隨著(zhù)頂層設計方案正式出爐，“一帶一路”由戰略構想階段開(kāi)始步入全面務(wù)實(shí)的發(fā)展新階段。當前，構建跨區域，乃至全球層面的協(xié)調保障機制迫在眉睫。
　　“一帶一路”是一次前所未有的戰略創(chuàng )新，但也面臨著(zhù)前所未有的風(fēng)險與挑戰。加強“一帶一路”區域貿易投資合作還須克服諸多難題。高水平經(jīng)濟一體化建設明顯滯后，缺乏以本地區成員為主、具有廣泛代表性的多邊自貿安排和有效合作機制，制約了區域內合作的深度和廣度。
　　因此，“一帶一路”戰略要真正落地，必須立足于創(chuàng )新理念和創(chuàng )新規則，構建跨區域協(xié)調機制，做實(shí)做細政府間合作，制定研究雙邊或多邊可接納、互動(dòng)互補、操作性強的“一帶一路”方案，加快完善“一帶一路”的制度保障。
　　首先，構建雙邊為主、多邊為輔的政府間交流機制，注重充分發(fā)揮現有的聯(lián)委會(huì )、混委會(huì )、協(xié)委會(huì )、指導委員會(huì )等雙邊機制作用，應有組織地與沿線(xiàn)國家相關(guān)部門(mén)對接，協(xié)調推動(dòng)合作項目實(shí)施，建立“共享收益，共擔風(fēng)險”的治理新機制。
　　其次，與本國國家發(fā)展戰略有效對接。例如哈薩克斯坦曾提出“哈薩克斯坦-新絲綢之路”倡議，初衷是想把本國建成歐亞大陸的交通樞紐和經(jīng)濟中心，并推動(dòng)“2050戰略”的實(shí)施。土耳其也提出“2023高鐵戰略”，主要核心是以安卡拉為中心聯(lián)系14個(gè)省的高鐵網(wǎng)絡(luò )，形成貫通東西的交通走廊，并形成包括遠東、中亞、東南亞、中東、北非五條戰略走向的國際鐵路走廊建設，中國應與這些國家建立項目合作和戰略對接。
　　第三，對合作意愿較強的國家，可共同成立“一帶一路”建設合作規劃編制小組，簽署雙邊合作備忘錄或協(xié)議，確定雙方合作的領(lǐng)域、項目、投資主體等內容，盡早建設一批取得積極成效的合作典型項目，并對其他沿線(xiàn)國家產(chǎn)生示范效應。
　　最后，注重老機制與新機制協(xié)調問(wèn)題。充分協(xié)調并整合現有上合組織、金磚國家機制、APEC、亞信、中國與東盟“10+1”、　RCEP、歐亞聯(lián)盟，以及正在積極推進(jìn)的亞太自貿區（FTAAP）等區域組織和機制。支持和鼓勵“一帶一路”沿線(xiàn)國家相互開(kāi)放，構建雙邊為主、多邊為輔的政府間交流機制，推動(dòng)“一帶一路”與其他多邊組織、重要的區域和次區域組織繼續就亞歐互聯(lián)互通加強合作，同時(shí)加快規則的制定和對接，并盡早參與到未來(lái)國際經(jīng)貿投資新規則的制訂之中，構筑面向亞歐乃至全球的開(kāi)放型經(jīng)貿新體系。