首先我們應該看到，為了減輕車(chē)主稅負壓力，政府選擇在國際油價(jià)跌至近幾年谷底時(shí)推進(jìn)成品油稅制調整，可謂用心良苦。

　　回顧上一次成品油定價(jià)和稅費機制改革，同樣也選在了上一輪國際油價(jià)陷入低谷期的2008年底。當時(shí)減費增稅的目的是規范政府稅收行為。此次成品油消費稅政策調整同樣是為了理順價(jià)格機制，讓市場(chǎng)在資源配置中起更重要的作用，五減一增的結果也在客觀(guān)上降低了企業(yè)和居民的負擔，尤其是那唯一的“一增”又十分巧妙地和成品油價(jià)格的下跌完美對沖，既能更好反映成品油的資源稀缺程度，引導生產(chǎn)和消費，又減少了改革阻力，也給未來(lái)成品油價(jià)格調整提供了更大的空間，讓成品油價(jià)格形成更加貼近市場(chǎng)。

　　客觀(guān)地說(shuō)，2013年3月國家發(fā)改委《關(guān)于進(jìn)一步完善成品油價(jià)格形成機制的通知》出臺后，成品油計價(jià)和調價(jià)周期由此前的22個(gè)工作日縮短至10個(gè)工作日，并取消了上下4%的幅度限制，從而使我國目前的成品油價(jià)格基本實(shí)現了和國際市場(chǎng)同步聯(lián)動(dòng)，過(guò)去民間關(guān)于國內油價(jià)“該跌不跌”的質(zhì)疑聲也少了許多。

　　但財稅改革依然面臨諸多挑戰，最大的問(wèn)題便是稅收的用途需要更加透明規范，讓全體納稅人都能有效監督政府的財政支出，是否真的做到了取之于民，用之于民。