全球輪胎行業(yè)中排名領(lǐng)先的鄧祿普，目前正陷入一場(chǎng)有關(guān)輪胎產(chǎn)品質(zhì)量的輿論漩渦，同時(shí)，由其帶來(lái)的零部件質(zhì)控管理問(wèn)題也再引關(guān)注。
據媒體近日報道，來(lái)自住友橡膠中國常熟工廠(chǎng)的員工向媒體曝料，該企業(yè)在輪胎生產(chǎn)過(guò)程中，出現膠料混用、以次充好的情況。這一行為主要集中在2011年至2012年間。鄧祿普的輪胎產(chǎn)品是由日本住友橡膠公司生產(chǎn)，據記者估算，該工廠(chǎng)的年生產(chǎn)能力在1100萬(wàn)條左右。
記者獲悉，鄧祿普在乘用車(chē)市場(chǎng)的主要配套廠(chǎng)商有日產(chǎn)、豐田、本田、大眾等多家企業(yè)，目前有相關(guān)整車(chē)企業(yè)已啟動(dòng)了調查。
一位熟悉汽車(chē)零部件市場(chǎng)的業(yè)內人士分析指出，由于輪胎的技術(shù)含量較高，車(chē)企在監管時(shí)存在技術(shù)屏障，難以對其制造細節、制造工藝一一干涉，因此在一定程度上加大了監管難度。
開(kāi)始自查輪胎質(zhì)量問(wèn)題
據了解，目前乘用車(chē)多使用子午線(xiàn)輪胎。該類(lèi)輪胎由外向內主要分為：胎面、兩層鋼絲層和簾線(xiàn)層，其中鋼絲層就像胎面的“骨架”，抗壓力、耐沖擊。而將“骨架”與胎體黏合的膠料就是子午線(xiàn)輪胎制造中的關(guān)鍵，因此要求非常嚴格。相較而言，使用更高級膠料的輪胎在抗撕裂性能、強度方面有著(zhù)更好的表現，價(jià)格也更高。
“目前我們內部已對這件事啟動(dòng)了調查，會(huì )在不久后對外公布調查結果�！编嚨撈障嚓P(guān)人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
據上述媒體報道，在2011年至2012年間，住友橡膠常熟工廠(chǎng)在生產(chǎn)鄧祿普輪胎時(shí)，存在膠料混用的行為，即將更低級別低膠料混合進(jìn)更高級別低膠料中。
目前，鄧祿普并未公布問(wèn)題輪胎數量，根據官方此前披露的信息，“住友橡膠常熟生產(chǎn)廠(chǎng)，主要生產(chǎn)中高檔轎車(chē)子午線(xiàn)輪胎，首期項目投資7550萬(wàn)美元，日產(chǎn)輪胎3萬(wàn)條�！币源擞嬎�，住友橡膠常熟工廠(chǎng)每年的年產(chǎn)量在1100萬(wàn)條左右。
在鄧祿普公司官網(wǎng)上，記者注意到，其配套廠(chǎng)家包括大眾、斯柯達、日產(chǎn)、本田等多家品牌。目前，記者在中國汽車(chē)質(zhì)量投訴網(wǎng)上也發(fā)現，包括東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、廣汽本田飛度、東風(fēng)本田CR-V以及上海大眾桑塔納等多款車(chē)型都出現因鄧祿普輪胎出現開(kāi)裂或起皮的問(wèn)題遭到消費者投訴。在25個(gè)投訴案例中，有13例是集中出現在2011年至2012年間。
牽涉其中的一家合資企業(yè)向記者表示，目前已啟動(dòng)相關(guān)調查，不過(guò)從目前的抽檢情況來(lái)看，暫時(shí)沒(méi)發(fā)現問(wèn)題產(chǎn)品�！叭绻诤罄m的消費者信息反饋中，發(fā)現有集中性問(wèn)題出現，將會(huì )視情況采取召回等相關(guān)措施。
有業(yè)內人士認為，目前主流整車(chē)企業(yè)的輪胎配套商基本都有3家左右，一旦其中一家出現問(wèn)題，則會(huì )有其他的企業(yè)補上，短期內或將對整車(chē)企業(yè)的聲譽(yù)帶來(lái)一定影響，但如果問(wèn)題持續出現，也會(huì )被整車(chē)廠(chǎng)清除出供應體系。
供應鏈管理迎挑戰
“如果是公司行為的話(huà)，那很有可能出現大范圍產(chǎn)品問(wèn)題；此外，更可能是工廠(chǎng)運營(yíng)時(shí)出現的問(wèn)題�！币晃皇煜ぽ喬ナ袌�(chǎng)的業(yè)內人士向記者分析，輪胎企業(yè)一般都是獨立經(jīng)營(yíng)制，雖然在技術(shù)標準、生產(chǎn)原材料方面是公司統一制定，但在后續運營(yíng)方面，不排除個(gè)別工廠(chǎng)為提升利潤，出現違規行為�！叭绮糠止S(chǎng)選擇膠料混合，可能就是為了降低成本，謀取更多利益�！�
“不過(guò)，即使是零部件企業(yè)的某家工廠(chǎng)行為，也會(huì )產(chǎn)生一系列連鎖反應，對整車(chē)廠(chǎng)的影響是難以忽視的�！币患移�(chē)企業(yè)的內部人士向記者表示，終端消費者直接接觸到的是整車(chē)產(chǎn)品，一旦車(chē)輛出現問(wèn)題，消費者并不會(huì )去一級級追溯問(wèn)題原因，而是將問(wèn)題反饋給汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商。因此，零部件如果問(wèn)題頻發(fā)，也將在一定程度上影響消費者對汽車(chē)品牌的好感度。
實(shí)際上，整車(chē)廠(chǎng)在零部件管控上卻似乎有心無(wú)力�！拜喬ヅc其他零部件有些不同，大多零部件的技術(shù)標準都是由整車(chē)廠(chǎng)制定或者是供應商、主機廠(chǎng)共同制定，但輪胎的技術(shù)標準一般都是輪胎公司自己掌握�！鄙w世汽車(chē)研究院院長(cháng)陳文凱向
《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，一般而言，主機廠(chǎng)只會(huì )給輪胎企業(yè)設定要達到的性能或技術(shù)指標，如風(fēng)躁系數、滾阻系數、抗濕滑性等。由于輪胎的技術(shù)含量相對較高，目前在世界范圍內給主流整車(chē)企業(yè)配套的輪胎公司也只有十余家，較高的技術(shù)門(mén)檻使得整車(chē)企業(yè)在先期設計、制造工藝以及產(chǎn)品配方等方面無(wú)法參與。
據了解，目前韓泰、米其林等多家輪胎企業(yè)都是向整車(chē)企業(yè)實(shí)施“打包式”供貨方式，但在上游原材料供應商方面的管理基本由輪胎企業(yè)自己主導。
“如果輪胎出了問(wèn)題，整車(chē)廠(chǎng)會(huì )找我們，我們再向原材料供應商層層追溯(責任)�！表n泰輪胎相關(guān)人士告訴記者。
此外，由于輪胎產(chǎn)品的特殊性，又在一定程度上加大了整車(chē)廠(chǎng)的監管難度。雖然整車(chē)廠(chǎng)也會(huì )在供應商生產(chǎn)過(guò)程中隨機抽檢，不過(guò)在樣件的實(shí)時(shí)測評過(guò)程中，僅限于抓地性、抗濕滑度、胎噪等幾個(gè)方面，在耐久性方面難以實(shí)時(shí)評測。
自2011年錦湖輪胎的
“返煉膠”事件曝光后，多家整車(chē)廠(chǎng)都已將其輪胎的訂單轉移。而車(chē)企如何聯(lián)手輪胎企業(yè)加強供應鏈管理，也將面臨全新的考驗。
