歲末年初之際，打車(chē)軟件行業(yè)上演新一輪融資競賽，滴滴打車(chē)、快的打車(chē)、易到用車(chē)等紛紛宣布巨額融資消息，融資總規模已超過(guò)100億元人民幣。
　　隨著(zhù)新一輪融資的完成，打車(chē)軟件業(yè)的競爭更趨激烈，行業(yè)巨頭們也加快“跑馬圈地”步伐。但面臨政策監管，如何破局成為打車(chē)軟件首要問(wèn)題。

　　打車(chē)軟件新一輪融資超百億

　　前段時(shí)間，滴滴打車(chē)率先宣布公司獲得超過(guò)7億美元融資，由國際知名投資機構淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導投資。該輪融資意味著(zhù)中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的一筆投資誕生，它也是中國互聯(lián)網(wǎng)非上市公司中最大的單筆融資之一。
　　“此輪融資后公司會(huì )繼續投入培養中國用戶(hù)移動(dòng)出行習慣，鞏固現有業(yè)務(wù)的領(lǐng)先地位、加大產(chǎn)品研發(fā)力度以及新業(yè)務(wù)的拓展�！钡蔚蝿�(chuàng )始人兼CEO程維表示。
　　2015年1月中旬，快的打車(chē)也對外宣布，完成新一輪6億美元融資，由軟銀集團領(lǐng)投，阿里巴巴集團以及老虎環(huán)球基金也參與了此次投資，這也是快的打車(chē)的第四輪融資。隨著(zhù)此次6億美元融資完成，快的打車(chē)在最近一年半時(shí)間內融資總額近10億美元。
　　快的打車(chē)董事長(cháng)兼CEO呂傳偉日前表示，新一輪融資將幫助公司繼續在技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng )新上進(jìn)行更大的投入，同時(shí)穩固并擴大已有市場(chǎng)地位。
　　打車(chē)軟件企業(yè)易到用車(chē)近日也宣布，將成立從事汽車(chē)租賃等業(yè)務(wù)的“易到租車(chē)”，該公司已經(jīng)為業(yè)務(wù)開(kāi)展儲備了80億元人民幣，將打通互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺、租車(chē)公司和金融業(yè)務(wù)之間的通道，建立起跨越駕駛服務(wù)、汽車(chē)租賃、約租車(chē)三個(gè)傳統領(lǐng)域的創(chuàng )新模式。
　　另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度則選擇了與美國打車(chē)軟件巨頭Uber合作。2014年12月中旬，百度與Uber簽署戰略合作及投資協(xié)議，雙方將在技術(shù)創(chuàng )新、開(kāi)拓國際化市場(chǎng)和拓展中國O2O服務(wù)三個(gè)維度展開(kāi)合作。雙方?jīng)]有公布具體投資金額，有消息稱(chēng)百度投資Uber的金額最多為6億美元。

　　布局O2O的重要工具

　　自2012年3月首款打車(chē)軟件“搖搖招車(chē)”上線(xiàn)后，打車(chē)軟件改變了乘客“路邊招車(chē)”、司機“掃大街”的出租車(chē)運營(yíng)方式，不僅為乘客出行帶來(lái)了方便，也降低了出租車(chē)空車(chē)率，受到用戶(hù)歡迎。
　　特別是自2014年以來(lái)，快的打車(chē)和滴滴打車(chē)兩大打車(chē)軟件啟動(dòng)“燒錢(qián)”大戰，通過(guò)給用戶(hù)補貼的方式，迅速提升了打車(chē)軟件的普及率，并促使打車(chē)軟件市場(chǎng)延伸到三四線(xiàn)城市。經(jīng)過(guò)一輪“燒錢(qián)”大戰后，打車(chē)軟件市場(chǎng)格局正演變?yōu)殡p雄爭霸。
　　據市場(chǎng)研究機構易觀(guān)國際統計數據顯示，截至2014年9月，中國打車(chē)APP累計賬戶(hù)規模達1.54億，其中快的打車(chē)、滴滴打車(chē)分別以54.4％、44.9％的比例占據中國打車(chē)APP市場(chǎng)累計賬戶(hù)份額的領(lǐng)先位置。
　　在業(yè)界看來(lái)，打車(chē)軟件在擁有上億手機用戶(hù)的同時(shí)，正成為顛覆傳統服務(wù)業(yè)的O2O樣板。O2O最關(guān)鍵的是線(xiàn)下人員的流動(dòng)，人、貨、錢(qián)、場(chǎng)是O2O最主要的四要素，這四個(gè)要素打車(chē)軟件都能解決。
　　“騰訊投資滴滴，阿里投資快的，滴滴給騰訊最大的戰略?xún)r(jià)值就是推廣用戶(hù)開(kāi)通微信錢(qián)包，這也再次驗證了打車(chē)軟件是布局O2O的最重要工具�！币子^(guān)商業(yè)解決方案副總裁田崢表示。
　　在專(zhuān)家看來(lái)，用戶(hù)量的快速增長(cháng)使打車(chē)軟件漸漸具備了打車(chē)入口的資質(zhì)。不過(guò)，目前各家打車(chē)軟件能為用戶(hù)提供的服務(wù)仍比較單一。未來(lái)，打車(chē)軟件應當構建用車(chē)一體化的平臺服務(wù)，有效融合現有城市用車(chē)資源，利用更具影響力的相關(guān)平臺來(lái)滲透自有業(yè)務(wù)。

　　大戰升溫需破解政策難題

　　對手握重金的打車(chē)軟件企業(yè)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)車(chē)服務(wù)將成為接下來(lái)博弈的一個(gè)重要領(lǐng)域。自2014年以來(lái)，快的、滴滴相繼推出專(zhuān)車(chē)服務(wù)，布局中高端商務(wù)用戶(hù)市場(chǎng)。全球打車(chē)軟件龍頭Uber也在2014年進(jìn)軍中國商務(wù)約租車(chē)市場(chǎng)。除此之外，國內租車(chē)龍頭神州租車(chē)近期也推出了專(zhuān)車(chē)服務(wù)。
　　“商務(wù)約租車(chē)服務(wù)已成為新的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，各家打車(chē)軟件企業(yè)都開(kāi)始在這一領(lǐng)域跑馬圈地，未來(lái)市場(chǎng)競爭肯定會(huì )越來(lái)越激烈�！币惶枌�(zhuān)車(chē)市場(chǎng)負責人朱翼凌不久前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)道。
　　在業(yè)內人士認為，在目前國內一些城市限行限號的背景下，長(cháng)遠來(lái)看，專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)或能替代一部分人購買(mǎi)私家車(chē)、政府公務(wù)部門(mén)租車(chē)的需求，同時(shí)也有助于替代“黑車(chē)”市場(chǎng)。
　　但值得關(guān)注的是，目前專(zhuān)車(chē)服務(wù)行業(yè)仍面臨兩大難題，一是“黑車(chē)”困擾，二是部分乘客擔心安全問(wèn)題，如果出現意外交通事故，專(zhuān)車(chē)服務(wù)可能無(wú)法像出租車(chē)行業(yè)一樣提供完善的保障服務(wù)。
　　更重要的是，在我國，汽車(chē)租賃屬于管制行業(yè)，租賃公司的車(chē)輛需要具有產(chǎn)權，且車(chē)輛指標需要申請備案才能合規運營(yíng)。但汽車(chē)租賃公司并不能提供駕駛服務(wù)，也就是說(shuō)，需要找第三方勞務(wù)派遣公司提供司機“代駕”。因此，類(lèi)似“滴滴”、“快的”的專(zhuān)車(chē)運營(yíng)模式目前處于“灰色地帶”，法律上尚無(wú)明令禁止的要求。而私家車(chē)從事租賃經(jīng)營(yíng)或是私家車(chē)掛靠在汽車(chē)租賃公司名下并提供駕駛客運服務(wù)的都屬違規行為。
　　正因為如此，2013年4月17日，武漢市交通局客管處通過(guò)其官方網(wǎng)站發(fā)布《緊急通知》，要求各出租車(chē)企業(yè)對使用加價(jià)打車(chē)軟件的駕駛員進(jìn)行監管，督促他們嚴格執行物價(jià)部門(mén)核定的收費標準。這也成了聲討打車(chē)軟件的歷史“第一槍”。同年5月，南京、深圳、北京、上海等城市先后發(fā)表聲明，表示要規范打車(chē)軟件，杜絕加價(jià)服務(wù)行為。
　　不過(guò)，對打車(chē)軟件來(lái)說(shuō)，好消息也在傳來(lái)。針對近期沸沸揚揚的專(zhuān)車(chē)“黑白”之爭，交通部近日正式表態(tài)稱(chēng)，“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)對滿(mǎn)足運輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用，各類(lèi)“專(zhuān)車(chē)”軟件公司應當遵循運輸市場(chǎng)規則，承擔應盡責任，禁止私家車(chē)接入平臺參與經(jīng)營(yíng)。在業(yè)界看來(lái)，這標志著(zhù)約租車(chē)（專(zhuān)車(chē)）服務(wù)在政策層面或將合法化。