截至4月14日，滬深兩市9家海運上市公司發(fā)布了2014年的業(yè)績(jì)報告。9家上市公司去年實(shí)現歸屬母公司股東的凈利潤共計20.6億元，相比上年同期的-67.2億元，同比增長(cháng)130%。專(zhuān)家稱(chēng)，海運業(yè)兩極分化嚴重，雖然海運上市公司去年的業(yè)績(jì)亮眼，但是海運業(yè)復蘇仍面臨挑戰，受制于運力過(guò)剩和需求乏力，今年海運業(yè)仍將面臨較大挑戰。
　　中國遠洋實(shí)現歸屬母公司股東的凈利潤3.6億元，同比增長(cháng)53%，但扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損13.82億元。中海海盛去年虧損1.7億元，同比下降846%�！叭ツ旰＿\板塊上市公司盈利回升，得益于拆船補貼、油價(jià)降低、變賣(mài)資產(chǎn)等因素，并不代表海運行業(yè)復蘇，今年海運業(yè)發(fā)展仍將面臨較大挑戰�！币晃粯I(yè)內人士說(shuō)。
　　4月13日，BDI（波羅的海干散貨指數）報收582點(diǎn)，相比去年同期的989點(diǎn)，同比下降41%。運力過(guò)剩仍然困擾著(zhù)航運業(yè)。權威海運研究機構克拉克松稱(chēng)，2015年全球干散貨需求增幅僅為3.8%，為近四年來(lái)最低增幅，但全球干散貨運力卻有望出現4.9%的增長(cháng)，高出運力需求1.1個(gè)百分點(diǎn)，運力過(guò)剩局面或將持續。
　　上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒對《經(jīng)濟參考報》記者表示，2015至2016年市場(chǎng)供應過(guò)剩壓力繼續增大。目前，船廠(chǎng)手持訂單共計1.73億載重噸，占總運力的比重達23%。受運力過(guò)剩、需求端不穩定和燃油成本下降等三大因素影響，今年市場(chǎng)可能再次陷入底部。
　　“另外，2015年淡水河谷大型礦砂船將正式被允許進(jìn)入中國，2015年將有更多船東與貨主達成相對穩定的長(cháng)期運價(jià)合同，這種市場(chǎng)結構的變化對現貨市場(chǎng)的影響是負面的，有可能帶來(lái)市場(chǎng)運價(jià)的下滑�！睆堄冷h表示，2015年市場(chǎng)邊際供需有惡化趨勢，在結構調整的大框架下，市場(chǎng)的波動(dòng)性將更加明顯，運費價(jià)格中樞將降到千點(diǎn)以下，全年BDI均值運行區間在800至1000點(diǎn)。