航班誤點(diǎn)“罪魁禍首”都有誰(shuí)？除了惡劣天氣和航空管制，航空公司和機場(chǎng)的管理不善也該負責。全國人大代表、ＴＣＬ集團董事長(cháng)李東生根據自己經(jīng)常往來(lái)國際國內各大機場(chǎng)乘坐飛機的體驗，建議減少使用擺渡車(chē)，提高機場(chǎng)管理效率和航班準點(diǎn)率。
據用戶(hù)調查，目前國內只有三分之一的旅客能夠通過(guò)登機廊橋上下飛機，而三分之二的旅客因為飛機�？吭谶h機位而需要通過(guò)擺渡車(chē)登機。
李東生以自己的體驗為例說(shuō)，使用擺渡車(chē)相當于讓乘客在一次乘坐中完成兩次登機和下機，至少增加１５分鐘的時(shí)間，而在北京首都國際機場(chǎng)等大型機場(chǎng)，這個(gè)時(shí)間可能更長(cháng)。因為增加了旅客接駁次數，也降低了航班的準點(diǎn)率，或因此造成更多延誤。
不僅浪費時(shí)間，“旅客的體驗也十分糟糕，經(jīng)常因此日曬雨淋�！彼f(shuō)。
為何不盡可能使用方便快捷的登機廊橋？記者了解到，目前國內機場(chǎng)的廊橋數量普遍少于機位數量。以首都國際機場(chǎng)為例，有３４９個(gè)機位，還有１３個(gè)組合機位，而廊橋只有１３３個(gè)。正因為如此，大量航班的飛機不得不�？窟h機位而使用擺渡車(chē)。
李東生認為，國際上許多大機場(chǎng)很少甚至不使用擺渡車(chē)，因此并非管理成本和硬件問(wèn)題，主要是觀(guān)念和管理的問(wèn)題。即便不增加廊橋，也可以增加使用廊橋登機。他說(shuō)，比如香港機場(chǎng)，一架飛機離開(kāi)廊橋后，立即有推車(chē)將另一架飛機推到廊橋登機口，整個(gè)過(guò)程僅需幾分鐘。
李東生建議民航部門(mén)先行在部分機場(chǎng)試點(diǎn)，制定減少使用擺渡車(chē)的方案，進(jìn)而在更大范圍內推廣，以提升旅客乘機體驗并提高航班準點(diǎn)率。
