據報道，交通運輸部近日發(fā)布2013年全國收費公路統計公報。數據顯示，2013年，全國收費公路車(chē)輛通行費總收入為3652億元，總支出為4313億元。其中，還本付息支出3147億元，養護經(jīng)費支出390億元，運營(yíng)管理支出457億元，稅費支出214億元，其他費用支出104億元，總體虧損661億元。從2011年到2013年，全國收費公路已連續虧損三年。
對此，不少網(wǎng)民表示，有關(guān)部門(mén)公開(kāi)收費公路收支賬目值得肯定，但在具體的收支項目上應該把賬本進(jìn)一步做實(shí)做細，給民眾一本明白賬，而對于到達收費年限的公路應當堅決取消收費，不能以虧損為由隨意延長(cháng)收費期限。今后，應提高管理效率，降低收費公路的運營(yíng)成本，同時(shí)還要采取切實(shí)有效的手段提高公路通行效率和服務(wù)水平。
收支賬目還需細化
有網(wǎng)民表示，公路收費收支不僅是經(jīng)濟賬，也是一本政治賬和民生賬。政務(wù)公開(kāi)是推進(jìn)依法行政的重要手段，但公開(kāi)的內容更要詳實(shí)，公路收費公開(kāi)還有很多細活要做。
網(wǎng)民“從此1后TT見(jiàn)”稱(chēng)，從過(guò)去一言不發(fā)悶聲收費，到現在應媒體和公眾呼聲出來(lái)曬曬賬本，有關(guān)部門(mén)這種信息公開(kāi)意識的增強值得肯定。但是查閱公開(kāi)的賬本內容不難發(fā)現，對于各界高度關(guān)注的高速公路收費年限，賬本沒(méi)有給出直接回應。
網(wǎng)民“閆潔jooyee”則稱(chēng)，要想富先修路，一個(gè)國家經(jīng)濟的發(fā)展離不開(kāi)完善的交通設施。目前建設一條高速公路的費用，有多少成本是要靠民眾支付的，有多少費用是國家財政支出的，應該給出個(gè)明確數字。
收費期限不應隨意延長(cháng)
網(wǎng)民認為，高速公路收費政策解決了修路資金短缺的問(wèn)題，促進(jìn)了經(jīng)濟的大發(fā)展，只是到達收費年限的高速路應當堅決取消收費，不能隨意延長(cháng)期限，否則就是侵害公眾利益。
博主“李松林”表示，我國正在加快國家公路網(wǎng)規劃建設，新增一些收費公路在所難免。但與此同時(shí)，那些超期服役的高速公路，收費該叫停必須叫停。虧損不是違規收費的理由，何況所謂的虧損661億也只是一個(gè)“平均值”而已，很多超期服役的高速公路早已收回了成本，卻還在不停地收費。
網(wǎng)民“王傳濤”認為，更需要厘清的是，虧損從來(lái)都不是一些到期收費公路繼續收費的理由。收費到期、還完貸款的公路，理應立即停止收費。新修的公路，才應該成為貸款修路的債務(wù)承擔者。
有專(zhuān)家建議，對收費到期、還完貸款的二級公路要堅決取消；完全由政府投資的收費公路可由財政適當買(mǎi)單，取消或降低收費；嚴格禁止二級公路“改頭換面”成一級公路繼續收費，嚴格規定收費公路資產(chǎn)不得隨意轉讓、無(wú)償劃撥和上市交易。
管理服務(wù)水平有待提升
有網(wǎng)民建議，收費公路應該提高管理效率、明確收支和更新運營(yíng)方式，以此來(lái)降低運營(yíng)成本，而不能一味靠收費彌補虧空。
網(wǎng)民“我是你的天12”博文稱(chēng)，建設成本上升、還本付息較多都可以理解，但賬本顯示，去年運營(yíng)管理支出就有457億，比公路養護的390億還多，這是否合理？能否進(jìn)一步壓縮？
值得注意的是，審計署曾對18個(gè)省份的高速收費進(jìn)行專(zhuān)項審計，結果發(fā)現，有一些地方的高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)，一邊是高額福利，一邊是人浮于事、超編嚴重。
有網(wǎng)民指出，為促進(jìn)節能減排，減少交通擁堵，應嚴格財務(wù)管理，進(jìn)一步提高高速公路通行效率和服務(wù)水平�！胺⻊�(wù)和管理是公路運營(yíng)管理中比較薄弱的環(huán)節，尤其是隨著(zhù)老百姓自駕游的增多，更加需要提高公路服務(wù)水平�！本W(wǎng)民“雪域游子拉旦”如此表示。
