全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長(cháng)徐冠巨表示，當前，中國經(jīng)濟步入新常態(tài)，物流業(yè)發(fā)展非常重要。
　　我國物流總費用占GDP比率在18%左右，比歐美發(fā)達國家高一倍。按2014年我國63.6萬(wàn)億GDP測算，這一比率每下降一個(gè)百分點(diǎn)，每年可新增6000多億的經(jīng)濟效益。對于企業(yè)而言，我國工業(yè)企業(yè)物流費用占產(chǎn)品銷(xiāo)售額9.1%，通過(guò)提升現代物流與供應鏈管理水平，將企業(yè)物流費用率降低2個(gè)百分點(diǎn)，則可新增企業(yè)經(jīng)濟效益2萬(wàn)多億。
　　徐冠巨認為，我國物流運行效率低下的原因主要有三點(diǎn)：第一、貨運需求與運力資源沒(méi)有得到有效的整合與匹配。比如，美國一輛貨車(chē)有效行駛里程平均每天達1000公里，而我國貨車(chē)由于找貨、配貨時(shí)間長(cháng)，空載率高達40%以上，有效行駛里程平均每天只有300公里；第二、企業(yè)供、產(chǎn)、銷(xiāo)各環(huán)節銜接不科學(xué)，增加了倉儲成本；第三、物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )缺少科學(xué)規劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式之間的聯(lián)動(dòng)不協(xié)調，增加了中轉成本。
　　徐冠巨指出，迫切需要構建一個(gè)覆蓋全國的多式聯(lián)運的高效物流網(wǎng)絡(luò )體系。其中，公路物流既要分擔主動(dòng)脈運輸，更要承擔串聯(lián)各物流樞紐節點(diǎn)、實(shí)現“最后一公里”的重任。所以，以公路港城市物流中心為載體，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據為武裝，線(xiàn)上線(xiàn)下融合互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò )化平臺模式，建設中國公路物流網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)體系，也成了建設現代物流體系，助推經(jīng)濟轉型升級的核心挑戰之一。
　　為此，徐冠巨提出三點(diǎn)建議：一是進(jìn)一步明確公路港城市物流中心的公共基礎設施屬性，完善相關(guān)配套政策。建議把公路港作為交通基礎設施納入規劃，制定明確的建設標準和規范；二是把公路港城市物流中心列入國家戰略規劃和城市發(fā)展規劃加快推進(jìn)建設。建議將其納入到國家“十三五”發(fā)展規劃以及“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展規劃，并推動(dòng)各省市納入城市發(fā)展規劃，以加快推進(jìn)建設；三是支持公路物流信息化發(fā)展，促進(jìn)互聯(lián)互通。