未來(lái)意味著(zhù)什么？對于以“突破科技 啟迪未來(lái)”為理念的奧迪來(lái)說(shuō)，未來(lái)在于以創(chuàng )新科技，創(chuàng )造可持續的交通解決方案；未來(lái)在于以前瞻視野，為用戶(hù)提供前所未有的愉悅體驗。在這一理念的指導下，奧迪不僅是科技創(chuàng )新的先驅?zhuān)�更是推�?dòng)創(chuàng )新科技運用于量產(chǎn)的先行者。
　　今年廣州車(chē)展的奧迪創(chuàng )新展臺上以?shī)W迪e-tron電動(dòng)科技為代表的未來(lái)電動(dòng)出行解決方案便是最好的說(shuō)明。

　　從“雙驅動(dòng)”到“全方位”

　　20世紀70、80年代，石油危機和環(huán)境污染的陰影，使汽車(chē)減排的課題大受關(guān)注。開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)替代內燃汽車(chē)，再次被汽車(chē)企業(yè)提上日程。
　　奧迪是歐洲最早研究電動(dòng)車(chē)的企業(yè)之一。1989年秋天，奧迪推出了第一代奧迪duo概念車(chē)，并在1990年春天的日內瓦車(chē)展上進(jìn)行了展示�！癲uo”是拉丁語(yǔ)“雙”的意思，意指這款車(chē)既能用內燃機驅動(dòng)，又能用電動(dòng)機驅動(dòng)。這款車(chē)之所以采用“雙驅動(dòng)”而非“純電動(dòng)”，是因為奧迪相信在短時(shí)間內，純電動(dòng)無(wú)法取代內燃機。
　　當年的奧迪duo宣傳手冊十分認真地解釋了這個(gè)觀(guān)點(diǎn)：“作為內燃汽車(chē)的替代車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)一直是討論話(huà)題，這主要出于兩點(diǎn)優(yōu)勢——零排放和低噪音。但這些優(yōu)勢卻被很多劣勢抵消了，下面的計算清楚地顯示了這一點(diǎn)：80升燃油的能量約為800千瓦時(shí)，內燃機的效率約為25％，因此約200千瓦時(shí)的能量可直接用于汽車(chē)行駛。以鈉硫或鎳鎘為基礎的現代高性能蓄電池的能量密度大約是52瓦時(shí)/千克或80瓦時(shí)/升。要想存儲200千瓦時(shí)的電量，需要大約一個(gè)重達4噸或占用空間2500升的蓄電池�！�
　　采用“雙驅動(dòng)”概念的奧迪duo可以在城市中心或居住社區等限速地區采用零排放行駛，在城際公路或高速路上憑借內燃發(fā)動(dòng)機行駛，實(shí)現了電動(dòng)與內燃的優(yōu)勢互補。
　　第一代奧迪duo用一臺5缸汽油發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)前軸，一臺電動(dòng)機驅動(dòng)后軸。在純電動(dòng)行駛時(shí)，最高車(chē)速52公里/小時(shí)，如果以經(jīng)濟時(shí)速行駛，電動(dòng)續航里程可達40公里，基本滿(mǎn)足了在歐洲大部分城市的市中心限速地段實(shí)現“零排放”行駛的需要。如果在汽油動(dòng)力下行駛，只要速度不超過(guò)8公里/小時(shí)，電動(dòng)機也能參與推進(jìn)，從而使奧迪duo成為一輛油-電混合驅動(dòng)的四驅轎車(chē)。
　　兩年后，第二代奧迪 duo問(wèn)世了。奧迪工程師并沒(méi)有讓第二代奧迪 duo成為第一代車(chē)型的“修改版”，而是再度創(chuàng )新。首先，第二代奧迪duo是一款四驅車(chē)型，2.0升四缸汽油機可以通過(guò)quattro系統直接驅動(dòng)四個(gè)車(chē)輪。其次，安裝于后軸的電動(dòng)機變得更加強勁，當前軸與后軸斷開(kāi)連接后，電動(dòng)機可獨立驅動(dòng)奧迪 duo行駛到65公里/小時(shí)，純電動(dòng)續航里程高達80公里。
　　1997年，奧迪正式推出了基于奧迪A4打造的第三代奧迪 duo。第三代奧迪 duo由一臺奧迪1.9升TDI柴油發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)前軸，同時(shí)，電動(dòng)機也接入變速箱驅動(dòng)前軸。在純電動(dòng)模式下，第三代奧迪 duo的最高車(chē)速可達80公里/小時(shí)，續航里程能達到50公里。第三代奧迪duo于1997年開(kāi)始銷(xiāo)售，是歐洲最早投入量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)，不過(guò)其成本太高，市場(chǎng)無(wú)法接受，最終只生產(chǎn)了不到一百輛。
　　奧迪duo讓奧迪更堅信——研發(fā)新技術(shù)需要敢于創(chuàng )新、廣泛探索，但若將這些技術(shù)推向市場(chǎng)，則必須滿(mǎn)足消費者的真實(shí)需求。在奧迪duo之后，奧迪更加專(zhuān)注地研發(fā)面向未來(lái)的電動(dòng)技術(shù)，以尋找符合未來(lái)市場(chǎng)的完美答案。從2005年開(kāi)始，奧迪逐步推出了采用混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式純電動(dòng)、氫燃料電池等技術(shù)的概念車(chē)或技術(shù)原型車(chē)，這些車(chē)所涉及的電動(dòng)技術(shù)幾乎涵蓋了電動(dòng)車(chē)的所有發(fā)展方向。奧迪由此形成了“全方位”的電動(dòng)技術(shù)積累。

　　e-tron駕到！

　　“e-tron”由英語(yǔ)“電子（electron）”一詞演變而來(lái)。它清晰、響亮地表達了奧迪電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力之源，并散發(fā)出強烈的科技感。就像quattro代表奧迪的全時(shí)四驅技術(shù)與全時(shí)四驅車(chē)型一樣，e-tron代表了奧迪的電動(dòng)科技與電動(dòng)車(chē)型。
　　2009年，奧迪在法蘭克福國際車(chē)展發(fā)布了首款名為“e-tron”的概念車(chē)。這款概念車(chē)擁有比奧迪R8更為夢(mèng)幻的超級跑車(chē)外形，它從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.8秒，續航里程達到248公里，最高車(chē)速被限制在200公里/小時(shí)。更絕妙的是，這款超級跑車(chē)采用的是4臺輪轂電機驅動(dòng)4個(gè)車(chē)輪的復雜技術(shù)，讓業(yè)界驚嘆不已。奧迪用這樣一部前瞻、精密的“純電動(dòng)四驅超跑”展示了強大的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力。
　　隨后，以這款e-tron超跑作為技術(shù)基礎，奧迪在2010年打造出奧迪R8 e-tron純電動(dòng)四驅超級跑車(chē)，并在勒芒賽道進(jìn)行了動(dòng)態(tài)展示。同年，這款奧迪R8 e-tron原型車(chē)還在澳大利亞舉辦的Silvretta電動(dòng)車(chē)拉力賽中獲得了第一名。
　　盡管2009年推出的e-tron概念車(chē)和后續的R8 e-tron原型車(chē)展現出極高的技術(shù)造詣，但如此高性能、高成本的電動(dòng)車(chē)并非市場(chǎng)所需，也達不到更廣泛的節能減排效果。為了進(jìn)一步探索電動(dòng)技術(shù)、尋找真正適合市場(chǎng)實(shí)際的技術(shù)解決方案，從2009年至今的短短6年間，奧迪共開(kāi)發(fā)了十余款被稱(chēng)為e-tron的概念車(chē)或技術(shù)原型車(chē)。這十余款e-tron嘗試了各式各樣的電動(dòng)技術(shù)，模擬了各類(lèi)顧客的用車(chē)需求。
　　例如，2010年1月，奧迪在底特律車(chē)展發(fā)布了后輪驅動(dòng)的e-tron概念車(chē)，以驗證輪轂電機在后驅緊湊型跑車(chē)上的可行性。2010年下半年，奧迪在巴黎車(chē)展發(fā)布了e-tron Spyder概念車(chē)，這款雙座敞篷跑車(chē)擁有別出心裁的動(dòng)力布局方案——3.0 TDI發(fā)動(dòng)機采用中置布局，驅動(dòng)后軸；兩臺輪轂電機位于前端，驅動(dòng)前軸。在混合動(dòng)力模式下，e-tron Spyder從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.4秒。
　　另一款頗負盛名的e-tron是2012年奧迪小規模生產(chǎn)的數臺后輪驅動(dòng)版R8 e-tron純電動(dòng)超級跑車(chē)。這款車(chē)于2013年在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng )下了量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的最快圈速記錄：8分9秒099！再一次展現了奧迪的實(shí)力。這款紅極一時(shí)的奧迪R8 e-tron還是“超級英雄”鋼鐵俠的超級座駕，并成為很多人心中的夢(mèng)想之車(chē)。
　　與此同時(shí)，奧迪還將電驅動(dòng)技術(shù)投入到勒芒24小時(shí)耐力賽中。奧迪R18 e-tron quattro賽車(chē)的TDI發(fā)動(dòng)機永遠只驅動(dòng)后輪，位于前軸的電動(dòng)機按需求推動(dòng)前輪。當柴油發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機同時(shí)工作時(shí)，這款賽車(chē)就變成了一部四驅油電混合動(dòng)力賽車(chē)！搭載這項技術(shù)的奧迪R18 e-tron quattro賽車(chē)在參賽第一年就取得了勝利�，F在，奧迪R18 e-tron quattro已經(jīng)連續3年捧回勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍獎杯。
　　此外，奧迪還通過(guò)A5 e-tron quattro插電式混合動(dòng)力四驅車(chē)，A1 e-tron增程式電動(dòng)概念車(chē)和技術(shù)原型車(chē)，以及奧迪A3 e-tron插電式混合動(dòng)力原型車(chē)等車(chē)型，進(jìn)行了多方向的技術(shù)嘗試。
　　2011年，奧迪A3 e-tron concept在上海車(chē)展全球首發(fā)。這款e-tron搭載了“插電式混合動(dòng)力”驅動(dòng)系統。簡(jiǎn)單地說(shuō)，這一系統由一部汽油發(fā)動(dòng)機、一部電動(dòng)機、一部變速箱和一個(gè)高壓電池組組成。一年后在北京車(chē)展全球首發(fā)的奧迪A6L e-tron concept同樣也采用了插電式混合動(dòng)力驅動(dòng)系統，只是其動(dòng)力總成為縱向布局。
　　插電式混合動(dòng)力e-tron的最大特點(diǎn)在于，它們既能實(shí)現相對長(cháng)距離的純電動(dòng)行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實(shí)現混合動(dòng)力行駛。在充電基礎設施尚不普及、電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)仍不完善的背景下，插電式混合動(dòng)力技術(shù)是最具實(shí)際意義的減排選擇。此外，奧迪開(kāi)發(fā)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，已充分考慮到與現有量產(chǎn)車(chē)平臺的兼容與延續性，這為插電式混合動(dòng)力e-tron的量產(chǎn)和普及降低了門(mén)檻。
　　2014年，在經(jīng)過(guò)數十年的技術(shù)積累和十余款e-tron的探索，第一款正式量產(chǎn)的e-tron——奧迪A3 Sportback e-tron終于在歐洲上市。貌似常規，不事張揚的奧迪A3 Sportback e-tron背后，是奧迪全方位的技術(shù)突破與厚重嚴謹的技術(shù)積累。也許正是這款“不改變駕駛習慣”的e-tron，將會(huì )改變未來(lái)汽車(chē)世界的格局！