1月13日，大洋彼岸，特斯拉全球總裁伊隆·馬斯克(Elon
Musk)亮相2015北美國際車(chē)展(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“底特律車(chē)展”)并發(fā)表演講。事后有外電報道稱(chēng)，特斯拉CEO馬斯克對于工作的態(tài)度近乎瘋狂，每周工作超過(guò)100小時(shí)，事必躬親。他對于產(chǎn)品的要求極為苛刻，這也就造成了其獨斷專(zhuān)行的行事做法，與他意見(jiàn)不合的高層都會(huì )被趕出公司。
在外界看來(lái)，媒體對馬斯克的報道似乎也印證了外界對特斯拉現狀的關(guān)注。2014年12月底，剛剛上任一年的特斯拉全球副總裁兼中國區總裁吳碧(Veronica
Wu)確認離職。她是繼2014年3月上一位特斯拉中國區總裁鄭順景離職后的第二位高管。特斯拉兩年時(shí)間兩度換帥的頻率并不被外界所看好。
與此同時(shí)，從特斯拉已經(jīng)公布的2014年第三季度財報來(lái)看，公司第三季度凈虧損達到7470萬(wàn)美元，與2013年同期的凈虧損3850萬(wàn)美元相比虧損擴大93%，公司第二季度凈虧損6190萬(wàn)美元，比去年同期凈虧損的3050萬(wàn)美元，虧損擴大近103%。
另外，根據公開(kāi)報道不完全統計，從2013年10月到2014年7月初，在9個(gè)月時(shí)間里特斯拉因車(chē)輛碰撞等原因發(fā)生了6次起火事件，令消費者對其電池存在風(fēng)險的擔心劇增。
特斯拉未來(lái)能否盈利？引以為豪的電池是否存在風(fēng)險？特斯拉2015年在中國市場(chǎng)的發(fā)展前景如何？
2014財年第三季度虧損擴大約94%
特斯拉持續的長(cháng)期虧損，可能是馬斯克本人也沒(méi)想到的。
2013年8月，馬斯克在接受中國媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，“如果你不能賺錢(qián)，你就不是一個(gè)真正的公司，只是一個(gè)假想的公司�！�
但馬斯克的話(huà)和其公司實(shí)際的財務(wù)數據并不匹配。據悉，從2013年至今，除2013財年第一季度盈利外，特斯拉都是處于虧損狀態(tài)，而且未來(lái)還有進(jìn)一步虧損的可能。
2014年5月，國際評級機構標準普爾(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“標普”)將特斯拉股票評為B-。
標普認為特斯拉的運營(yíng)風(fēng)險比較高，因為特斯拉的產(chǎn)品線(xiàn)比較窄，與其他大型汽車(chē)相比規模太小，而且目前來(lái)看，對其產(chǎn)品的可預見(jiàn)性長(cháng)期需求非常有限，且管理層在處理多條線(xiàn)生產(chǎn)方面沒(méi)有經(jīng)驗。
另外，標普認為，在今后幾年中，全球范圍內其他大型汽車(chē)制造商也會(huì )生產(chǎn)大量的替代性能源車(chē)，將對特斯拉產(chǎn)生強大的競爭力�！斑@對特斯拉的前景帶來(lái)很大的挑戰，在中長(cháng)期內，特斯拉能否適應強勁對手的競爭壓力以及技術(shù)替代風(fēng)險都存在很大的不確定性�！睒似赵谄湓u級報告中指出。
與此同時(shí)，之前看好特斯拉的投資者也紛紛“變心”。2014年10月，豐田、戴姆勒公司紛紛拋售手中持有的特斯拉股票。尤其是戴姆勒公司，將其手中持有的特斯拉4%股票全部拋售，套現約7.8億美元。
電池是否存在隱患？
特斯拉一直都在標榜其在電池方面的創(chuàng )新。但隨著(zhù)一邊倒贊揚的逐漸消退，對于特斯拉電池的反思也開(kāi)始出現。
2014年9月，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理黃華瓊就曾公開(kāi)表示，特斯拉沒(méi)有給他汽車(chē)的感受�！拔艺J為它就是一個(gè)電瓶車(chē)，一個(gè)大玩具�！秉S華瓊說(shuō)，之所以把特斯拉說(shuō)成是電瓶車(chē)，還要看看其電池的使用和構成方式。特斯拉的電池組與其他電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商不同，它采用了松下提供的NCA系列18650鈷酸鋰電池，這種電池也是筆記本電腦的常用電池。單節電池無(wú)法保證其續航能力，特斯拉的技術(shù)就高明在把數量巨大的電池排列起來(lái)。以85kWh的MODEL
S為例，它一共運用了8142個(gè)鈷酸鋰電池。車(chē)輛的電池組橫跨車(chē)輛的基座。
相比之下，通用汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)Volt則使用T形狀的大型電池，置于汽車(chē)的中部，占用了不少乘坐空間，但可以避免直接沖撞的影響。
不過(guò)業(yè)內分析認為，雖然18650鈷酸鋰電池是滿(mǎn)足較高續航里程的關(guān)鍵，但它在高溫狀態(tài)下的穩定性相比鎳鈷錳酸鋰(NCM)和磷酸鐵鋰電池則要稍差些，因此，在安全性方面就需要技術(shù)的有力支撐。
《汽車(chē)之家》的評論認為，幾年前，索尼公司就因旗下筆記本產(chǎn)品所使用的鈷酸鋰電池發(fā)生爆炸采取了召回行動(dòng)。不過(guò)，現在的18650鈷酸鋰電池已經(jīng)可以在技術(shù)上避免自燃或無(wú)故爆炸的情況出現。但在發(fā)生強烈撞擊后，這種電池還是存在著(zhù)很大的爆炸可能。
從2013年10月到2014年7月初，在9個(gè)月時(shí)間里特斯拉因車(chē)輛碰撞等原因發(fā)生了6次起火事件。每次火災之后，特斯拉團隊的“滅火”危機公關(guān)能力也備受關(guān)注。
在第一次火災發(fā)生后，特斯拉全球總裁馬斯克第一個(gè)跳出來(lái)親自“滅火”，將話(huà)題引到電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)安全許多上來(lái)，成功轉移了話(huà)題。在隨后幾次火災發(fā)生后，馬斯克也都給出了電池包遭刺穿的解釋?zhuān)覐娬{由于汽車(chē)預警系統提示到位，都避免了人員傷亡。不過(guò)2014年2月份在加拿大發(fā)生的特斯拉電動(dòng)車(chē)自燃，當時(shí)車(chē)主并未對汽車(chē)進(jìn)行任何高強度的操作，只是將車(chē)開(kāi)回了車(chē)庫。
在外界看來(lái)，馬斯克所說(shuō)的預警系統是指電池包內的保險裝置分布到每一節18650鈷酸鋰電池中，每一節18650鈷酸鋰電池兩端均設有保險絲，當電池出現過(guò)熱或電流過(guò)大時(shí)，保險絲會(huì )切斷，以此避免因某個(gè)電池出現異常情況(過(guò)熱或電流過(guò)大)時(shí)影響到整個(gè)電池包。
不過(guò)預警系統和暫時(shí)沒(méi)有人員傷亡還是在消費者心中留下疑問(wèn)。消費者擔心的是，僅憑一套預警系統能否改變鈷酸鋰電池本身不穩定的化學(xué)特性？況且特斯拉的電池組安裝在車(chē)輛底部，其本身的跑車(chē)流線(xiàn)型造型是否加大了電池受撞擊的可能？
截至發(fā)稿時(shí)，特斯拉還未就虧損和電池等采訪(fǎng)問(wèn)題回復。
