這兩年曝光量最足的新能源車(chē)企--特斯拉最近被傳在華又將有新的動(dòng)作。日前有傳聞稱(chēng)，特斯拉有望和長(cháng)安汽車(chē)展開(kāi)電動(dòng)車(chē)項目的合作，尤其是最近長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布了停牌公告并披露，企業(yè)正在籌措重大事項，更讓市場(chǎng)討論聲不斷。就此，《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)了多位業(yè)內人士，更多的人認為特斯拉現在這個(gè)時(shí)點(diǎn)沒(méi)有在國內落地的理由，因此關(guān)于其和國內企業(yè)合資的傳聞可靠性不大。

    特斯拉在中國的銷(xiāo)售遇到了麻煩早已不是秘密，2014年全球超過(guò)30000量的銷(xiāo)售中，在華銷(xiāo)售量連3000臺都沒(méi)有達到，比例不足10%，對于中國這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)而言，明顯不是一個(gè)值得高興的成績(jì)。而特斯拉總裁、創(chuàng )始人埃隆·馬斯克曾多次表示對中國市場(chǎng)很感興趣，認為中國將會(huì )是特斯拉的第二大市場(chǎng)，他將失利的原因歸結到中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售團隊身上，因此對該團隊進(jìn)行了“大換血”，光是中國區的負責人就調換了三次。

    馬斯克此前曾經(jīng)透露，為消除關(guān)稅，并獲得中國政府對零排放汽車(chē)的鼓勵政策，特斯拉擬于2015年在中國建廠(chǎng)生產(chǎn)。而根據中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，國外公司是無(wú)法獨資建廠(chǎng)的，必須通過(guò)與中國合作伙伴成立合資公司的方式才能在中國生產(chǎn)汽車(chē)，這就意味著(zhù)特斯拉入華必然要選擇一個(gè)合資伙伴。這讓市場(chǎng)對其猜測不斷，除了此次傳出的長(cháng)安汽車(chē)以外，此前還傳出過(guò)特斯拉接觸了華晨汽車(chē)，上汽集團，江淮汽車(chē)等國內企業(yè)的消息，而這些車(chē)企隨后都予以了否認。

    對于此次被傳出長(cháng)安汽車(chē)合作的消息，汽車(chē)行業(yè)分析師、上海明華有道咨詢(xún)公司執行總監封士明告訴記者，這可以看看國內其他的自主品牌的合作情況，比亞迪已經(jīng)有了奔馳，吉利有了沃爾沃，奇瑞有了路虎，這樣看來(lái)只有長(cháng)安、上汽等少數國企和特斯拉能夠匹配。理論上，如果特斯拉能和長(cháng)安汽車(chē)合作，應該會(huì )有不錯的結果，特斯拉需要一個(gè)“接地氣”的伙伴，長(cháng)安汽車(chē)在中國自主排名第二，無(wú)論從產(chǎn)品設計、國際布局、政府背景都有很出色的表現，這都正是特斯拉所需要的。如果特斯拉在國內建廠(chǎng)，有可能走沃爾沃成都工廠(chǎng)的路數，產(chǎn)品同時(shí)供給中美市場(chǎng)。

    然而更多的業(yè)內人士并不看好這一傳聞，汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家劉學(xué)曉說(shuō)，找不到特斯拉目前在國內建廠(chǎng)的理由，特斯拉目前在國內的年銷(xiāo)量預期離50000輛還有些距離，而這是最基本的成本要求。再者，近年來(lái)美國的科技企業(yè)都在積極的行使企業(yè)責任感，比如蘋(píng)果就在美國重建工廠(chǎng)，而特斯拉在美國建廠(chǎng)也拉動(dòng)了當地的就業(yè)，所以讓他們現階段就把工廠(chǎng)建到中國來(lái)再回銷(xiāo)美國，可能性不大。

    還有一位不愿具名的業(yè)內人士告訴記者，特斯拉對中國市場(chǎng)過(guò)于樂(lè )觀(guān)，此前訂的目標太高造成了他們2014年在國內銷(xiāo)售的失利，其實(shí)在這個(gè)過(guò)程中過(guò)高的定價(jià)是個(gè)問(wèn)題，但更主要的還是充電等設施設備不完善。從特斯拉一再調整他們的中國經(jīng)營(yíng)團隊也能看出，特斯拉是不愿意放下“身段”的，“掌門(mén)人”對中國市場(chǎng)不夠了解還總是架空中國的管理團隊。而國內的合資車(chē)企都有50%的股比限制，在這個(gè)制約下，讓他們合資確實(shí)很難�，F在的特斯拉和10多年前許多歐洲汽車(chē)公司剛進(jìn)中國時(shí)一樣，包括奔馳在內的這些公司也是吃了好多虧才慢慢轉型的。