“短短兩個(gè)月，我通過(guò)鐵路運了100多噸貨，比以前汽運省下了1萬(wàn)多元，一年下來(lái)，光物流成本就要省下六七萬(wàn)元，直接拉升利潤五個(gè)百分點(diǎn)�！钡靥幋髣e山區的湖北省麻城市恒茂汽配廠(chǎng)總經(jīng)理鄭禮茂高興地說(shuō)。
　　長(cháng)期以來(lái)，物流成本居高不下一直困擾著(zhù)我國企業(yè)尤其是偏遠地區的中小企業(yè)。去年6月，中國鐵路總公司啟動(dòng)貨運組織體制改革打響市場(chǎng)化“第一槍”，今年9月16日，武漢鐵路局在湖北、河南南部各區縣城鄉的164個(gè)車(chē)站開(kāi)辦了“九州貨物快運”列車(chē)業(yè)務(wù)；不到一個(gè)月后，“九州貨物快運”與其他快貨列車(chē)運行網(wǎng)絡(luò )聯(lián)通，目前全國已有4200余個(gè)貨運營(yíng)業(yè)站開(kāi)辦快運業(yè)務(wù)。一些中小企業(yè)正在享受鐵路運輸帶來(lái)的便利和物流成本降低的紅利。
　　淮濱縣龍海雨布制品有限公司董事長(cháng)曾慶國介紹，公司主要生產(chǎn)多功能篷布、墊布、繩網(wǎng)等產(chǎn)品。以往大貨車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)一車(chē)只能裝20噸左右，跑一趟東北運費將近3萬(wàn)元�？蛻�(hù)訂單以2噸、3噸、5噸、8噸為主，走物流公司物件數量多中轉麻煩，裝整車(chē)噸位又不夠。
　　“貨物外運一直都是制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸，鐵路貨改給我們帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處�！痹鴳c國說(shuō)，“九州貨物快運”開(kāi)行以來(lái)，公司已通過(guò)鐵路往東北的佳木斯、東方紅、寶山、密山、虎林等地發(fā)貨39.1噸，運費只有2.7萬(wàn)元，物流成本大大降低。
　　“我也知道鐵路運輸成本會(huì )低一些，但以前都是走公路，因為不知道鐵路也能運我們這樣的零擔貨物�！编嵍Y茂說(shuō)，9月中旬，武漢鐵路局麻城車(chē)務(wù)段的同志來(lái)廠(chǎng)里走訪(fǎng)宣傳，才知道鐵路現在改革了，一對比運費，馬上決定轉用鐵路運。
　　武漢鐵路局麻城車(chē)務(wù)段貨運營(yíng)銷(xiāo)分中心主任吳處敏介紹，鐵路貨運快車(chē)按客運理念運營(yíng)，列車(chē)始發(fā)、經(jīng)停、終到均按圖定時(shí)間運行，對幾噸甚至幾十公斤的零散貨物敞開(kāi)受理，不用再編組，也不用“集零成整”后“搭車(chē)”運輸。
　　“過(guò)去，我們是‘鐵老大’，坐在辦公室里等著(zhù)客戶(hù)上門(mén)求情，給一兩個(gè)車(chē)皮；現在，我們就是營(yíng)銷(xiāo)員，重新連起鐵路和市場(chǎng)主體之間的聯(lián)系，給企業(yè)創(chuàng )造價(jià)值、帶去實(shí)惠�！眳翘幟粽f(shuō)。