海關(guān)實(shí)施京津冀一體化通關(guān)半年以來(lái)，正進(jìn)入加速發(fā)展軌道。來(lái)自北京海關(guān)的數據顯示：2014年7月至12月，京津冀三關(guān)共接受申報233.95萬(wàn)票，其中企業(yè)選擇在北京海關(guān)申報86.89萬(wàn)票，在天津海關(guān)申報143.95萬(wàn)票，在石家莊海關(guān)申報3.11萬(wàn)票。京津冀區域內北京企業(yè)申報報關(guān)單共64.27萬(wàn)票，占京津冀總報關(guān)單量的27.5%。據企業(yè)調研了解，一體化后，天津經(jīng)北京空運進(jìn)口貨物通關(guān)時(shí)間減少約8小時(shí)，運輸成本節省約30%；北京經(jīng)天津海運進(jìn)口貨物通關(guān)時(shí)間減少約3天，運輸成本節省近三成。減少的三成運輸成本中，由于不使用轉關(guān)監管車(chē)，每個(gè)20尺標箱能節約的平均成本約2400元。
　　2014年7月，“京津冀通關(guān)一體化”正式啟動(dòng)，“多地通關(guān)，如同一關(guān)”的通關(guān)便利由此開(kāi)始。一體化改革被譽(yù)為改革開(kāi)放以來(lái)海關(guān)最具革命性的變革，它借助現代化信息手段，打造“一中心，四平臺”，通過(guò)管理體制創(chuàng )新，從根本上打破了地域和關(guān)區的行政界線(xiàn)。三地企業(yè)無(wú)論在京津冀任何空運、海運港口進(jìn)出境，都可以自由選擇申報、納稅、放行的地點(diǎn)，而不用來(lái)回奔波于屬地和港口之間，真正實(shí)現了足不出戶(hù)通關(guān)。同時(shí)，就海關(guān)而言，京津冀海關(guān)通過(guò)“區域通關(guān)中心”這個(gè)虛擬中心，共同對每一票貨物進(jìn)行決策，實(shí)現了“不分彼此”的一體化運作，天津海關(guān)的指令可以直接作用于首都機場(chǎng)的空運貨物，北京海關(guān)的指令也可以直接下達到天津新港的放行卡口，關(guān)區之間的壁壘被徹底打破，這項突破性改革最終受益者是廣大進(jìn)出口企業(yè)。
　　據相關(guān)調查機構針對一體化改革的企業(yè)調查結果表明，京津企業(yè)對改革的認知程度達80%。對各項改革措施受歡迎程度的統計結果顯示，“一地注冊、多地報關(guān)”受歡迎比例達到84.2%，統一的風(fēng)險防控受歡迎比例為84.2%，企業(yè)按照經(jīng)營(yíng)單位注冊地或貨物進(jìn)出口境地自主選擇申報口岸的受歡迎比例為80.7%。
　　區域通關(guān)一體化降低了企業(yè)的物流運輸等成本，使企業(yè)可以就近辦理申報通關(guān)等手續，免除往返奔波之苦�！霸瓉�(lái)是拿著(zhù)報關(guān)單北京、天津兩地跑，而現在是北京通關(guān)手續剛一辦好，在天津待命的貨運司機就要準備拉貨了�！笨偣�132個(gè)標準集裝箱進(jìn)口貨物剛剛到達天津港，SMC（中國）有限公司進(jìn)出口部負責人郭連生就帶著(zhù)工作人員趕到北京海關(guān)辦理報關(guān)手續。幾乎同時(shí)，在天津待命的貨運司機已經(jīng)準備直奔天津港拉貨了�！拔疫@邊剛辦理完，一張電子報關(guān)單便傳到了天津海關(guān)，這批貨就能直接放行了�！彼�告訴記者。
　　北京海關(guān)相關(guān)負責人介紹說(shuō)，實(shí)行區域通關(guān)一體化以來(lái)，在進(jìn)口通關(guān)效率方面，以2014年3季度和4季度為例，京津冀三地一體化通關(guān)時(shí)間均比同期口岸清關(guān)時(shí)間短，其中4季度一體化平均通關(guān)時(shí)間為24.87小時(shí)，比同期口岸清關(guān)平均通關(guān)時(shí)間少5.31小時(shí)。從縱向比較看，2014年4季度，京津冀一體化報關(guān)單平均通關(guān)時(shí)間為24.87小時(shí)，比3季度進(jìn)一步縮短1.53小時(shí)。