中國南車(chē)和中國北車(chē)會(huì )不會(huì )變成下一個(gè)中國石油？在經(jīng)歷了4月20日的巨震之后，中國北車(chē)A股跌停收盤(pán)，在33.85元的跌停板上封了96萬(wàn)手賣(mài)單，中國南車(chē)同樣跌停收盤(pán)，在31.84元的跌停板上封住了102萬(wàn)手賣(mài)單。在港股市場(chǎng)，情況則更為糟糕，當天收盤(pán)，中國北車(chē)H股大跌12.69%，收報于16.24港元/股，中國南車(chē)H股大跌12.32%，收報于15.52港元/股。
　　4月20日，連續拉漲停、被股民譽(yù)為“中國神車(chē)”的中國南車(chē)、中國北車(chē)上演驚天逆轉，股價(jià)從漲停奔向跌停，4月21日，中國南車(chē)和中國北車(chē)股票以約6%的跌幅低開(kāi)，開(kāi)盤(pán)后不久即封跌停。兩車(chē)跌停后，隨即遭到了機構的瘋狂拋售。上證所數據顯示，4月21日中國南車(chē)的前五位賣(mài)出記錄中，出現了三家機構專(zhuān)用席位，共賣(mài)出中國南車(chē)10.277億元；中國北車(chē)最大賣(mài)單也來(lái)自機構，累計賣(mài)出4.13億元。不過(guò)，對比機構的一路狂拋，滬港通卻出現了逆市買(mǎi)入的局面。
　　在一部分業(yè)內人士看來(lái)，盡管存在合并預期，但中國北車(chē)和中國南車(chē)的快速上漲，已經(jīng)透支了這一預期。WIND統計數據顯示，僅僅2015年以來(lái)，中國北車(chē)就累計上漲了376.76%，中國南車(chē)則累計上漲了399.06%。即使在經(jīng)歷了4月21日的跌停之后，兩者的市盈率仍然分別高達75.6倍和82.7倍，均已經(jīng)呈現嚴重泡沫化。