錢(qián)果豐的經(jīng)歷，可謂精彩紛呈。讀經(jīng)濟出身的他，做生意涉及過(guò)多個(gè)領(lǐng)域，且戰果無(wú)數。如今，他最為公眾熟知的頭銜是香港鐵路有限公司（港鐵）董事局非執行主席。
　　出現在《經(jīng)濟參考報》記者眼前的錢(qián)果豐身著(zhù)挺拔的深色西裝，戴黑框眼鏡，滿(mǎn)頭銀發(fā)，講話(huà)慢條斯理絲毫不減銳氣，透露著(zhù)一股不容置疑的堅定。

　　“最?lèi)?ài)遨游世界”

　　錢(qián)果豐出生在日本，成長(cháng)于香港，后赴美國獲得賓夕法尼亞大學(xué)經(jīng)濟學(xué)博士學(xué)位，回到香港后經(jīng)過(guò)幾十年打拼成為政商界的風(fēng)云人物。
　　1992年至2002年，錢(qián)果豐先后獲委任為前行政局及行政會(huì )議成員，參與香港政府最高決策工作。2003年成為港鐵公司主席。2007年出任恒生銀行董事長(cháng)。此外，他還曾擔任香港政府多個(gè)公職，包括廉政公署貪污問(wèn)題咨詢(xún)委員會(huì )主席、香港/歐盟經(jīng)濟合作委員會(huì )主席，以及亞太經(jīng)合組織商業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )的香港區成員。他亦是香港工業(yè)總會(huì )名譽(yù)會(huì )長(cháng)及前主席，香港工業(yè)科技中心公司及香港/日本經(jīng)濟合作委員會(huì )前主席。
　　談及自己豐富的經(jīng)歷，錢(qián)果豐淡淡一笑道：“我人生很平凡的，人生的過(guò)程很多時(shí)候是要看機遇的�！�
　　用“興趣廣泛”來(lái)形容錢(qián)果豐并不夸張�！拔覍�金融有興趣，對公共交通也有興趣。我是學(xué)經(jīng)濟出身的，早期研究經(jīng)濟，后來(lái)做過(guò)工業(yè)，之后又在投資行業(yè)投資互聯(lián)網(wǎng)，我在從事工業(yè)的時(shí)候和銀行打交道，后來(lái)又成了他們的同事�！卞X(qián)果豐向記者一一細數自己的興趣點(diǎn)。
　　錢(qián)果豐大學(xué)畢業(yè)后不久進(jìn)入南順集團打理家族生意，他快人一步看準內地商機，把南順所有香港廠(chǎng)房遷至內地，結果令生意越做越大。
　　南順生意做到內地的案例在他成為港鐵主席后再次得以復制�！拔耶斄烁坭F主席后，覺(jué)得港鐵可以成為香港的一個(gè)典范，可以在香港以外發(fā)展。內地經(jīng)濟發(fā)展得非常好，下一步大規模的城鎮化對城市地鐵也有巨大需求，所以我就推動(dòng)公司管理層到內地發(fā)展�！卞X(qián)果豐告訴記者。
　　對錢(qián)果豐而言，做生意“開(kāi)疆拓土”，生活亦如此，說(shuō)到他最為享受的人生狀態(tài)，他不假思索地告訴記者：“最?lèi)?ài)遨游世界�！�

　　詳解港鐵運作模式

　　雖身兼多職，但錢(qián)果豐最為人所熟知的頭銜還是香港鐵路有限公司董事局非執行主席。采訪(fǎng)中，提到與地鐵相關(guān)的話(huà)題，錢(qián)果豐的話(huà)匣子就合不上了。
　　港鐵在2000年上市，香港特區政府擁有港鐵77%的股份。作為社會(huì )公共服務(wù)體系的一部分，港鐵不可避免地具有公益性和政府色彩。在港鐵董事局中有三位特區政府高官身兼董事。對此，錢(qián)果豐說(shuō)：“在香港我們是一個(gè)上市公司，它有上市條例，上市條例主要是保護小股東的利益。所以，任何在港鐵當董事的人，他首要考慮的其實(shí)是企業(yè)本身的利益�！备坭F不僅要為港人出行提供安全穩定的服務(wù)，同時(shí)也應擔負顧及所有股東利益的責任。
　　2014年港鐵總收入為401.56億港元，利潤為156.06億港元，準點(diǎn)率達到99.9%。港鐵成功的原因被業(yè)內歸結為兩點(diǎn)：一是“軌道交通加物業(yè)”的開(kāi)發(fā)模式；二是港鐵實(shí)行的以方程式約定的票價(jià)機制。
　　港鐵有關(guān)人士介紹，目前港鐵的收入來(lái)源主要有四部分：一是客票收入；二是站內廣告商鋪收益；三是投資物業(yè)收益；四是物業(yè)發(fā)展收益，四者比例大致相當。顯然，物業(yè)是港鐵賺錢(qián)的一個(gè)主要因素。
　　談及港鐵運作模式，錢(qián)果豐耐心解釋道，港鐵的模式是，在新鐵路沿線(xiàn)，政府給予港鐵“土地發(fā)展權”，對地塊進(jìn)行總體規劃。港鐵按照該地塊建地鐵前的估值，向政府支付地價(jià)。土地轉讓完成后，港鐵一方面興建鐵路，同時(shí)在地鐵沿線(xiàn)與開(kāi)發(fā)商合作發(fā)展商業(yè)及居住等物業(yè)，港鐵與開(kāi)發(fā)商約定分成的方式，以獲得相應收益。
　　錢(qián)果豐告訴記者，以港鐵的經(jīng)驗來(lái)看，所有地鐵沿線(xiàn)的物業(yè)都會(huì )因地鐵的綜合效應而升值。物業(yè)升值后，港鐵公司再將物業(yè)價(jià)值提升所獲得的利潤，用于投資興建新鐵路或為軌道日常運營(yíng)提供財政支持。目前港鐵在39個(gè)車(chē)站上蓋發(fā)展的物業(yè)項目，共有超過(guò)十萬(wàn)個(gè)住宅單位和超過(guò)二百萬(wàn)平方米的商用面積。
　　北京地鐵此前經(jīng)歷了全面漲價(jià)，引發(fā)輿論廣泛討論。對比來(lái)看，2007年形成的香港地鐵現有的票價(jià)調整機制，錢(qián)果豐稱(chēng)：“當有通脹的時(shí)候，我們的票價(jià)會(huì )根據一個(gè)方程式按比例上調，反之如果有通縮的時(shí)候，票價(jià)就會(huì )相應降低�！�2014年，按機制方程式代入最新數據，港鐵宣布于6月自動(dòng)加價(jià)3.6%，加幅超過(guò)2013年的2.7%。

　　植根香港　尋求發(fā)展

　　“我覺(jué)得港鐵必須植根香港，做好香港市民的服務(wù)，同時(shí)可以在香港以外尋求發(fā)展。內地經(jīng)濟發(fā)展得非常好，下一步大規模城鎮化對城市地鐵有巨大需求，所以我就推動(dòng)公司管理層到內地發(fā)展�！卞X(qián)果豐通過(guò)上述這段話(huà)傳遞了自己將市場(chǎng)拓展至內地的最初野心。
　　2014年7月，港鐵與重慶市政府簽署戰略合作諒解備忘錄，參與重慶市的軌道交通及物業(yè)發(fā)展。至此重慶成為繼北京、天津、深圳、杭州之外港鐵進(jìn)入內地的第五座城市。而港鐵想在內地城市“深耕細作”的戰略意圖，則在北京得到了充分發(fā)揮。
　　“我曾經(jīng)拜見(jiàn)過(guò)郭金龍市長(cháng)，他講過(guò)10年內北京軌道網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)里程應該達到1000公里。我那時(shí)就給港鐵駐京的同事定下目標，希望港鐵在北京維持20%至25%的市場(chǎng)占有率�，F在北京地鐵里程已經(jīng)快500公里，港鐵則運營(yíng)了4號線(xiàn)、14號線(xiàn)，也簽了16號線(xiàn)，目標基本達到。未來(lái)，如果地鐵建設達到1000公里，我們也希望繼續擴大參與范圍�！卞X(qián)果豐對記者說(shuō)起港鐵在北京發(fā)展時(shí)躊躇滿(mǎn)志。
　　“軌道交通是綠色、可持續的城鎮化的一個(gè)要素，港鐵在這方面有很多經(jīng)驗，也希望在內地參與城鎮化建設，尤其是交通網(wǎng)絡(luò )方面的基本建設、投資、發(fā)展�！�
　　當然，現實(shí)總是有很多必須要面對的問(wèn)題，其中內地的土地政策和法律等相關(guān)問(wèn)題就是擺在港鐵面前的一道待解之題。錢(qián)果豐坦言，在內地采取“軌道交通加物業(yè)”綜合開(kāi)發(fā)的模式，會(huì )牽涉到土地政策和法律議題，其中重要的一環(huán)是產(chǎn)權如何界定。但錢(qián)果豐表示，這些都是人為因素，并沒(méi)有任何客觀(guān)條件不允許軌道和物業(yè)綜合開(kāi)發(fā)。他認為，主要的阻礙是政策和法律，只要是能夠符合公共利益，政策和法律都有改進(jìn)的空間。
　　“中國有13億人，雖然地大物博，但真正能用的土地并不多，土地對于社會(huì )是一種稀缺資源，因此政策目標應該是盡量提升土地對社會(huì )的經(jīng)濟價(jià)值�！碑斎粚τ陬^發(fā)花白但精力充沛的錢(qián)果豐而言，內地市場(chǎng)還遠不夠，他的野心也已延伸至廣闊的國際市場(chǎng)�！拔飿I(yè)和軌道同時(shí)發(fā)展是香港地鐵的創(chuàng )新。這個(gè)經(jīng)驗不僅在城鎮化發(fā)展的國家可以用到，也可以在那些發(fā)達國家的二次開(kāi)發(fā)中有所應用，比如倫敦、悉尼、斯德哥爾摩等城市也都在參照香港經(jīng)驗。倫敦正在建造的Crossrail把倫敦東部和西部連接起來(lái)，就在探索應用香港的模式�！卞X(qián)果豐還介紹道，“我們正在悉尼做地鐵項目的PPP�。ü�私合營(yíng)，Public-Private-Partnership），事實(shí)證明，我們的經(jīng)驗也可以放到海外�！�
　　港鐵在香港管理約221公里的地鐵線(xiàn)路，在全世界港鐵的地鐵網(wǎng)絡(luò )約有1000公里，包括中國內地、倫敦、瑞典等。錢(qián)果豐說(shuō)，“香港是家，當然未來(lái)5至10年國內、國際的市場(chǎng)具有很大潛力�！�

　　擅做PPP

　　今年政府工作報告中提出，基礎設施建設上政府不再唱“獨角戲”，要更大激發(fā)民間投資活力，引導社會(huì )資本投向更多領(lǐng)域。近年來(lái)，財政部也一直在推廣PPP模式，希望以此緩和地方財政資金緊張而基礎設施建設需求旺盛的矛盾。
　　港鐵公司則在PPP模式上頗有心得。北京地鐵4號線(xiàn)是港鐵公司參與建設的第一個(gè)PPP項目，政府和社會(huì )資本按照7：3的比例投資建設，給予合資運營(yíng)公司即京港地鐵30年的特許經(jīng)營(yíng)權。之后京港地鐵也運營(yíng)了14號線(xiàn)，又簽了16號線(xiàn)。錢(qián)果豐明確表示，港鐵在北京的發(fā)展不會(huì )止步，為了保持20%至25%左右的市場(chǎng)份額，隨著(zhù)北京地鐵里程的增加，港鐵也希望參與更多項目。
　　錢(qián)果豐認為，PPP模式最重要的是第三個(gè)“P（Partnership）”，即政府和企業(yè)之間的合伙關(guān)系，雙方要實(shí)現真正的“合伙”。在雙方合作伊始，政府和社會(huì )資本要充分了解，保證雙方能夠認同彼此的長(cháng)遠目標，并確定如何分配在軌道交通運營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的收益。采用PPP模式的政府在公共交通中扮演了雙重角色：一方面，政府是公共交通行業(yè)的監管者；另一方面，政府是一家公共交通服務(wù)企業(yè)的股東。作為監管者，政府應該要求軌道交通服務(wù)達到一定的標準，對服務(wù)水平進(jìn)行管理。例如在香港，運營(yíng)協(xié)議中明確指出列車(chē)準點(diǎn)率等多項指標，港鐵公司必須如約完成。而作為股東的政府需要考慮整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟利益問(wèn)題和股東利益，也不能利用自己的強勢地位，對中小股東不利�！肮蓶|主要的責任，是要照顧到所有股東的利益�！卞X(qián)果豐表示，企業(yè)對股東的經(jīng)濟利益負責，也要對社會(huì )責任負責�！八�以凡事都不是非黑即白的，很多時(shí)候你是要平衡各方面的需要和利益。從社會(huì )利益和企業(yè)成本來(lái)看，兩邊都是能夠獲益，這很重要�！卞X(qián)果豐說(shuō)。
　　經(jīng)驗表明，軌道交通運營(yíng)所產(chǎn)生的收益以長(cháng)遠角度看應足以覆蓋前期的資金投入。由此，對于PPP項目的投資回報，錢(qián)果豐并不擔心�！爸辽僭谖磥�(lái)25年內，只要公共交通基礎設施建設能夠符合整個(gè)城鎮化的發(fā)展需求，甚至能夠優(yōu)化城鎮的發(fā)展，并執行良好的項目管理，肯定能夠獲得合理的資本回報�！便y發(fā)的錢(qián)果豐在整個(gè)采訪(fǎng)過(guò)程中都散發(fā)著(zhù)由內而外的自信。