自去年華晨汽車(chē)放言要進(jìn)行多品牌戰略以來(lái)，當初不被外界看好的預期如今正在成為現實(shí)。

　　數據顯示，華晨旗下自主品牌中華汽車(chē)在2014年銷(xiāo)量?jì)H為14.12萬(wàn)輛，相比較2013年的21.36萬(wàn)輛下降幅度達到33.87%，占中國在售品牌份額的0.72%，而中華汽車(chē)在中國在售品牌中排名也由2013年的23位下滑至35位。

　　對于華晨品牌在中國汽車(chē)市場(chǎng)的影響力從不溫不火到已經(jīng)逐漸被邊緣化的走勢，其實(shí)早已被外界預言，汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家張志勇在接受記者采訪(fǎng)時(shí)就表示，華晨汽車(chē)在汽車(chē)品牌宣傳力度上的青黃不接導致了該品牌從2009年后一直沉淪。

　　“華晨業(yè)績(jì)不景氣已經(jīng)持續很長(cháng)一段時(shí)間，而業(yè)績(jì)萎靡不振的原因就是現如今華晨品牌力過(guò)于弱勢。早在2009年，華晨汽車(chē)在品牌宣傳和傳播上花了不少心思，這也使得當年華晨汽車(chē)名噪一時(shí)。但是隨后因為各種原因，華晨汽車(chē)在產(chǎn)品上毫無(wú)新意，品牌宣傳上也是默默無(wú)聞，華晨汽車(chē)在品牌推廣過(guò)程中的不連續性使得華晨品牌競爭力日益薄弱”。張志勇表示。

　　多品牌戰略被指逆勢而為

　　去年，華晨宣布實(shí)行多品牌戰略，推出“華頌”，使其成為華晨汽車(chē)旗下繼金杯、中華之后的第三個(gè)自主品牌，不僅如此，華頌定位于“高端自主品牌”。

　　但此舉一出，滿(mǎn)座嘩然。業(yè)內不少專(zhuān)家當時(shí)就下判斷，認為華晨汽車(chē)這是在“逆勢而為”，畢竟有太多的“前車(chē)之鑒”，在此之前，奇瑞、吉利等自主品牌的多品牌戰略近兩年來(lái)紛紛宣告失敗，最終在困境中選擇回歸“一個(gè)品牌”；而長(cháng)安、觀(guān)致、長(cháng)城等自主品牌的高端化戰略也成效寥寥，甚至拖累企業(yè)聲譽(yù)。華晨汽車(chē)“明知山有虎偏向虎山行”的行為雖然可以稱(chēng)得上的是勇敢，但是以其的實(shí)力而言，它明顯不具備“對抗老虎”的能力。

　　思略特戰略合伙人彭波向記者表示，多品牌戰略很明顯是與中國汽車(chē)市場(chǎng)不匹配的，但是華晨汽車(chē)依然堅持此戰略，高層管理水平讓人費解，“在中國發(fā)展多品牌戰略就是逆勢而動(dòng)，成功的概率極小，華晨汽車(chē)目前為止的表現證明其也不具備那種魅力”。

　　而彭波同時(shí)感慨，如果當初將華頌作為中華汽車(chē)旗下的一個(gè)系列，可能華晨汽車(chē)今天還不至于這么難堪，“當初華晨汽車(chē)如果足夠明智應該把華頌這樣的產(chǎn)品收編在中華汽車(chē)旗下，這樣通過(guò)產(chǎn)品豐富以及中華汽車(chē)之前積攢下來(lái)的人氣會(huì )使得中華汽車(chē)這個(gè)品牌借力提升，但是華晨汽車(chē)最終沒(méi)有這樣做，而結果就是中華汽車(chē)和華頌都是不溫不火”。

　　靠華晨寶馬[微博]輸血支撐業(yè)績(jì)

　　值得一提的是，華晨汽車(chē)直接或間接控股華晨中華汽車(chē)控股有限公司(香港、美國上市)、金杯汽車(chē)股份有限公司和上海申華控股有限公司三個(gè)上市公司，其中金杯汽車(chē)和申華控股都在近期發(fā)布了業(yè)績(jì)預虧的公告。這也從側面看出，華晨汽車(chē)業(yè)績(jì)的慘淡。

　　金杯汽車(chē)公告顯示，公司預計2014 年年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)將出現虧損，實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.5億元左右。而2013年同期金杯汽車(chē)凈利潤是盈利1767萬(wàn)元。對于公司虧損的原因，金杯汽車(chē)給出的解釋稱(chēng)，由于 2014 年貨車(chē)行業(yè)景氣度降低，公司全年整車(chē)銷(xiāo)售收入下降，銷(xiāo)售毛利率有所降低，另外為提高公司整體技術(shù)水平本年投入了較多的研發(fā)費用，導致公司收入利潤均有所下滑。

　　無(wú)獨有偶，申華控股在去年業(yè)績(jì)預告中也顯示，公司預計2014年年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)將出現虧損，實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.983億元左右。而2013年申華控股的凈利潤達到1.727億元。對于公司業(yè)績(jì)出現如此明顯的起伏，申華控股給出的解釋卻是簡(jiǎn)單的一句話(huà)：“報告期內，公司汽車(chē)銷(xiāo)量下滑較多，且投資收益大幅下降�！�

　　對此，張志勇表示，華晨汽車(chē)的品牌影響力已經(jīng)與其他競爭對手之間的差距越來(lái)越明顯，銷(xiāo)量持續下滑，華晨汽車(chē)要想突圍必然要花費不少心思，“目前中國汽車(chē)品牌之間的競爭趨近白熱化，而中國汽車(chē)市場(chǎng)現在形成了一種‘強者恒強，弱者恒弱’的現象，華晨汽車(chē)要想在這樣的競爭環(huán)境下實(shí)現突破難度不小�！�

　　根據中汽協(xié)公布的數據，華晨寶馬國產(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)量為27.91萬(wàn)輛，同比增長(cháng)34.57%。而且寶馬憑借2014年的表現，再次獲得了豪華品牌銷(xiāo)量第二的成績(jì)。而彭波也向記者表示，“如果不是華晨寶馬一直在為華晨‘輸血’，華晨汽車(chē)的賬面成績(jì)恐怕會(huì )更加難看�！�

　　崛起要看核心團隊能否穩定

　　正所謂“冰凍三尺非一日之寒”，華晨汽車(chē)之所以在最近這幾年出現沉淪，這在彭波看來(lái)，是其高層頻繁變動(dòng)導致核心技術(shù)團隊丟失釀成的惡果，“趙福全(原華晨金杯汽車(chē)副總裁)當年離開(kāi)華晨時(shí)，其實(shí)也相當于把華晨汽車(chē)的最重要的核心競爭力抽走了。很多車(chē)企換高管但是企業(yè)的核心競爭力仍然穩固，而華晨汽車(chē)則不同”。

　　可以想象，當一個(gè)車(chē)企的研發(fā)團隊出現動(dòng)蕩時(shí)，培養出一個(gè)全新的研發(fā)團隊是當務(wù)之急，但是這無(wú)疑需要用時(shí)間來(lái)做代價(jià)，“很多車(chē)企，以長(cháng)安為例，研發(fā)團隊非常穩定，而這也使得長(cháng)安汽車(chē)(21.50, -0.12, -0.56%)的銷(xiāo)量穩中有升，因為核心團隊的穩定就意味著(zhù)不會(huì )犯下曾經(jīng)犯過(guò)的錯誤，保證產(chǎn)品始終處于進(jìn)步的階段，這也是華晨這么多年沒(méi)有取得進(jìn)步的癥結所在�！迸聿ū硎�。

　　對于華晨汽車(chē)的未來(lái)，是繼續這樣不溫不火還是能實(shí)現華麗的轉身，張志勇向記者表示，“首先華晨必須能夠設計出一輛讓業(yè)內和消費者都眼前一亮的產(chǎn)品，如果沒(méi)有能夠拿得出手的產(chǎn)品，這是車(chē)企的最大悲哀”。

　　而彭波則認為，華晨汽車(chē)由于前幾年的變動(dòng)導致今天的惡果，而未來(lái)，華晨汽車(chē)的表現也不能妄下結論，“一個(gè)研發(fā)團隊的建立到成熟都需要時(shí)間來(lái)磨煉，而華晨汽車(chē)如果能夠建立起一個(gè)穩定的核心團隊，未來(lái)競爭力還是可以預期的，能否走出困境大概要在兩到三年后才能體現出來(lái)”。