近期，一則來(lái)自京滬高鐵公司的消息引起海內外關(guān)注：全年京滬高鐵運送旅客超過(guò)１億人次，比上年同期增長(cháng)２７％，首次實(shí)現盈利。
鐵路，尤其是高鐵，建設投資大，回報周期長(cháng)，世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營(yíng)。京滬為什么能夠盈利，而且是運營(yíng)３年多就實(shí)現盈利？京滬高鐵帶給我們什么啟示？
“客運難以盈利是鐵路的通病，高鐵尤其如此�！本咚勹F路股份有限公司原董事長(cháng)蔡慶華說(shuō)。
這個(gè)高鐵運營(yíng)的一般規律，硬是被京滬高鐵打破了。
京滬高鐵從１９９０年就提出建設構想，直到２００８年開(kāi)工，歷時(shí)１８年，期間起起伏伏。當初人們爭論的焦點(diǎn)之一，就是要建一條什么標準的鐵路、以什么方式建和建成之后是否有客流需求。
反復爭論后，京滬高鐵終于上馬。歷時(shí)３年半的建設，這條世界上技術(shù)標準最高的高鐵，也是新中國成立以來(lái)一次投資規模最大的建設項目通車(chē)運營(yíng)。根據最終批復，京滬高鐵概算為２０８８．４億元。
“高鐵客流有一個(gè)逐漸培養的過(guò)程，初期不可能滿(mǎn)負荷運營(yíng)。當初預計的是：５年建設周期，之后再運營(yíng)５年，逐漸達到盈虧平衡，之后用１４年還本付息�！辈虘c華告訴新華社記者。
實(shí)際開(kāi)通后，情況超出預想，運量和收益快速增長(cháng)。
２０１１年６月３０日至１２月３１日，京滬高鐵日均發(fā)送１３．２萬(wàn)人；２０１２年全年日均發(fā)送１７．８萬(wàn)人次；２０１３年日均發(fā)送２３萬(wàn)人次；去年日均發(fā)送超過(guò)２９萬(wàn)人次。
“去年京滬高鐵發(fā)送旅客突破１億人次，日均超過(guò)２５０列高鐵列車(chē)運行，就這樣還是不能滿(mǎn)足高峰時(shí)期旅客出行需求，上行上午時(shí)段、下行晚上時(shí)段已無(wú)空間再安排列車(chē)開(kāi)行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限�！辈虘c華說(shuō)。
他指著(zhù)京滬高鐵地圖：“照這樣發(fā)展，說(shuō)不定哪天就要修建京滬第二高鐵了�！�
如潮的人流帶給京滬高鐵的，是直接的財富。２０１２年，京滬高鐵客票收入１７３．８億元，虧損３７．１６億元；２０１３年２２２．５８億元，虧損１２．９４億元；到了去年，客票收入約３００億元，按營(yíng)業(yè)稅口徑計算，有望實(shí)現利潤約１２億元。
據中國鐵路總公司統計，２０１４年，全國鐵路動(dòng)車(chē)組運送旅客超過(guò)８億人次，而京滬高鐵就占到１億以上。
收獲財富的，不僅僅是鐵路企業(yè)，京滬高鐵對沿線(xiàn)經(jīng)濟的拉動(dòng)作用巨大。
蔡慶華說(shuō)，京滬高鐵的興建，帶動(dòng)了一出“二十四城記”的上演，高鐵串起的２４座城市，幾乎都搭上了“高鐵經(jīng)濟”這趟列車(chē)。
僅以山東曲阜為例，京滬高鐵開(kāi)通以來(lái)，這座歷史名城旅游接待人次和社會(huì )總收入實(shí)現大幅增長(cháng)：２０１２年分別達到１２９５．４萬(wàn)人、１０７．１億元，同比增長(cháng)１６％和２０．３％；２０１３年上升到１４４６．７萬(wàn)人、１２２．３億元，增長(cháng)１１．７％和１４．２％。
曲阜市市長(cháng)楊鳳東介紹，由于高鐵的拉動(dòng)，修學(xué)游、特色游日趨成熟，鄉村游蓬勃發(fā)展。高鐵開(kāi)通前，到曲阜主要是靜態(tài)觀(guān)瞻；高鐵開(kāi)通后，曲阜相繼推出開(kāi)城儀式、祭孔展等游客參與性活動(dòng)，吸引了國內外大批游客。
由于京滬高鐵的良好表現，它當之無(wú)愧地成為了中國高鐵的“代表之作”，為國內乃至世界高鐵樹(shù)立起一面旗幟，也為中國高鐵“走出去”提供了“樣板”。
“京滬高鐵的建設，形成了我國高速鐵路自主技術(shù)標準體系和運營(yíng)管理體系，通過(guò)協(xié)同創(chuàng )新、開(kāi)放創(chuàng )新、集成創(chuàng )新，中國高鐵技術(shù)已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。擁有了勘察設計、工程施工、裝備制造、運營(yíng)管理等成套先進(jìn)技術(shù)和建造管理能力，為推動(dòng)我國高鐵走出去奠定了堅實(shí)基礎�！辈虘c華說(shuō)。
他說(shuō)，京滬高鐵建設不僅完善了中國的綜合交通運輸體系，改善了京滬通道運輸長(cháng)期緊張的局面，促進(jìn)了沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展。同時(shí)，在投資、建設、運營(yíng)、服務(wù)等各方面進(jìn)行了有益探索。
在股本結構上，京滬高鐵更加合理。京滬高鐵公司２００７年底由１１家股東發(fā)起創(chuàng )立，１１５０億元資本金中，包括社�；穑保埃皟|元、平安保險１６０億元。２０１０年１０月，經(jīng)商務(wù)部批準，作為外資的中銀集團投資有限公司受讓了中國鐵路建筑投資公司持有的股份，成為新增股東。
３年多來(lái)，京滬高鐵通過(guò)提升運力，改善服務(wù)，不斷滿(mǎn)足人們出行需求。２０１１年至２０１４年，京滬高鐵日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)數分別為１４３列、１７５列、１９８列、２５９列。運營(yíng)３年多來(lái)，全線(xiàn)平均客座率持續提升，分別達到６７．７％、７６．９％、７７．９％。
“通過(guò)京滬高鐵可以證明，中國高鐵技術(shù)是先進(jìn)的，質(zhì)量是可靠的，速度是一流的，投資是可控的，效益是顯著(zhù)的。中國高鐵的性?xún)r(jià)比高，京滬高鐵理應成為中國高鐵走出去的標桿�！辈虘c華說(shuō)。
