臨近2014年歲末，在企業(yè)管理層為來(lái)年工作謀篇布局而忙碌之時(shí)，“一帶一路”這個(gè)近期被一再熱議、熱炒的概念恐將成為明年乃至未來(lái)若干年工作規劃的關(guān)鍵詞。
“一帶”是指“新絲綢之路經(jīng)濟帶”，“一路”則為“21世紀海上絲綢之路”。這兩個(gè)概念均由習近平總書(shū)記去年9月和10月在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)和印尼國會(huì )發(fā)表演講時(shí)分別提出，強調相關(guān)各國要打造互利共贏(yíng)的“利益共同體”和共同發(fā)展繁榮的“命運共同體”�！耙粠б宦贰辟x予了古老絲綢之路以嶄新的時(shí)代內涵，也上升成為國家戰略，引起國內外廣泛關(guān)注。
“就在幾天前，公司董事會(huì )還專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了海外業(yè)務(wù)調研會(huì )議，旨在梳理和論證在手項目，就如何響應‘一帶一路’國家戰略開(kāi)展前期規劃�！币患一�(lèi)央企有關(guān)人士對中國證券報記者表示，公司已經(jīng)提出，要圍繞政策，利用目前的區域和綜合優(yōu)勢，調整好規劃好海外布局，力爭成為實(shí)施國家戰略的“先鋒隊”和“有生力量”。
在央企紛紛行動(dòng)起來(lái)之時(shí)，國家層面也在醞釀多種手段支持企業(yè)更快更好走出去：加快推進(jìn)人民幣國際化，設立亞洲基礎設施投資銀行和絲路基金，統一技術(shù)標準、推動(dòng)央企并購重組形成合力……
“從中國高層密集研討‘一帶一路’規劃來(lái)看，‘一帶一路’戰略在2015年將全面鋪開(kāi)，預計很快會(huì )有相對可操作性的方案出臺�！币晃粯I(yè)內人士表示。
業(yè)內人士認為，在“一帶一路”國家戰略的引領(lǐng)下，未來(lái)幾年，中國將逐漸告別過(guò)去單純輸出“中國制造”的傳統路徑，而將在高鐵等產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)下，通過(guò)“資本＋產(chǎn)能”雙重輸出的路徑，對外不斷擴大我國的影響。而在這輪走出去大潮中，基礎建設、高端裝備制造等將成為受益行業(yè)。
排頭兵：央企規劃布局
“國家提出‘一帶一路’的戰略規劃，對于公司而言是一個(gè)戰略機遇期。參與這樣的國家戰略，將為公司參與區域項目建設、投資服務(wù)提供重大機會(huì )�！币晃换�(lèi)央企上市公司的內部人士這樣對中國證券報記者說(shuō)道。
該人士透露，最近“一帶一路”的相關(guān)議題在公司內部被頻頻熱議�！拔覀兲岢龅目谔柺�，要緊跟國家戰略，布局區域市場(chǎng)，創(chuàng )新?tīng)I銷(xiāo)模式，加強駐外力量，運作大型項目，防范各種風(fēng)險，實(shí)現快速發(fā)展�！痹谶@位央企人士看來(lái)，國家在“一帶一路”的戰略框架下，將構建六大戰略通道，而目前其所在集團的子企業(yè)在“一帶一路”區域中有近20個(gè)國家設有代表處或者項目部，無(wú)論是鋼鐵行業(yè)提升、產(chǎn)能轉移、基礎設施建設等方面，均有廣泛市場(chǎng)前景。
“接下來(lái)要研究的就是，如何圍繞‘一帶一路’政策，利用目前的區域和綜合優(yōu)勢，調整好規劃好海外布局，力爭成為實(shí)施國家戰略的先鋒隊和有生力量�！彼f(shuō)。
中國證券報記者從另一家央企了解到，目前公司已針對現有的海外業(yè)務(wù)布局，在“一帶一路”國家戰略框架之內，進(jìn)行了新一輪規劃，并提出要積極參與到今后中蒙俄經(jīng)濟走廊、中伊土經(jīng)濟走廊項目、孟中印緬經(jīng)濟走廊、中國-新加坡經(jīng)濟走廊等的建設中去。
業(yè)內人士指出，目前不少基建類(lèi)央企在海外已有多年布局，此次“一帶一路”國家戰略的提出，相當于給這些企業(yè)進(jìn)行海外布局提供了更明確的抓手和牽頭力量，同時(shí)也以國家力量為企業(yè)走出去降低風(fēng)險，提供信用、金融、資本等保障。預計下一階段，不少企業(yè)應該會(huì )結合自身優(yōu)勢，針對“一帶一路”區域內的重點(diǎn)市場(chǎng)進(jìn)行調整和布局。
上述央企人士亦表示，盡管“一帶一路”規劃為企業(yè)提供了更多新的機會(huì )，但公司的原則還是抓好在手項目，適當開(kāi)展新項目�！斑�是會(huì )結合公司的現有業(yè)務(wù)和自身優(yōu)勢來(lái)做，畢竟公司還是要以盈利為目的�！彼龟�。
牽引力：高鐵肩負重任
“在中國高端裝備制造中，高鐵無(wú)疑是領(lǐng)頭羊，是最接近世界先進(jìn)水平的產(chǎn)業(yè)，在工藝制造、研發(fā)、材料等領(lǐng)域都有很強的輻射性，對造船、汽車(chē)、機械裝備等行業(yè)均有很強的帶動(dòng)作用�！币晃粯I(yè)內人士指出，由于高鐵對上下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)效應明顯，將成為‘一帶一路’戰略實(shí)施以及央企海外布局的一個(gè)重要牽引力。
今年以來(lái)，在李克強總理“高鐵外交”的推動(dòng)下，中國高鐵走出去步伐不斷加快。12月19日，《中泰鐵路合作諒解備忘錄》簽署。這在許多人看來(lái)，是之前與英拉總理簽署的“高鐵換大米”計劃的恢復、擴充與升級，亦是中國鐵路成套標準首次輸入東南亞。擬建設的中泰鐵路連接泰國北部的廊開(kāi)和南部港口馬普大浦，總長(cháng)從去年商定的300公里增加到800公里，并將全部采用中國技術(shù)、裝備與標準，計劃2015年開(kāi)始動(dòng)工，預計2022年完成，項目總投資將超過(guò)750億元人民幣。
無(wú)獨有偶，就在中泰鐵路合作重啟的兩天前，中國、塞爾維亞、匈牙利、馬其頓決定在2013年規劃的匈塞鐵路基礎上進(jìn)行延伸擴展，搭建一條全新的中歐陸�？炀�(xiàn)。業(yè)內人士認為，這次規劃是對2013年匈塞鐵路的一個(gè)延伸和擴充，建成之后，整條線(xiàn)路提升了沿線(xiàn)各國的物流水平，加速了人員、商品和企業(yè)之間的往來(lái)，將成為中歐貿易新的便捷通道。
據不完全統計，全球已有28個(gè)國家與中國洽談引進(jìn)高鐵技術(shù)或合作開(kāi)發(fā)，包括土耳其、委內瑞拉、沙特、利比亞、伊朗、泰國、緬甸、老撾、越南、柬埔寨、馬來(lái)西亞、新加坡、羅馬尼亞、巴西、墨西哥、波蘭、美國、英國、俄羅斯和印度。據華創(chuàng )證券統計，所有項目累計里程超過(guò)5000公里，總投資額近萬(wàn)億元。
“新一輪的基建投資的主要方向之一是高鐵。發(fā)達國家的基建需求大部分是升級需求，比如鐵路的老舊線(xiàn)路改造升級為高鐵；發(fā)展中國家和欠發(fā)達國家的基礎設施建設不足，需求更加強勁，并且根據后發(fā)優(yōu)勢理論，新興經(jīng)濟體和低收入國家在進(jìn)行基礎建設趕超時(shí)，可以直接運用最新技術(shù)，所以高鐵成為許多新興經(jīng)濟體和低收入國家基建的選擇�！比A創(chuàng )證券機械分析師李佳指出。
“一帶一路，基礎先行。許多國家都希望中國能夠帶著(zhù)資金過(guò)去，幫助當地開(kāi)展基礎設施建設，而鐵路無(wú)疑是基礎設施建設中的重要一環(huán)。值得注意的是，在走出去過(guò)程中，往往是‘槍頭瞄準高鐵、子彈射向鐵路’，從實(shí)際落實(shí)情況看，目前高鐵尚未獲得最終突破，而具體落地的還是普通鐵路項目�！币晃昏F路行業(yè)人士對中國證券報記者指出。
助推器：創(chuàng )新資本輸出
產(chǎn)能輸出的背后，顯然少不了龐大資金的支持。和以往任何投資計劃出臺后一樣，市場(chǎng)普遍關(guān)心的問(wèn)題是如此龐大的投資額，資金源自哪里？如何為資金選擇最優(yōu)的運作方式，才可激活對外合作新計劃的“心臟”，獲得源源不斷的“輸血”？
海通證券宏觀(guān)團隊認為，基礎設施建設最需解決的是資金問(wèn)題。股權債權融資是最重要的兩種形式，例如主權基金或者基建債券等，主要用于商品輸出及基礎設施建設，相當于將國內過(guò)剩產(chǎn)能轉化為主權財富以及對外債權。
10月24日，成立亞洲基礎設施投資銀行。11月8日，國家主席習近平宣布，中國將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線(xiàn)國家基礎設施、資源開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)合作和金融合作等與互聯(lián)互通有關(guān)的項目提供投融資支持。據中國政府網(wǎng)公布的數據，首期資本金100億美元中，外匯儲備出資65億美元。
《中國外匯》學(xué)術(shù)委員黃國波認為，絲路基金的成立是外匯儲備運用的重大舉措，有助于推進(jìn)國家改革開(kāi)放和“走出去”戰略的實(shí)施，突破我國在較高財政赤字和債務(wù)下積極參與國際社會(huì )建設的能力局限。股權投資更有真實(shí)資產(chǎn)作支撐，善用市場(chǎng)化的運作模式、當地政府和社會(huì )的支持以及國際多邊機構的影響力，將有利于
“一帶一路”沿線(xiàn)國家實(shí)現較好的經(jīng)濟社會(huì )效益并實(shí)現我國外匯儲備的保值增值。
對外投資運行方式的考量也納入到有關(guān)方面的積極行動(dòng)中。中國證券報記者注意到，在中國企業(yè)與東南亞(泰國)、東歐簽署的涵蓋多行業(yè)領(lǐng)域的裝備訂單中，融資方式多為由中國政策性銀行提供項目貸款，外方企業(yè)借此采購中企設備。
中國金融學(xué)會(huì )理事趙昌輝指出，這種資金籌集和運作方式將成為中國告別過(guò)去“援助式”對外合作的常見(jiàn)模式�！爸袊ㄟ^(guò)政策性銀行提供商業(yè)貸款，不足部分通過(guò)被投資國發(fā)行國債，籌集的資金用于購買(mǎi)中國的技術(shù)設備及工程設計服務(wù)來(lái)更新當地基礎設施，同時(shí)支持當地企業(yè)制造業(yè)升級改造，在確保資金流動(dòng)性的同時(shí)也能滿(mǎn)足被投資國的現實(shí)需求，可謂‘雙贏(yíng)’�！�
“我們期待并相信未來(lái)會(huì )有更多具體的支持政策出來(lái)，比如針對在某一地區、某一國家的基建項目有一些明確的貸款政策、稅收優(yōu)惠政策等�！敝袊幸比耸勘硎�。
