2003年，私人飛機市場(chǎng)在中國興起。據香港亞翔航空有限公司估計，2013年中國約有248架公務(wù)機，比2012年增長(cháng)28%。然而，這樣的趨勢將在未來(lái)的一段時(shí)間內有所放緩。最近的中國迎來(lái)了一陣公務(wù)機退訂潮：某四川名企董事長(cháng)寧愿損失上百萬(wàn)美元也要退掉自己訂的私人飛機，另一家柳州的企業(yè)虧1000萬(wàn)美元也愿將私人飛機賤價(jià)賣(mài)出……業(yè)內人士說(shuō)，今年國內公務(wù)機退訂甚至將達到訂單總量的1/3。微觀(guān)上說(shuō)，這或許是“本山效應”，宏觀(guān)上看，這是國內正在進(jìn)行的深度反腐引發(fā)的連鎖反應。

    趙本山問(wèn)：能不能退？

    早在2009年，趙本山便以2億元人民幣的價(jià)格購入加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的“挑戰者”公務(wù)機。

    有媒體報道稱(chēng)，該年9月，趙本山因心臟病發(fā)作入院治療，其間曾問(wèn)身邊人：“我是不是作大了？這飛機能退嗎？”得知退訂可能的金額損失后，趙本山放棄了。2010年4月，這架能乘坐17人的公務(wù)機落地沈陽(yáng)，得名“本山號”。

    然而，進(jìn)入2014年，趙本山再度走上風(fēng)口浪尖。缺席三級文藝座談會(huì )和家人的移民風(fēng)波，都讓他疲于應付。他身邊的朋友表示，趙本山表態(tài)，只要國家需要，身家都可以捐，包括這架給他帶來(lái)榮耀和流言的私人飛機。

    趙本山的例子在前，不少?lài)鴥雀缓缹�買(mǎi)私人飛機一事的熱度有所降溫。據美國霍尼韋爾航空航天集團的數據統計，2013年，42%的中國富豪受訪(fǎng)者表示有采購計劃，這一比例今年降至29%，但仍高于全球23%的平均水平。

    “目前中國政府的反腐行動(dòng)令我們的銷(xiāo)售額下降了一些，”霍尼韋爾亞太區總裁布賴(lài)恩德·格里爾說(shuō)，“ 未來(lái)仍會(huì )有增長(cháng)，只不過(guò)現在是一段特殊的時(shí)期�！�

    其實(shí)，自去年開(kāi)始限制“三公消費”，公務(wù)機市場(chǎng)就迎來(lái)了寒冬，公務(wù)機訂單的違約率大幅增長(cháng)，客戶(hù)取消或者推遲交付的案例在中國屢見(jiàn)不鮮。

    一位業(yè)內人士告知重慶青年報記者，今年4月在上海舉行的亞洲公務(wù)機展上，共成交88架公務(wù)機、直升機，“ 這基本就是今年國內的訂單總量。而我們預估，其中將有1/3會(huì )出現退訂�！�

    巴西公司訂單下降40%

    中國民航局副局長(cháng)王志清在“2014亞洲公務(wù)機展”上公開(kāi)指出，在經(jīng)歷3年爆發(fā)式增長(cháng)后，中國公務(wù)航空業(yè)增速放緩。截至今年3月底，包括港澳地區在內，中國公務(wù)機數量接近300架，與去年同期相比增長(cháng)近40%，但增速卻自2011年以來(lái)首次下滑。

    目前市場(chǎng)上有一些公務(wù)機公司受影響比較大，尤其是對政府消費依賴(lài)比較重的公司，個(gè)別公務(wù)機公司政府消費占比甚至超30%。但從大白熊商務(wù)航空最近幾年市場(chǎng)的反饋數據來(lái)看，來(lái)自企業(yè)家的消費需求還在持續增長(cháng)。

    截至今年9月30日的3個(gè)月中，巴西航空工業(yè)公司交付的公務(wù)機僅為15架，去年同期為25架，比去年同期下降40%。

    巴西航空工業(yè)公司的首席執行官弗雷德里科·庫拉多（FredericoCurado）表示，自從中國國家主席習近平在其反腐行動(dòng)中開(kāi)始打擊鋪張浪費以來(lái)，中國這個(gè)世界增長(cháng)最快的公務(wù)機市場(chǎng)陷入了停滯。

    他說(shuō)，“ 沖擊來(lái)得既劇烈又突然�！彼�補充道，中國國企高管以及政府官員不再包機了，以免引起不必要的誤會(huì )。他說(shuō)：“ 我們從銷(xiāo)售額上感受到這一點(diǎn)，每個(gè)人都感覺(jué)到了�！�

    不過(guò)他認為，私人飛機市場(chǎng)已觸及“谷底”。他說(shuō)：“ 我們已看到平緩、相對較慢的復蘇，至少趨勢正朝著(zhù)好的方向發(fā)展�！彼�補充道，跟中國的企業(yè)高管不同，美國企業(yè)高管仍認為乘坐私人飛機具有成本與安全優(yōu)勢。

    巴西航空工業(yè)大中華區總裁關(guān)東元也認為目前中國公務(wù)機市場(chǎng)發(fā)展有所放緩，除了經(jīng)濟大環(huán)境，他分析，還因為政府和國企現在鮮有客戶(hù)租用公務(wù)機。來(lái)自中國大陸的公務(wù)機訂單量可能僅為去年的一半。豪華型公務(wù)機，特別是波音和空客以商業(yè)客機為平臺生產(chǎn)的公務(wù)客機訂單量尤其少。

    民企老總寧虧數百萬(wàn)退訂

    類(lèi)似樓市告別黃金時(shí)代開(kāi)始進(jìn)入白銀時(shí)代，公務(wù)機市場(chǎng)也正經(jīng)歷相應的轉變。

    中國公務(wù)航空集團董事局主席兼首席執行官廖學(xué)鋒說(shuō)：“( 私人飛機)買(mǎi)主可能20來(lái)歲，也可能70來(lái)歲。他們可能從事房地產(chǎn)、金融投資、石油和天然氣等業(yè)務(wù)。他們來(lái)自中國各地。沒(méi)有典型的中國買(mǎi)主�！�

    而這些“非典型”的中國私人飛機買(mǎi)主，則正站在退訂飛機的風(fēng)口浪尖。

    一位四川民企董事長(cháng)的私人助理李詩(shī)(化名)便在11月為其雇主退掉了訂購的私人飛機。他告訴記者：“ 最近因為覺(jué)得訂購私人飛機太高調，加上趙本山的例子在前，我的老板決定退掉。為此損失大概有7位數吧�！�

    而上述案例并不是個(gè)別現象。最近，四川藍光集團正在退訂之前購買(mǎi)的一架環(huán)球快車(chē)600，據了解，該飛機購入價(jià)為5500萬(wàn)美元，而轉售價(jià)則定在4800萬(wàn)美元，足足降了700萬(wàn)美元；廣西柳州某集團之前訂購的一架價(jià)格為3000萬(wàn)美元的龐巴迪850也放出消息，愿以虧本1000萬(wàn)美元的價(jià)格“賤價(jià)”轉手；另一家公司訂購的萊格賽也愿以2600萬(wàn)美元低價(jià)售出；而西部某航空公司則遭遇了幾百架飛機的退訂。

    “公務(wù)機的本質(zhì)是交通工具和商業(yè)工具，作用是提高工作效率和促進(jìn)商業(yè)發(fā)展，”亞洲公務(wù)機協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)吳景奎則仍對中國公務(wù)機買(mǎi)方市場(chǎng)持有積極態(tài)度，他告訴重慶青年報記者，“消費者對公務(wù)機的認 知會(huì )發(fā)生變化，預計中國公務(wù)機市場(chǎng)將在以短程公務(wù)機為主體的產(chǎn)品銷(xiāo)售推動(dòng)下，迎來(lái)新一輪增長(cháng)，而且目前這種跡象越來(lái)越明顯�！�

    對話(huà)中國公務(wù)航空集團CEO廖學(xué)鋒

    “退訂現象存在至少要賠15%”

    國內公務(wù)機市場(chǎng)究竟是何態(tài)勢，是否確實(shí)存在買(mǎi)了飛機也不愿提的情況，重慶青年報記者就這些問(wèn)題采訪(fǎng)了中國公務(wù)航空集團CEO廖學(xué)鋒。

    買(mǎi)飛機交滯納金中國是唯一

    重慶青年報：就您對中國內地的調查了解來(lái)說(shuō)，今年的公務(wù)機市場(chǎng)與前兩年相比，有哪些變化？

    廖學(xué)峰：我們的客戶(hù)增幅有25%，但就大環(huán)境來(lái)說(shuō)，公務(wù)機市場(chǎng)的增速正在放緩。首先是因為公務(wù)機市場(chǎng)在2008年到2013年的年平均增長(cháng)率為43%，快速增長(cháng)帶來(lái)的問(wèn)題就是中國缺乏相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才如維修公司、飛行員等；還有就是中國沒(méi)有公務(wù)機管理服務(wù)公司。其次是宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境的影響，中國今年的經(jīng)濟增速放緩對公務(wù)機市場(chǎng)也產(chǎn)生了一些消極影響。但我個(gè)人認為這是公務(wù)機市場(chǎng)的喘息機會(huì )，市場(chǎng)發(fā)展太快帶來(lái)的問(wèn)題有點(diǎn)多。

    重慶青年報：今年中國內地的公務(wù)機市場(chǎng)遇“冷”，是否有買(mǎi)主寧愿繳納滯納金也不提飛機呢？這類(lèi)買(mǎi)主大約占多大比例？這種現象是從什么時(shí)候開(kāi)始的？

    廖學(xué)峰：我公司還沒(méi)有碰到這樣的情況，但聽(tīng)說(shuō)的確有別的公司出現類(lèi)似情況。事實(shí)上，這樣的情況在中國甚至全球市場(chǎng)也應該很少見(jiàn)的，因為購買(mǎi)的公務(wù)機是定制產(chǎn)品，在飛機制造的各個(gè)過(guò)程都要支付不同比例的款項，當飛機造好了也意味著(zhù)大部分款項基本付清。

    要是真的違約了，按照簽署的合同來(lái)賠償違約金，通常在飛機的不同制造過(guò)程，違約金賠付也有所不同。但違約金的最高金額是合同價(jià)格的15%，這也是合理的，制造廠(chǎng)商花了不少精力和成本來(lái)制造飛機，還要找到合適的新買(mǎi)家也不容易。

    重慶青年報：未來(lái)幾年內中國公務(wù)機發(fā)展的前景如何？

    廖學(xué)峰：我覺(jué)得公務(wù)機市場(chǎng)今年放緩只是正常的市場(chǎng)波動(dòng)，長(cháng)期來(lái)看，公務(wù)機市場(chǎng)還是前景巨大的。第一是市場(chǎng)的需求量大；第二是中國經(jīng)濟經(jīng)過(guò)30多年發(fā)展，企業(yè)積累一定財富也能夠消費得起公務(wù)機；第三是現在中國的公務(wù)機總數僅有不到400架，公務(wù)機市場(chǎng)只釋放了一小部分需求。

    誤讀、關(guān)稅和起降費限制發(fā)展

    重慶青年報：面臨的主要挑戰是什么？

    廖學(xué)峰：首先是社會(huì )對公務(wù)機的誤解，公務(wù)機不是奢華的標簽，它只是幫助企業(yè)成長(cháng)的工具；其次是國家的稅收政策，目前購置公務(wù)機有17%的增值稅和5%的關(guān)稅，在美國、中國香港、新加坡等國家和地區是免稅的；再者是中國領(lǐng)空的空域開(kāi)放有限，中國的公務(wù)機理論上是提前一天申請起降，實(shí)際上提前幾個(gè)小時(shí)申請也可以，但必須要申請。10年前，公務(wù)機飛行需要提前2個(gè)星期申請。最后是中國公務(wù)機成本是最高的，雖然這只是暫時(shí)現象，但也影響了其發(fā)展，比如公務(wù)機在北京、上海機場(chǎng)起降一次就要花費3至6萬(wàn)不等的使用設施費用�，F在國內很多二三線(xiàn)城市也在興建公務(wù)機專(zhuān)用的起降航站樓(FTO)，但由于中國公務(wù)機基數太小，�？抠M用也很高，這涉及成本攤平問(wèn)題。

    重慶青年報：同是新興經(jīng)濟體，巴西公務(wù)機市場(chǎng)發(fā)展明顯快于中國，這是為什么？

    廖學(xué)峰：第一是中國企業(yè)家的財富是近10年才積累起來(lái)的，才有了消費公務(wù)機的能力，而巴西國內的富裕階層比中國富豪更早完成了財富積累；第二是巴西的低空領(lǐng)域早已經(jīng)完全開(kāi)放了，這對于促進(jìn)公務(wù)機市場(chǎng)發(fā)展很重要。