作為馬來(lái)西亞第二家國際航空公司，連續6年蟬聯(lián)“世界最佳低成本航空公司”的亞洲航空，遭受成立以來(lái)最大一次打擊。

　　亞洲航空昨日（12月28日）給《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)來(lái)的三份官方通告確認，亞洲航空印尼公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)印尼亞航）昨日一架05：35分自朱安達國際機場(chǎng)起飛前往新加坡的QZ8501航班，昨日早間07:24分與交通控制中心失去聯(lián)絡(luò )。失聯(lián)航班的機型為空客A320-200。

　　截至昨日記者發(fā)稿，尚沒(méi)有失聯(lián)客機的最終權威消息。但據亞航表示，飛機起飛后依照計劃線(xiàn)路飛行，在失聯(lián)前曾請求由于遭遇不良天氣原因調整航線(xiàn)，期間一直在印度尼西亞空管（ATC）的控制中。機上共有155名旅客，其中138名成人，16名兒童及1名嬰兒。另外，還有2名駕駛員及5名空服人員。搜尋和救援工作已經(jīng)啟動(dòng)。

　　在昨日《每日經(jīng)濟新聞》記者的多方采訪(fǎng)中，被多位業(yè)內人士強調的是，低成本航空不代表不安全。亞航自1994年成立以來(lái)尚無(wú)死亡事故發(fā)生。但因該起事件是2014年以來(lái)馬來(lái)西亞地區航空公司第二次遭遇航班失聯(lián)，對馬來(lái)西亞航空業(yè)無(wú)疑是雪上加霜。而亞航自身也將面臨前所未有的考驗。

　　亞航持股印尼亞航49%股份

　　據央視昨日消息，經(jīng)查，失聯(lián)的QZ8501航班之前共有177人購票，但最終只有155人登機。

　　亞航發(fā)出的媒體通告信息顯示，機上旅客及機組人員包括149名印度尼西亞人、3名韓國人、1名新加坡人、1名馬來(lái)西亞人以及1名英國人，沒(méi)有中國乘客。

　　昨日失聯(lián)的A320飛機據通告其最新一次的保養是在2014年11月16日。而該航班機長(cháng)有著(zhù)6100小時(shí)的飛行經(jīng)驗，副機長(cháng)有2275小時(shí)飛行的經(jīng)驗。

　　亞航官網(wǎng)稱(chēng)，公司所營(yíng)運的空客A320機隊，是全球技術(shù)最先進(jìn)、最安全、最可靠的客機之一，同時(shí)也是亞洲地區最新的機隊之一，平均服役時(shí)間僅3.5年。目前有超過(guò)150架空客A320正在服務(wù)，并且已經(jīng)訂購另外200架新型的A320neo。亞航與空客公司訂購總共475架窄體客機，不僅創(chuàng )下紀錄，也處于亞洲的龍頭地位。

　　而昨日失聯(lián)飛機的運營(yíng)商—印尼亞航成立于2004年，亞航有限公司控股持有其49%的股份。印尼亞航作為廉價(jià)航空公司經(jīng)營(yíng)印尼國內各條航線(xiàn)，至2012年其空客運量已達585萬(wàn)人次。

　　亞洲航空誕生于“9·11”事件的余波之中，又遭逢全球金融危機，歷經(jīng)了航空業(yè)最動(dòng)蕩的時(shí)期之一。

　　據亞航官網(wǎng)介紹，2001年，亞航集團以1令吉（約合0.25美元）的象征性?xún)r(jià)格，連同1100萬(wàn)美元（約合4000萬(wàn)令吉）的負債，向馬來(lái)西亞業(yè)主DRB-Hicom收購了虧損連連的亞洲航空。在2002年，尚只有一條吉隆坡到浮羅交怡的航線(xiàn)、兩架飛機及250名員工的亞洲航空，發(fā)展至今已經(jīng)成為擁有超過(guò)88個(gè)航班目的地，乘載超過(guò)2億2千萬(wàn)名乘客的大型航空企業(yè)。

　　馬來(lái)西亞航空業(yè)雪上加霜

　　一位國內廉價(jià)航空公司人士昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在今年3月份失聯(lián)的馬航MH370至今尚未找到飛機殘骸，馬航公司遭遇毀滅性打擊，瀕臨倒閉的情況下，亞航此時(shí)發(fā)生飛機失聯(lián)事件，對公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑是面臨前所未有的考驗。

　　在今年11月底北京的一次媒體見(jiàn)面會(huì )上，亞洲航空集團首席執行官東尼·費南德斯在回答提問(wèn)時(shí)，也曾坦言，由于近年業(yè)界所發(fā)生的一些事件在一定程度上造成乘客流失，赴馬航線(xiàn)機票價(jià)格大幅降低，這對亞航的長(cháng)途航線(xiàn)影響很大。

　　但東尼當時(shí)表示他很有信心，因為目前泰國的長(cháng)途公司做得很不錯。在2015年公司會(huì )重新規劃，相信這種局面會(huì )有改觀(guān)。東尼同時(shí)認為2015年對亞航將會(huì )是一個(gè)樂(lè )觀(guān)的年份，因為油價(jià)降低了。不過(guò)現在這些愿景都可能因為昨日QZ8501航班的失聯(lián)而發(fā)生根本性轉變。

　　亞航作為亞洲地區的首家、也是目前最大的低成本航空公司，2004年11月22日在馬來(lái)西亞成功上市，亞航的受挫，馬來(lái)西亞航空業(yè)也說(shuō)，無(wú)疑也是雪上加霜。包括亞航今年11月宣布的預計將于2015年1月發(fā)布的東盟通產(chǎn)品，也或將因此而暫時(shí)擱淺。

　　不過(guò)，對亞航自身尚存希望的是，亞航多年來(lái)的低成本航空運營(yíng)在國際上都名列前茅。根據悉尼的咨詢(xún)機構亞太航空中心此前的一份調查資料顯示，亞航任何一條航線(xiàn)的單位成本（總成本除以每千米座位數）在全世界已經(jīng)是最低的。業(yè)內人士認為，能否渡過(guò)此次難關(guān)，關(guān)鍵看最終失聯(lián)原因的調查結果是否涉及安全問(wèn)題，以及亞航自身的公關(guān)能力。

　　占據中國廉價(jià)航空一半市場(chǎng)

　　據上述國內廉價(jià)航空公司人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在國外飛中國的廉價(jià)航空市場(chǎng)上，亞航已經(jīng)占到了一半以上的市場(chǎng)份額。不排亞航除受到此次事件的重大打擊，而丟失部分早已被各大競爭對手覬覦的市場(chǎng)份額。

　　不過(guò)亞航自2005年進(jìn)入內地市場(chǎng)這9年時(shí)間里，不僅在中國低成本航空市場(chǎng)中占據一席之地，也在促進(jìn)和帶動(dòng)中國低成本航空的發(fā)展過(guò)程中也做出了一定貢獻。

　　正如東尼今年11月底在北京媒體見(jiàn)面會(huì )上開(kāi)場(chǎng)講話(huà)所述，到目前，亞航在中國已開(kāi)通了包括港、澳、臺地區在內的16個(gè)城市、34條國際航線(xiàn)，運送旅客人數已破千萬(wàn)人次。而這其中，有52%的二線(xiàn)城市均為從未有航空公司運營(yíng)的航線(xiàn)，這為中國二、三線(xiàn)城市的機場(chǎng)發(fā)展起了積極的促進(jìn)和推動(dòng)作用。東尼當時(shí)表示，還將繼續加強與中國二、三線(xiàn)，甚至四線(xiàn)城市的機場(chǎng)和航空運輸。

　　此外，據東尼在上述講話(huà)中公布的亞航官方數據稱(chēng)，亞航與中國工商銀行和中國銀行已經(jīng)有著(zhù)超過(guò)10億元的業(yè)務(wù)往來(lái)，是首家購買(mǎi)了中國天津空客組裝廠(chǎng)生產(chǎn)的空客A320的國際航空公司。此外，亞航也為中國提供了就業(yè)機會(huì )，目前亞洲航空在中國的員工就已經(jīng)超過(guò)100名。