伴隨技術(shù)成熟，中國高鐵成本優(yōu)勢逐漸凸顯，國務(wù)院總理李克強當地時(shí)間19日下午在曼谷會(huì )見(jiàn)泰國總理巴育，中泰兩國總理共同見(jiàn)證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農產(chǎn)品貿易合作諒解備忘錄》的簽署。這對于謀求“走出去”的中國高鐵而言，無(wú)疑是重大利好。與此同時(shí)，“十三五”規劃開(kāi)啟，國內鐵路建設也開(kāi)始提速。國內建設和走出國門(mén)這兩大因素共振，令高鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展期得以持續。

　　中泰重啟高鐵合作

　　12月19日至20日，中國國務(wù)院總理李克強將展開(kāi)2014年外交收官之旅歐亞三國行的最后一站—赴泰國出席大湄公河次區域經(jīng)濟合作第五次領(lǐng)導人會(huì )議�；ヂ�(lián)互通是李克強總理這次年度外交收官之旅的關(guān)鍵詞，中泰鐵路合作也就自然而然地成為了總理這次到訪(fǎng)泰國的熱門(mén)話(huà)題。

　　中泰兩國總理19日下午共同見(jiàn)證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農產(chǎn)品貿易合作諒解備忘錄》的簽署。擬建設的中泰鐵路連接泰國北部的廊開(kāi)和南部港口馬普達普，總長(cháng)800多公里，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術(shù)、標準和裝備建設。

　　去年10月，李克強出訪(fǎng)泰國期間，與時(shí)任泰國總理的英拉共同見(jiàn)證了《中泰兩國關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。不過(guò)，因為泰國政局變化，這一合作的前景一度被蒙上陰影。

　　值得注意的是，合作內容也有了很大的升級：本次擬建設的中泰鐵路，連接泰國北部的廊開(kāi)和南部港口馬普達普，總長(cháng)度由去年商定的300公里增加到800多公里，而且將全部使用中國的技術(shù)、標準和裝備建設。

　　從2004年起我國高鐵一直尋找海外市場(chǎng)的突破，新一屆政府尤其看重高鐵營(yíng)銷(xiāo)。今年下半年以來(lái)，我國的高鐵在海外取得了一系列重要成果。2014年7月由中國建設的土耳其“安伊高鐵”正式通車(chē)，這是我國高鐵真正意義的海外第一單，被稱(chēng)為中國高鐵“走出去”的首張名片。2014年10月中國和俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”。中國有望參與莫斯科-喀山段的高鐵招標，如果能夠中標，將對我國的高鐵出口起到重要指導意義。2014年11月初中國參與墨西哥高鐵建設招標，雖然后來(lái)對方單方面取消合同，但我們判斷第二次招標，中國中標的可能性仍然很大。2014年11月20日中國鐵建與尼日利亞交通部在尼日利亞簽署沿海鐵路項目商務(wù)合同，合同總金額達119.7億美元，是中國對外工程承包史上單體合同金額最大項目，沿海鐵路全線(xiàn)采用中國鐵路技術(shù)標準，將帶動(dòng)施工機械、機車(chē)車(chē)輛、鋼材、機電產(chǎn)品等價(jià)值接近40億美元的中國裝備出口。

　　業(yè)內人士指出，中國高鐵建設造價(jià)只有海外同行的1/3到1/2。與歐洲、日本同行相比，中國高鐵及相關(guān)設備制造業(yè)的優(yōu)勢還體現在低成本和建設高效率。國內高鐵造價(jià)一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線(xiàn)約合3億元/公里，韓國2004年通車(chē)的高鐵路基部分造價(jià)為2.5億元/公里。越南國會(huì )于2010年6月否決了采用日本新干線(xiàn)技術(shù)修建河內-胡志明市高鐵線(xiàn)路的方案，理由是造價(jià)高達560億美元，超過(guò)越南國力承受限度。如果采用中國技術(shù)，造價(jià)幾乎只有新干線(xiàn)的一半。中國高鐵技術(shù)從引進(jìn)、消化、吸收到自主創(chuàng )新經(jīng)歷了二十余年，實(shí)現了從引進(jìn)到出口的轉折，發(fā)展過(guò)程可被劃分為四個(gè)階段：“技術(shù)引進(jìn)”階段、“大規模建設”階段、“國產(chǎn)化”階段以及“走出去階段”。

　　國內高鐵需求料超預期

　　12月15日，湖北省發(fā)改委發(fā)布消息稱(chēng)，就武漢到貴陽(yáng)的高鐵項目，湖北省正在與貴州省開(kāi)展項目規劃研究。至此，武漢輻射到八個(gè)方向的米字形高鐵網(wǎng)，正在逐步形成。

　　此前，武漢建成的和規劃的有六個(gè)方向的高鐵，即武漢至鄭州至北京，武漢至長(cháng)沙至廣州，武漢至合肥至南京，武漢至九江至南昌，武漢至襄陽(yáng)至西安，武漢至宜昌至重慶。

　　更多的省會(huì )城市也在這么實(shí)施這樣的構想，比如貴陽(yáng)、長(cháng)沙、鄭州、西安等。其中貴州也提出了建設鄭州到貴陽(yáng)的高鐵。河南提出了鄭州到濟南的高鐵，湖南提出了建設西安到長(cháng)沙、長(cháng)沙到廈門(mén)的高鐵，都預備納入到國家“十三五”規劃。

　　“四縱四橫”國網(wǎng)主干線(xiàn)將在“十二五”期間基本成型，2014-2015年預計高鐵通車(chē)里程(含城際)將達到11892公里，動(dòng)車(chē)組需求預計將達到1600-1800標準列。目前我國快速客運網(wǎng)建設正臨近收官期，除部分線(xiàn)路開(kāi)工進(jìn)度稍微落后外，“四縱四橫”國網(wǎng)主干線(xiàn)將在十二五末基本成型。高速客運網(wǎng)成型之后，設備需求將主要由客運需求上升推動(dòng)。2014年下半年，國家發(fā)改委密集批復多個(gè)鐵路項目，包括蘭州-合作、銀川-西安、和順-邢臺等，總里程總計8314公里，其中高鐵里程占20%，共1647公里。投資總額達6974億元，其中高鐵投資額2151億元，動(dòng)車(chē)購置費85.4億元。

　　“十二五”通車(chē)高峰期過(guò)后，我國動(dòng)車(chē)組需求邏輯有望轉向客運需求提升帶來(lái)的新增運能上升和車(chē)輛采購。按照現在的高鐵在建和規劃情況，十三五期間高鐵通車(chē)總里程達6318公里，投資總額達8592億元。

　　預計“十二五”末，國網(wǎng)干線(xiàn)動(dòng)車(chē)保有量接近2200-2400標準列，高鐵通車(chē)總里程接近1.8萬(wàn)公里(含既有線(xiàn)改造線(xiàn)路)，動(dòng)車(chē)保有量密度接近1.07輛/公里。

　　“十三五”全國高鐵通車(chē)里程下滑到4000公里左右，但伴隨已通車(chē)線(xiàn)路運營(yíng)進(jìn)入成熟期，客座率大幅提升有望帶來(lái)運能需求的提升，屆時(shí)車(chē)輛保有量密度有望進(jìn)一步上升。目前日本新干線(xiàn)保有量密度接近1.7輛/公里，但是我國由于地員遼闊，高鐵骨干網(wǎng)絡(luò )周邊經(jīng)濟環(huán)境差異較大，樂(lè )觀(guān)預計動(dòng)車(chē)保有量密度有望提升至1.3-1.5左右，但部分線(xiàn)路如京津、京滬等有望提升至接近日本新干線(xiàn)水平。預計“十三五”期間，新增線(xiàn)路及運能提升帶來(lái)的動(dòng)車(chē)需求在1300列左右。