工業(yè)4.0時(shí)代來(lái)臨，“中國制造”如何在這股新浪潮中求得發(fā)展空間，提升為“中國創(chuàng )造”，實(shí)現“中國制造2025”？這是今年兩會(huì )期間眾多企業(yè)家代表關(guān)心的話(huà)題。全國人大代表、華菱星馬汽車(chē)（集團）股份有限公司董事長(cháng)劉漢如接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，無(wú)論環(huán)境怎么變化，創(chuàng )新是“中國制造”提升為“中國創(chuàng )造”不能忽略的發(fā)展重點(diǎn)。
　　劉漢如說(shuō)，包括汽車(chē)行業(yè)在內，如果沒(méi)有技術(shù)的創(chuàng )新，企業(yè)無(wú)法長(cháng)期領(lǐng)先行業(yè)，長(cháng)此以往將在殘酷的市場(chǎng)競爭中無(wú)立足之地。歷史的無(wú)數事實(shí)證明，只有技術(shù)創(chuàng )新才是企業(yè)發(fā)展的生命源泉。
　　“國家經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，已經(jīng)將‘中國制造’提升為‘中國創(chuàng )造’列為目標。發(fā)達國家，包括德國、韓國、日本也曾是低端制造的代名詞。那么，‘中國制造’如何才能成為‘中國創(chuàng )造’？我認為創(chuàng )新很關(guān)鍵。創(chuàng )新的落腳點(diǎn)在產(chǎn)品創(chuàng )新、技術(shù)創(chuàng )新、管理創(chuàng )新、文化創(chuàng )新�！眲�漢如說(shuō)。
　　對于中國汽車(chē)工業(yè)而言，發(fā)動(dòng)機自主研發(fā)技術(shù)的欠缺成為制約整個(gè)行業(yè)發(fā)展的核心因素。如何為汽車(chē)裝上一顆強大的心臟成為數代中國汽車(chē)人夢(mèng)寐以求的目標，也考驗著(zhù)中國汽車(chē)人的智慧和能力。
　　為攻克發(fā)動(dòng)機研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)難題，華菱星馬選擇了一條自主創(chuàng )新發(fā)展道路，早在2007年便設立了發(fā)動(dòng)機項目，經(jīng)過(guò)前期調研及定型、設計、樣機開(kāi)發(fā)和試驗等階段，公司先后完成了CM6D18和CM6D28兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)，并且通過(guò)了國家檢測中心的檢測。
　　“商用車(chē)要加快自主創(chuàng )新的步伐，一方面，靠競爭和市場(chǎng)淘汰落后產(chǎn)能和企業(yè)，另一方面，靠政策和技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)轉型。我們5年前開(kāi)始進(jìn)入核心技術(shù)研究，用先進(jìn)的制造工藝，生產(chǎn)符合國家技術(shù)標準同時(shí)滿(mǎn)足歐盟標準的高新技術(shù)產(chǎn)品。去年，我們投放近5000臺國IV發(fā)動(dòng)機，希望能夠引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。國V的產(chǎn)品已經(jīng)準備好了，滿(mǎn)足歐盟認證的歐V發(fā)動(dòng)機和歐V卡車(chē)開(kāi)發(fā)成功，在技術(shù)儲備方面趕上國家重視科技進(jìn)步這趟車(chē)�！眲�漢如說(shuō)。
　　劉漢如說(shuō)，華菱之所以在發(fā)動(dòng)機技術(shù)方面走在行業(yè)的前列，其根本原因是做到了堅持�！爸袊�的車(chē)企，尤其是乘用車(chē)企，只要在最艱難的‘寒冬’能扛過(guò)去，未來(lái)三五年一定是中國自主品牌乘用車(chē)的天下�！眲�漢如斷言。
　　今年的政府工作報告指出，新的一年，國家將推廣新能源汽車(chē)，治理機動(dòng)車(chē)尾氣，提高油品標準和質(zhì)量，在重點(diǎn)區域內重點(diǎn)城市全面供應國五標準車(chē)用汽柴油。2005年底前注冊營(yíng)運的黃標車(chē)要全部淘汰。
　　對此，劉漢如認為，汽車(chē)企業(yè)可以根據自身情況，利用國家大力淘汰黃標車(chē)和老舊汽車(chē)，推廣新能源汽車(chē)，治理機動(dòng)車(chē)尾氣，提高油品標準和質(zhì)量等契機而有所作為。
　　就汽車(chē)行業(yè)，特別是商用車(chē)未來(lái)發(fā)展，劉漢如建議，緊緊抓住“一路一帶”、“京津冀協(xié)調發(fā)展”、“長(cháng)江經(jīng)濟帶”等三大國家戰略機遇�！傲硗�，8000億元的鐵路投資和8000億元的水利投資等固定資產(chǎn)投資重點(diǎn)項目建設的強勁拉動(dòng)也是整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的機會(huì )�！眲�漢如說(shuō)。
　　劉漢如說(shuō)，全面深化改革，用政府審批的減法換取市場(chǎng)發(fā)展的乘法，今年，中央是下決心了。汽車(chē)制造企業(yè)由發(fā)改委、工信部、交通部、科技部、質(zhì)檢總局、環(huán)保部、公安部等部門(mén)來(lái)管理。希望各個(gè)部委之間的重復職能能夠合并，切實(shí)可行地為企業(yè)減輕負擔。
　　劉漢如還表示，第三方中介檢測機構收費居高不下。每個(gè)汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)，每年第三方的檢測費用都是幾千萬(wàn)、上億。當然檢測是有必要的，不過(guò)，現在是否做到最優(yōu)？是否有改善的余地？在花費大量人力物力財力后，效果是否達到了？一些不合格企業(yè)是否因檢測得到了懲罰？這些都需要好好評估。
　　“發(fā)達國家在經(jīng)濟下行的時(shí)候，通常都為企業(yè)減負、減稅�！眲�漢如說(shuō)，現在國內企業(yè)的稅費負擔特別重，所得稅、增值稅、養老金、醫保、公積金……有的企業(yè)稅費總額高達60%，華菱星馬是58%。建議國家把稅費降下來(lái)，過(guò)去企業(yè)所得稅降到25%的時(shí)候，國家的企業(yè)所得稅總量反而增加了，激發(fā)了市場(chǎng)的活力。只要把市場(chǎng)的活力激發(fā)出來(lái)，總稅收不會(huì )下降。