在喜迎百年華誕、成為名副其實(shí)的“百年老店”之際，瑪莎拉蒂這家1914年12月誕生于意大利的豪車(chē)制造商突然找到了感覺(jué)，開(kāi)始在全球范圍內狂飆突進(jìn)式發(fā)展。
就在兩年前的2012年，瑪莎拉蒂的全球銷(xiāo)售還只有6288輛，同比增長(cháng)僅為2%。但從2013年起，瑪莎拉蒂開(kāi)始煥發(fā)出巨大的生機和能量，這一年全球銷(xiāo)售同比翻了一番，達到15400輛，同比增長(cháng)148%；今年前三季度，其乘勝追擊，全球一共銷(xiāo)售了26428輛，同比增長(cháng)250.1%。
中美兩國市場(chǎng)成為拉動(dòng)瑪莎拉蒂快速增長(cháng)的兩駕馬車(chē)。今年1月至11月，瑪莎拉蒂在美國市場(chǎng)銷(xiāo)售了11531輛，增長(cháng)兩倍多。中國市場(chǎng)亦是毫不示弱，加緊迎頭趕上。2013年，瑪莎拉蒂在華銷(xiāo)售4000輛，同比猛增430%；今年前三季度在華銷(xiāo)售6974輛。憑借這兩年的強勁發(fā)展，中國成為瑪莎拉蒂僅次于美國的第二大市場(chǎng)，在其全球戰略中占比升至舉足輕重的27%。
在瑪莎拉蒂公布的全球計劃中，其希望今年銷(xiāo)量達到4萬(wàn)輛，2015年為5萬(wàn)輛，2018年為7.5萬(wàn)輛�，斏偃蚴紫瘓绦泄夙f斯特(Harald
Wester)毫不掩飾對中國的雄心，即讓中國超越美國，把中國打造成瑪莎拉蒂的全球第一大單一市場(chǎng)。
盡管瑪莎拉蒂開(kāi)始駛入快速發(fā)展的新車(chē)道，但與這種快速發(fā)展形成鮮明對照的，卻是瑪莎拉蒂面臨的兩大瓶頸。如果解決不好，足以成為瑪莎拉蒂的阿喀琉斯之踵。
價(jià)格高與利潤低
在外人看來(lái)，豪車(chē)品牌都是賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，因為價(jià)格奇高，所以利潤就高。但實(shí)際上，豪車(chē)品牌并沒(méi)有這樣風(fēng)光。其利潤高低與否，要受制于生產(chǎn)規模。
今年前三季度，瑪莎拉蒂全球銷(xiāo)售突破了26000輛，這個(gè)數量在超豪華車(chē)品牌中算是很高了，其營(yíng)業(yè)收入也達到創(chuàng )紀錄的20.39億歐元，同比增長(cháng)130.9%，但營(yíng)業(yè)利潤卻只有2.1億歐元，同比增長(cháng)了337.5%——去年瑪莎拉蒂利潤只有4000萬(wàn)歐元。產(chǎn)銷(xiāo)量的突破，帶動(dòng)瑪莎拉蒂利潤率大幅上揚，這正是瑪莎拉蒂冒著(zhù)大眾化危險，不斷追求擴大規模的真正動(dòng)力所在。
雖然銷(xiāo)量上來(lái)了，但瑪莎拉蒂的利潤率僅有10.3%，這使得其產(chǎn)銷(xiāo)規模的擴大和價(jià)格高昂顯得似乎意義不大。
當然，中國市場(chǎng)對瑪莎拉蒂的重要性，不僅僅體現在現在中國是豪車(chē)增速最快的市場(chǎng)，將來(lái)會(huì )是全球最大的豪車(chē)市場(chǎng)，更是因為在中國銷(xiāo)售的瑪莎拉蒂的價(jià)格是在美國和其他國家和地區的兩倍或以上。這使得中國市場(chǎng)對瑪莎拉蒂未來(lái)發(fā)展意義非凡。
這種價(jià)差，與目前被中國當局反壟斷針對的重要對象捷豹路虎相差無(wú)幾�，斏�2014
Ghibli(吉博力)SQ4在美國售價(jià)約為47.2萬(wàn)元人民幣，在中國售價(jià)為139.80萬(wàn)元，價(jià)差為92.6萬(wàn)元人民幣，這種價(jià)差在美國可以再買(mǎi)進(jìn)兩部瑪莎拉蒂。2014QP
GTS在美國售價(jià)約為81.38萬(wàn)元人民幣，在中國售價(jià)約為267萬(wàn)元人民幣，價(jià)差約為185.62萬(wàn)元。
2013年，瑪莎拉蒂利潤率還只有5%左右，這對于超級豪車(chē)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)十分尷尬的數據，可以理解為在盈虧生死線(xiàn)上徘徊。巨大的市場(chǎng)潛力以及虛高價(jià)格帶來(lái)的巨額利潤，是瑪莎拉蒂越來(lái)越重視中國市場(chǎng)的根本原因。但隨著(zhù)中國政府針對超級豪車(chē)反壟斷調查的不斷深入，這種優(yōu)勢能夠持續多久，到目前為止，很難作出結論。面對媒體，瑪莎拉蒂表示，對中國政府的反壟斷調查在積極配合，展開(kāi)自查。
但從目前來(lái)看，還沒(méi)有跡象表明瑪莎拉蒂要進(jìn)行大規模降價(jià)以應對反壟斷調查。
量升導致售后跟不上
在豪車(chē)領(lǐng)域，“三叉戟”瑪莎拉蒂被認為是意大利設計美學(xué)和優(yōu)秀工匠設計思維的完美結合，在質(zhì)量方面，是絕對的“信得過(guò)產(chǎn)品”。如果質(zhì)量好，用戶(hù)沒(méi)有后顧之憂(yōu)，有沒(méi)有售后服務(wù)，售后態(tài)度好不好，倒是對品牌沒(méi)有沖擊和影響。
但是瑪莎拉蒂的質(zhì)量并非完美無(wú)瑕。此前，瑪莎拉蒂向國家質(zhì)檢總局遞交了召回56輛車(chē)輛的計劃，原因是2007年4月5日前生產(chǎn)的瑪莎拉蒂總裁自動(dòng)變速系列轎車(chē)車(chē)輛ABS/ASR電控單元的電子控制軟件程序有缺陷，存在安全隱患。
作為增速最快的單一國家市場(chǎng)，中國擁有瑪莎拉蒂的車(chē)主越來(lái)越多。與之形成鮮明對照的是，瑪莎拉蒂的維修和售后卻是遠遠跟不上這種快速發(fā)展。有用戶(hù)甚至在網(wǎng)絡(luò )上質(zhì)疑瑪莎拉蒂在中國發(fā)展是以短期賺錢(qián)為目的，并不愿意做過(guò)多地投入資金塑造良好口碑。
由于質(zhì)量問(wèn)題以及維修態(tài)度和售后問(wèn)題得不到解決，導致車(chē)主抱怨甚至出格的新聞時(shí)有報道。
今年10月，浙江杭州的鄭女士才開(kāi)了一個(gè)月的瑪莎拉蒂吉博力，就出現問(wèn)題，在維修店修了三個(gè)月沒(méi)修好。鄭女士以商家粗暴地認為維修時(shí)間是由商家自己決定為由，向浙江消保委進(jìn)行了投訴。
對瑪莎拉蒂售后態(tài)度實(shí)在忍無(wú)可忍的消費者甚至采取砸車(chē)的過(guò)激行為。去年青島車(chē)展現場(chǎng)，一位車(chē)主將價(jià)值260萬(wàn)元的黑色瑪莎拉蒂總裁砸壞，原因是經(jīng)銷(xiāo)商故意用舊配件當作新配件用，收取了新配件價(jià)格，雖然經(jīng)銷(xiāo)商承認了錯誤，但拒絕更換新配件，這樣雙方僵持不下，拖了一年沒(méi)有得到解決。車(chē)主一怒之下，用錘子把自己的瑪莎拉蒂砸了。
在中國市場(chǎng)，一方面是瑪莎拉蒂擁有量越來(lái)越多，一方面是維修網(wǎng)點(diǎn)數量和維修接待能力嚴重滯后。在大陸29家經(jīng)銷(xiāo)商中，只有22家維修站和兩家4S服務(wù)中心可以提供維修服務(wù)。為數不多的維修站支撐著(zhù)瑪莎拉蒂的售后服務(wù)，維修接待能力直接影響到其售后服務(wù)水平。
相對于競爭對手勞斯萊斯的母公司德國寶馬和蘭博基尼的母公司德國大眾，瑪莎拉蒂的母公司菲亞特在中國仍然處于起步階段，這使得瑪莎拉蒂無(wú)法像其他競爭對手那樣，可以依靠母公司強大的、完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )來(lái)快速高效地解決維修接待和配件裝備問(wèn)題。所以，瑪莎拉蒂賣(mài)得越多，這種矛盾越突出。
資深人士認為，售后問(wèn)題或許成為瑪莎拉蒂在中國發(fā)展的阿喀琉斯之踵。
如果聽(tīng)任問(wèn)題存在和發(fā)酵，或許瑪莎拉蒂發(fā)展越快，就埋下越多隱患，將來(lái)越有可能引發(fā)災難。
