截至6日，BDI（波羅的海干散貨指數）報收559點(diǎn)，創(chuàng )下2015年開(kāi)年以來(lái)的最低點(diǎn)，同時(shí)也成為1986年8月以來(lái)的最低點(diǎn)。這個(gè)數字相比于開(kāi)年（1月2日）的771點(diǎn)，已經(jīng)累計下跌27%；相比于去年同期的1096點(diǎn)，同比下降48%。專(zhuān)家指出，運力過(guò)剩、需求增長(cháng)乏力、油價(jià)下跌等三大因素或使2015年航運業(yè)難言復蘇。
　　近日BDI指數下跌，主要是因為四種船舶運價(jià)全部下跌。展望2015年，上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒向記者表示，受運力過(guò)剩、需求端不穩定和燃油成本下降三大因素影響，今年市場(chǎng)可能再次陷入底部。
　　運力過(guò)剩仍然困擾著(zhù)航運業(yè)。據克拉克松預測，2015年全球干散貨需求增幅僅為3.8%，為近4年來(lái)最低增幅，但全球干散貨運力卻有望出現4.9%的增長(cháng)，高出運力需求1.1個(gè)百分點(diǎn)，運力過(guò)剩局面或將持續。張永鋒表示，2015至2016年市場(chǎng)供應過(guò)剩壓力繼續增大。目前，船廠(chǎng)手持訂單共計1.73億載重噸，占總運力的比重達23%。
　　張永鋒表示，2015年市場(chǎng)邊際供需有惡化趨勢，在結構調整的大框架下，市場(chǎng)的波動(dòng)性將更加明顯，運費價(jià)格中樞將降到千點(diǎn)以下，全年BDI均值運行區間在800至1000點(diǎn)。