盡管2014年中國新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)7.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)324％，但惠及全社會(huì )新能源汽車(chē)使用者的公共充電樁建設卻遇到“寒流”。記者近期調查發(fā)現，在一些國內大城市，居高不下的建設成本和全面規劃的缺失，成為公共充電樁發(fā)展的阻力，這也給新能源車(chē)主帶來(lái)諸多不便。
　　據了解，去年以來(lái)，北京、合肥、南京等城市都提出規模巨大的新能源汽車(chē)公共充電樁建設計劃，但實(shí)施進(jìn)度卻難以跟上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的迅速增長(cháng)。
　　在北京，相關(guān)政府部門(mén)在今年北京市“兩會(huì )”期間透露，目前北京市共有小型電動(dòng)汽車(chē)約1萬(wàn)輛；有居民自用充電樁約1600個(gè)，分布在約1200個(gè)小區；公用充電樁約1500個(gè)，遍布188個(gè)充電點(diǎn)，其中70％在五環(huán)以里。但記者從相關(guān)車(chē)企和充電樁運營(yíng)商處了解到，目前可實(shí)現對外開(kāi)放使用的僅是其中很小一部分。
　　根據相關(guān)政策，從2014年起，國家電網(wǎng)開(kāi)始陸續退出新能源汽車(chē)充電站建設，轉為全力推進(jìn)國內交通干道即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò )建設。由于電力公司不再參與城區公共充電樁建設，不少已建成的充電站因沒(méi)有理順利益關(guān)系而沒(méi)能正常運營(yíng)，一些計劃中的公共充電樁并未完全建成。
　　雖然政府部門(mén)表示，符合條件的、對外開(kāi)放的公共充電設施將獲得占建設成本30％的資金補助，但居高不下的建設成本和復雜的手續流程卻讓充電樁建設運營(yíng)商很難拿到這筆錢(qián)。
　　“在北京建設公共充電樁，由于要建配電設施、拉線(xiàn)路，成本便宜的是60萬(wàn)、70萬(wàn)元，有的公共充電設施的建設成本高達200多萬(wàn)元�！逼仗煨履茉矗ū本�）有限公司總經(jīng)理劉峰對記者說(shuō)。
　　記者了解到，目前新能源汽車(chē)公共充電設施建設過(guò)程中遇到最大的問(wèn)題是一些頂層設計缺失帶來(lái)的制約，其中公用充電樁建設中嚴重受制于城市建設用地緊張等因素的制約。而在電力報裝、工程施工等方面，按照傳統的電力管理流程執行，存在程序復雜、時(shí)間過(guò)長(cháng)等問(wèn)題。
　　建設成本較高，新能源車(chē)車(chē)主便被迫分攤這項成本。據部分新能源車(chē)企反映，目前國內不少城市的車(chē)主在公共充電設施充電，需要交納每度電1元左右的服務(wù)費，如果再加上電費，綜合成本可能并不比傳統燃油車(chē)更加經(jīng)濟實(shí)惠。
　　在上述情況下，一些充電樁運營(yíng)商表示，按照靜態(tài)計算要收回公共充電樁建設成本至少需要5年時(shí)間。對此，眾多市場(chǎng)參與者認為，只有新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展勢頭持續、政府繼續大力加強引導，才能吸引更多人進(jìn)入公共充電樁建設運營(yíng)領(lǐng)域。
　　與此同時(shí)，普天等眾多市場(chǎng)參與者都表示，未來(lái)新能源汽車(chē)必須打通銷(xiāo)售、租賃、充電一體化商業(yè)模式，并在市政、物流、個(gè)人使用等多個(gè)領(lǐng)域綜合發(fā)展，才能根據商業(yè)模式創(chuàng )新降低公共充電樁的建設運營(yíng)成本。
　　“推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的普及，不僅需要政府的力量，也需要市場(chǎng)的機制�！北本┦锌莆�新能源新材料處處長(cháng)許心超表示，將利用市場(chǎng)手段推動(dòng)充電樁的鋪設工作，比如，未來(lái)北京將探索電動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)快速充電減免停車(chē)費。