)業(yè)特色會(huì )展，使得我國航空產(chǎn)品展示、交易平臺發(fā)生了巨大變化。

    此前，我國航空產(chǎn)品展示、交易平臺向來(lái)有“南有珠海航展、北有北京航展”之說(shuō)，不過(guò)北京航展和珠海航展雖然都是綜合合性航展，但是北京航展的規模和影響力卻遠遠不及珠海航展。除了珠海航展、北京航展外，近年來(lái)上海公務(wù)機展、天津直升機展、山東萊蕪航展在國內也都有一定的影響力，然而這些航展都屬于通用航展的范圍，只是通用航空的一個(gè)很小的組成部分，只有在極少一部分專(zhuān)業(yè)人士中有影響。而在閻良舉行的中國國際通用航空大會(huì )，從設立的一開(kāi)始就得到了國務(wù)院的大力支持，這種國家級的具有專(zhuān)業(yè)特色性質(zhì)的航空展是以前國內沒(méi)有的。

    目前，閻良航展正在逐漸取代北京航展成為繼珠海航展后國內最有影響力的航展，據西安閻良國家航空基地管委會(huì )副主任何亮介紹，去年舉辦的第三屆中國國際通用航空大會(huì )共交易飛機１０６架，簽約總額２２９億元。閻良航展與珠海航展一北一南，一個(gè)以國內最大的航空專(zhuān)業(yè)展著(zhù)稱(chēng)，一個(gè)以國內最大的航空綜合展聞名，成為了我國最有代表性的兩大航展�？梢灶A見(jiàn)，在今后相當長(cháng)的一段時(shí)間內，“南有珠海航展，北有閻良航展”將會(huì )主導我國航展的新格局。

    在我國發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)過(guò)程中，人才短缺始終是個(gè)問(wèn)題，西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地自成立以來(lái)，開(kāi)始大力推進(jìn)人才培養戰略。近年來(lái)，閻良培養出的人才開(kāi)始迅速走向全國，成為各類(lèi)飛機人才重要的“蓄水池”。

    在大飛機研制領(lǐng)域，閻良的人才已成為大飛機團隊的重要來(lái)源。在國家啟動(dòng)大飛機項目后，中央決策部門(mén)組建大飛機項目研發(fā)團隊時(shí)，多倚重閻良的人才。大飛機項目的總設計師、市場(chǎng)部負責人等一批關(guān)鍵位置的人都是從閻良支援過(guò)去的�？梢哉f(shuō)，沒(méi)有閻良的人才，就沒(méi)有我國的大飛機項目團隊。

    在通用飛機領(lǐng)域，從全國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈看，包括創(chuàng )新研發(fā)、設計、關(guān)鍵零部件、組裝制造、運營(yíng)、銷(xiāo)售、維修、保險、租賃、高端服務(wù)等上下游環(huán)節，都有閻良走出去的人才，尤其在設計領(lǐng)域，閻良所在的第一飛機設計研究院以其雄厚的設計力量，不斷推進(jìn)著(zhù)小鷹系列的國產(chǎn)通用飛機研發(fā)。從全國通用航空的布局來(lái)看，閻良的人才也遍布全國各地，有的成為了當地的主要領(lǐng)導力量，如廣東珠海的通用產(chǎn)業(yè)板塊，其領(lǐng)軍人物孟祥凱就是從閻良出來(lái)的。

    可以斷言，隨著(zhù)我國航空產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，無(wú)論是哪類(lèi)飛機都需要大批的人才，而擁有全國航空產(chǎn)業(yè)職工總數１／４強的閻良，憑著(zhù)深厚的底蘊和強大的人才培養戰略，必將成為全國各類(lèi)飛機人才最重要的輸出地。

    除了人才外，技術(shù)問(wèn)題也一直是我國發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的基本難題。近年來(lái)，西安閻良國家航空基地加快了培育工程中心的步伐，對飛機研制發(fā)的一些關(guān)鍵技術(shù)加緊攻關(guān)，正在建設成為我國飛機技術(shù)研發(fā)的重要后臺，為全國各類(lèi)航空企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。

    如在材料方面，由中國航天科技集團公司第四研究院牽頭在閻良成立了西安康本材料有限公司，被國家確定為高性能碳纖維制造及應用工程研究中心。２０１１年５月３０日，該公司研制生產(chǎn)的高性能碳纖維產(chǎn)品Ｔ４００順利通過(guò)了，雖然與西方發(fā)達國家已掌握的Ｔ８００、Ｔ１０００相比，差距還不小，但是已把我國復合材料的研制技術(shù)向前推進(jìn)了一大步。

    在飛機制造能力方面，依托西安交大的人才、技術(shù)優(yōu)勢在閻良設立的快速制造國家工程研究中心，近年來(lái)也取得不小的成績(jì)�？焖僦圃靽�家工程研究中心在閻良的產(chǎn)業(yè)基地包括高速切削、快速成形和快速模具技術(shù)三個(gè)中試車(chē)間及產(chǎn)業(yè)化實(shí)體。該中心以提高國家制造業(yè)核心競爭力為根本目標，為國家大飛機開(kāi)發(fā)計劃提供快速原型、快速模具和高檔數控專(zhuān)用裝備。

    目前閻良在飛機的研發(fā)和制造方面已具備了全國領(lǐng)先的力量，這些技術(shù)力量都是我國發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)必不可少的�？梢灶A見(jiàn)，憑借強大的技術(shù)支持，閻良將為我國飛機產(chǎn)業(yè)的全面振興做出巨大貢獻。

    西安閻良國家航空基地創(chuàng )始人金乾生對記者說(shuō)：“現在，西安閻良國家航空基地仍只是一個(gè)只有小孩，但隨著(zhù)國家航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，今后這個(gè)小孩將會(huì )迎來(lái)更大的發(fā)展空間，最終一定會(huì )成長(cháng)為舉世矚目的國際化航空新城，成為中國的‘西雅圖’�！�