近日，出租車(chē)改革的呼聲不斷高漲，矛頭直指出租車(chē)公司收取高額“份子錢(qián)”。時(shí)至今日，不勞而獲、坐收“份子錢(qián)”的食利者，已成為出租車(chē)行業(yè)發(fā)展的障礙。因此，取消食利者、真正把運營(yíng)所得交給司機，是出租車(chē)改革的關(guān)鍵之舉。
　　當前國內絕大多數城市中，出租車(chē)司機都難逃“份子錢(qián)”盤(pán)剝。以北京為例，出租車(chē)每月“份子錢(qián)”達到4000元，而油費、修車(chē)、保養等費用都由司機負擔。司機每天一睜眼，就欠公司100多塊，每月一半以上收入都交了“份子錢(qián)”。溫州市在1998年將出租車(chē)改為個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主，使出租車(chē)司機度過(guò)了一段“幸福時(shí)光”，但后來(lái)多數個(gè)體車(chē)主將牌照層層轉包，又重新導致一線(xiàn)司機負擔高額的承包費。
　　坐收“份子錢(qián)”的出租車(chē)公司以及出租牌照的個(gè)體戶(hù)等附著(zhù)在出租車(chē)行業(yè)的食利者，已成為整個(gè)行業(yè)的頑疾。高額“份子錢(qián)”迫使司機長(cháng)時(shí)間、超負荷勞動(dòng)，收入被大幅剝奪，怨氣叢生，導致“繞路”、“拼客”、“拒載”多發(fā)，消費者深受其害；由此引發(fā)的“打車(chē)難”、“停運”也成為社會(huì )問(wèn)題。
　　取消出租車(chē)行業(yè)食利者已成為整個(gè)行業(yè)改革的關(guān)鍵點(diǎn)、引爆點(diǎn)。坐收“份子錢(qián)”的人，無(wú)論是公司還是個(gè)人，本質(zhì)上都是專(zhuān)營(yíng)壟斷的既得利益者。司機抱怨收入低，消費者抱怨服務(wù)差，而“專(zhuān)車(chē)”等創(chuàng )新又受到強力打壓，所有問(wèn)題的焦點(diǎn)就在于食利者的存在。
　　取消食利者階層可以給出租車(chē)行業(yè)改革帶來(lái)巨大的“觸發(fā)效應”。如果沒(méi)有這些食利者，出租車(chē)司機能獲得較高的收入，消費者也有望以更低的價(jià)格享受到更好的服務(wù)，同時(shí)“專(zhuān)車(chē)”等創(chuàng )新事物也不會(huì )如此受到出租車(chē)行業(yè)的抵制。
　　撬動(dòng)專(zhuān)營(yíng)壟斷的既得利益者既有利于出租車(chē)行業(yè)改革，也有利于政府治理現代化水平的提升。
　　出租車(chē)行業(yè)牽涉面廣、利益復雜，取消食利者并非改革的全部，但卻是其中至關(guān)重要的一環(huán)。毫無(wú)疑問(wèn)，取消食利者是出租車(chē)行業(yè)改革最迫切的關(guān)鍵點(diǎn)，也是考驗有關(guān)部門(mén)改革力度的試金石。