當電商面對龐大的大件網(wǎng)購市場(chǎng)手足無(wú)措時(shí)，阿里借助日日順物流率先打破了僵局。在今年“雙十一”571億的交易額中，阿里大件貨品占比從以前的4%-5%提升到20%，其中，農村大件消費占比超過(guò)30%。電商增量的下一個(gè)“風(fēng)口”在哪里？物流對電商未來(lái)發(fā)展究竟意味著(zhù)什么？《經(jīng)濟參考報》記者就這些問(wèn)題采訪(fǎng)了家電產(chǎn)業(yè)問(wèn)題專(zhuān)家羅清啟先生。

　　網(wǎng)絡(luò )時(shí)代零售企業(yè)無(wú)“大”不強

　　《經(jīng)濟參考報》：據報道，今年雙十一，借助日日順物流的配送體系，阿里大件貨品交易額實(shí)現400%以上的增長(cháng)，而服裝鞋帽等小件貨品增幅則在100%左右，而聚美優(yōu)品等小件貨品經(jīng)營(yíng)平臺的增幅也沒(méi)有突破120%，為什么會(huì )出現這一現象？
　　羅清啟：這一現象充分說(shuō)明了零售業(yè)無(wú)“大”不強的特點(diǎn)，這個(gè)“大”指的是大件貨品，尤其是家電、家具產(chǎn)品，零售企業(yè)如果大件產(chǎn)品做不上去整體規模必然受影響。電商企業(yè)第一個(gè)爆炸式增長(cháng)期是小件貨品的快速網(wǎng)絡(luò )化，但發(fā)展到當前階段，在現有流量不能大幅增長(cháng)的情況下，電商企業(yè)很快就遇到了增量的“天花板”。電商企業(yè)單純依靠小件產(chǎn)品很難再把規模做上去，甚至會(huì )因為難以滿(mǎn)足消費者多層次的購物體驗，規模不升反降。
　　從零售業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，大件貨品一直扮演著(zhù)極為重要的角色。國美、蘇寧之所以能夠雄踞中國連鎖百強前兩強多年，關(guān)鍵原因是他們經(jīng)營(yíng)的是家電類(lèi)大件貨品。與幾十元、幾百元的服裝鞋帽相比，大件貨品的貨值動(dòng)輒幾千元甚至數萬(wàn)元，一件就相當于幾十件小件貨品的貨值，而從有關(guān)數據來(lái)看，消費者每年在家電、家具等大件商品上的花費基本上是服裝鞋帽的3-5倍，所以，大件可以為零售企業(yè)帶來(lái)更大的規模增量。此外，大件商品經(jīng)營(yíng)意味著(zhù)更大的貨值和更長(cháng)的周轉，這為零售企業(yè)的供應鏈融資騰挪出更多空間，這是經(jīng)營(yíng)小件產(chǎn)品難以比擬的。

　　大件物流搞不好電商寸步難行

　　《經(jīng)濟參考報》：數據顯示，2014年上半年，我國大件網(wǎng)購市場(chǎng)快速發(fā)展，其中，僅家電網(wǎng)購市場(chǎng)規模就已經(jīng)達到830億元，同比增長(cháng)56.6%，相比小件貨品41.5%的增速，大件貨品呈現出比小件貨品更大的潛力，這是否意味著(zhù)我國大件網(wǎng)購市場(chǎng)正迎來(lái)成熟期？
　　羅清啟：制約大件網(wǎng)購發(fā)展的關(guān)鍵因素不是網(wǎng)店，而是物流，大件貨品體積大，無(wú)法像小件一樣發(fā)快遞，必須要有專(zhuān)業(yè)的物流配送車(chē)輛和人員，這是目前所有電商、快遞企業(yè)都難以做到的。因此，對大件貨品網(wǎng)購來(lái)說(shuō)，常常是有價(jià)無(wú)貨，即使有貨也無(wú)法帶給消費者滿(mǎn)意的體驗，要么有貨送不到，要么送到裝不好。所以，不能拋開(kāi)大件物流體系談大件網(wǎng)購市場(chǎng)。
　　物流本質(zhì)上是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的“另一半”。大件網(wǎng)購的覆蓋率不應以寬帶的覆蓋范圍來(lái)界定，而應該以物流的送達范圍來(lái)衡量。大件貨品對應著(zhù)“大車(chē)”，也就是大件物流，在我國物流成本相對歐美國家高企的背景下，電商企業(yè)由小件物流拓展大件物流非常難，這也成為制約電商企業(yè)“下鄉入村”的重要門(mén)檻，也就是說(shuō)，沒(méi)有相應的大件物流體系相配套，電商大件產(chǎn)品寸步難行。

　　大件物流商為電商重構供需關(guān)系

　　《經(jīng)濟參考報》：在大件貨品快速網(wǎng)絡(luò )化的背景下，天貓等國內電商平臺都選擇由日日順物流來(lái)配送自己的大件產(chǎn)品，為什么日日順物流如此受到電商企業(yè)的重視？
　　羅清啟：這種重視主要源自日日順物流帶來(lái)的超值。首先表現在其對車(chē)、庫等資源的重新組合上，日日順通過(guò)平臺化聚合“車(chē)小微”的模式，可以讓企業(yè)以更低的成本、更高的效率來(lái)服務(wù)消費者。企業(yè)要將貨品配送給消費者，物流成本一般占到貨品價(jià)值的30%，而采用日日順物流模式可以有效降低這部分成本。電商企業(yè)本質(zhì)上歡迎的不是日日順物流，而是其快速整合資源、滿(mǎn)足消費者需求的能力。
　　其次，物流是重新對接供需關(guān)系的紐帶。高度現代化和信息化的日日順物流可以提升電商企業(yè)及上游企業(yè)對市場(chǎng)的快速響應能力，進(jìn)而提升雙方產(chǎn)品和服務(wù)競爭力。第三，領(lǐng)先的物流商還可以?xún)?yōu)化上游企業(yè)的資金周轉，目前很多零售企業(yè)和制造企業(yè)資金周轉慢，本質(zhì)上與落后的物流體系有很大關(guān)系，日日順的高效物流體系可以提升雙方的周轉效率。
　　還有一點(diǎn)比較重要的是，與傳統物流配送企業(yè)不同，日日順物流采用用戶(hù)考核的機制，不是送到產(chǎn)品就行，而是必須創(chuàng )造用戶(hù)滿(mǎn)意，這一考核機制可以很好地為電商企業(yè)累積用戶(hù)資源，推動(dòng)電商企業(yè)由銷(xiāo)量思維向流量思維轉變，而這是電商平臺決勝未來(lái)的關(guān)鍵。

　　產(chǎn)業(yè)整合孕育千億物流平臺商

　　《經(jīng)濟參考報》：在日日順物流的支持下，在前后不到一個(gè)月時(shí)間內，阿里先后啟動(dòng)了“千縣萬(wàn)村”計劃和“農村淘寶”戰略，從社會(huì )角度來(lái)看，大件物流產(chǎn)業(yè)將呈現怎樣的發(fā)展趨勢？
　　羅清啟：個(gè)人認為，電商是一種表象，本質(zhì)上是車(chē)、庫等資源的重新組合。在傳統連鎖時(shí)代，零售最大的核心競爭力就是地段，因此這一時(shí)期物流也表現為圍繞城市旺角進(jìn)行的車(chē)與庫的重新組合。但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，零售最大的核心要義是用戶(hù)，因此物流也要圍繞用戶(hù)需求進(jìn)行重新組合，通過(guò)調整車(chē)與庫的空間分布以重構物流體系。隨著(zhù)網(wǎng)購的快速發(fā)展，未來(lái)幾年內物流產(chǎn)業(yè)很可能進(jìn)行一場(chǎng)大整合，模式領(lǐng)先的平臺整合其他物流企業(yè)，以實(shí)現資源優(yōu)化與最佳配置，在這一趨勢下，中國將誕生自己的千億級物流企業(yè)。
　　從目前來(lái)看，日日順物流已經(jīng)在這場(chǎng)“平臺整合戰”中處于領(lǐng)先位置，這種領(lǐng)先不是規模領(lǐng)先，而是模式領(lǐng)先。日日順物流的“車(chē)小微”優(yōu)勢，不僅表現在其快速整合資源、滿(mǎn)足消費者需求的能力上，而且表現在其人單合一的組織運營(yíng)能力上。日日順物流將車(chē)變成“車(chē)小微”的同時(shí)，也將車(chē)主變成了“創(chuàng )客”，這些車(chē)主在日日順大平臺從事的不再是一份職業(yè)，而是一項事業(yè)，這充分調動(dòng)了人的積極性，這種積極性又反作用于日日順物流平臺的整合。
　　這種整合的最大受益者不僅僅是企業(yè)，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)它是消費者、企業(yè)、投資者和社會(huì )的多方共贏(yíng)。隨著(zhù)大件物流企業(yè)逐漸向農村滲透，可以讓農村消費者接觸到更多的產(chǎn)品和服務(wù)，購物品類(lèi)和方式逐漸與城市趨同，進(jìn)一步加速城鄉一體化。與此同時(shí)，電商企業(yè)引入先進(jìn)的物流合作后，將有助于降低大件產(chǎn)品流通成本，平抑物價(jià)。從一定意義上講，大件物流是國民經(jīng)濟運行的基礎設施，是物流動(dòng)脈中的大動(dòng)脈，應該得到社會(huì )更多的關(guān)注和支持，共同培育中國大件物流中的“UPS”。