銷(xiāo)售情況不佳，特斯拉在中國風(fēng)波不斷。
據消息，特斯拉全球副總裁、大中華區市場(chǎng)總監(CMO)金俊一周前已經(jīng)從特斯拉離職，這可能與銷(xiāo)售業(yè)績(jì)不佳有關(guān)。上個(gè)月，特斯拉在中國賣(mài)出大約120輛汽車(chē)，遠低于公司的目標。而來(lái)自特斯拉的官方說(shuō)法是“正在辦理相關(guān)手續，還沒(méi)有離開(kāi)公司�！�
業(yè)績(jì)不佳的背后，則是充電樁申請遇冷的難題。記者昨日(2月11日)從廣州供電局了解到，業(yè)務(wù)開(kāi)通一個(gè)多月以來(lái)，該局共受理個(gè)人申請電動(dòng)汽車(chē)充電樁報裝業(yè)務(wù)37單，成功送電31單。
有專(zhuān)家表示，充電樁技術(shù)已經(jīng)成熟，遇冷主要是因為地方政府對購買(mǎi)新能源車(chē)的激勵力度還不夠大。
業(yè)績(jì)不佳 多位高管相繼離職
2014年4月，特斯拉中國區總經(jīng)理鄭順景離職；8個(gè)月以后，代替鄭順景的吳碧軒也從特斯拉離職；金俊則是特斯拉中國近期離職的第三位高管。
2015年2月11日，有媒體信息顯示，由于特斯拉電動(dòng)汽車(chē)在中國的銷(xiāo)量疲軟，公司首席執行官埃隆·馬斯克準備解雇海外高管。網(wǎng)絡(luò )上曝光的馬斯克的內部郵件顯示，業(yè)績(jì)不達標的企業(yè)高管
“會(huì )被要求離職或降級。此種人士安排已經(jīng)在中國出現，也會(huì )在其他國家出現”。
特斯拉內部人士表示，“特斯拉是個(gè)創(chuàng )業(yè)型公司，所以組織架構和人員調整這種東西很正常，大家不要過(guò)度解讀�！�
“即使是創(chuàng )業(yè)公司，管理層的更迭速度也過(guò)于快了�！眮�(lái)自上述汽車(chē)咨詢(xún)企業(yè)負責人的看法是，作為“硅谷”進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的代表，特斯拉正在遭遇市場(chǎng)“魔咒”。
首先，定位小眾的特斯拉，在中國市場(chǎng)選擇了“大眾擴張”。與美國市場(chǎng)不同，即使中國有高收入人群但別墅普及率低，導致充電樁建設難度大增。加速公共充電建設之后，特斯拉“富人玩具”的產(chǎn)品定位已經(jīng)非常模糊。由此，品牌定位模糊造成市場(chǎng)選擇不清晰；其次，一直以來(lái)沒(méi)有突破的電池容量難題，特斯拉同樣不可避免�！耙阅壳氨狈蕉斓牡蜏靥鞖�，特斯拉用戶(hù)已經(jīng)難以忍受電池容量的衰減速度�！鄙鲜銎�(chē)咨詢(xún)機構負責人告訴記者。特斯拉本來(lái)依靠的就是富人中的“圈子傳播”，自中國市場(chǎng)以來(lái)的各種產(chǎn)品體驗問(wèn)題，已經(jīng)打破了自身維護的“口碑神話(huà)”。
記者了解到，埃隆·馬斯克曾對媒體表示，特斯拉2014年四季度在中國的銷(xiāo)售情況黯淡，中國區銷(xiāo)售“出人意料的糟糕”。
摩根士丹利認為，特斯拉主要受到中國銷(xiāo)售乏力影響。他們預期，中國市場(chǎng)將占到2015年特斯拉全球供應量的6%，2016年則為10%。這與此前馬斯克認為
“30%銷(xiāo)量來(lái)自中國市場(chǎng)”的目標已經(jīng)相距甚遠。
“(汽車(chē)搖號上牌)可以繼續減少普通車(chē)的名額，擴大節能車(chē)的名額，讓大家去買(mǎi)新能源車(chē)�！眹野l(fā)改委能源研究所研究員、能源系統分析和市場(chǎng)分析室主任姜克雋對記者說(shuō)。
廣州僅成功送電31單
特斯拉在中國市場(chǎng)遇冷，為特斯拉等新能源車(chē)提供動(dòng)力的充電樁，在廣州的發(fā)展也不如人意。
2014年4月，廣州市《2014年新能源汽車(chē)推廣應用工作計劃》提出，至2015年，全市計劃推廣新能源汽車(chē)1萬(wàn)輛，建設各類(lèi)充電站105個(gè)、各類(lèi)充電樁(機)9970個(gè)，初步構建網(wǎng)絡(luò )化的充電服務(wù)體系和智能化的綜合性服務(wù)平臺。
從2014年12月22日開(kāi)始，廣州正式啟動(dòng)了辦理充電樁(站)的報裝業(yè)務(wù)，市民攜帶客戶(hù)身份證明、物業(yè)權屬證明等材料，便可通過(guò)廣州供電局自行申請報裝，申報審批日期最長(cháng)不超過(guò)30個(gè)工作日。此外，辦理充電樁還需要物業(yè)權屬證明和其他材料(如業(yè)委會(huì )或物管公司同意證明等)。
但廣州供電局向記者提供的數據顯示，截至目前，廣州供電局共受理個(gè)人申請電動(dòng)汽車(chē)充電樁報裝業(yè)務(wù)37單，其中，31單成功送電。
記者了解到，充電樁(站)報裝手續不收取任何費用，但用戶(hù)需自行委托具備資質(zhì)的設計施工單位根據供電局供電方案進(jìn)行設計、施工，所需費用由報裝用戶(hù)承擔。
相對于個(gè)人充電樁普及速度的滯后，公共區域充電樁完善的速度則要快一些。
記者從特斯拉官方網(wǎng)站統計發(fā)現，截至目前，廣州市共建設超級充電樁18個(gè)、目的地充電樁17個(gè)。一些充電樁還進(jìn)入了繁華的商業(yè)區。記者了解到，在廣州太古匯、太陽(yáng)新天地等大型商城已經(jīng)相繼建成了一些充電樁，解決車(chē)主目的地充電難題。
姜克雋表示，充電樁的推廣要取決于當地政府的政策，激勵措施不夠大，市民購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的意愿不強烈，充電樁當然無(wú)法普及。
姜克雋還建議，地方政府可以通過(guò)普通車(chē)限行等方式來(lái)鼓勵購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，“比如有些路只能電動(dòng)車(chē)或者清潔車(chē)通行，另外，停車(chē)場(chǎng)可以劃出一部分給清潔車(chē)(專(zhuān)用)，通過(guò)一系列政策來(lái)激勵�！�
