記者從秦皇島港了解到，受經(jīng)濟下行、生態(tài)建設、節能減排等國家大環(huán)境影響，以及自身產(chǎn)能過(guò)剩等原因，目前整個(gè)煤炭行業(yè)市場(chǎng)平淡，供大于求，煤炭?jì)r(jià)格一路下跌，目前仍沒(méi)有止跌回升的跡象。專(zhuān)家認為，到今年底，我國煤炭需求形勢仍難以發(fā)生根本性變化，疲軟將成為常態(tài)。
嚴控進(jìn)口煤 國內煤炭形勢依舊沒(méi)起色
據了解，今年一季度，我國煤炭的發(fā)運量與去年同期相比是負增長(cháng)。作為我國西煤東運的主要通道大秦線(xiàn)（大同－秦皇島），一季度發(fā)運煤炭10599萬(wàn)噸，同比減少718萬(wàn)噸。
港口方面，一季度，北方沿海港口發(fā)運煤炭1.43億噸，同比下降9.2％。秦皇島港、黃驊港、曹妃甸港、天津港4港中，除天津港發(fā)運煤炭量增長(cháng)32.4％外，其它3港都是負增長(cháng)。其中秦皇島港降幅9.8％，黃驊港降幅31.9％，曹妃甸港降幅19.7％。
4月份，煤炭市場(chǎng)仍保持低位運行，下游需求不旺，沿海煤市供大于求形勢嚴峻。全月，預計北方港口合計發(fā)運煤炭5000萬(wàn)噸，同比減少860萬(wàn)噸。
秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，占全國沿海港口下水煤炭的50％，被稱(chēng)為“國家經(jīng)濟的晴雨表”。
據粵電集團業(yè)務(wù)人員介紹，秦皇島港輸出的煤炭相當一部分供應沿海六大電廠(chǎng)。去年，秦皇島港發(fā)運煤炭2.37億噸，除發(fā)運廣東省4000萬(wàn)噸，福建省2000萬(wàn)噸左右外，其余大部分發(fā)運上海、浙江、江蘇等省市。
港口統計數據顯示，在正常需求下，秦皇島港一天的進(jìn)煤量為8500車(chē)皮，每車(chē)皮80噸。而今年4月份，秦皇島港日均進(jìn)煤量只有6500車(chē)皮。進(jìn)煤量減少，除大秦鐵路檢修外，需求量疲軟是重要原因之一。
此外，今年一季度，全國進(jìn)口煤4907萬(wàn)噸，同比減少3474萬(wàn)噸，下降41.5％。專(zhuān)家認為，在嚴控進(jìn)口煤的情況下，國內煤炭形勢依舊沒(méi)有起色，說(shuō)明煤炭的需求量確實(shí)低迷。
一季度煤炭需求量不足，有其客觀(guān)原因。春節前一星期到正月十五，沿海很多工廠(chǎng)減產(chǎn)或停產(chǎn)，用電量減少，耗煤量相應減少。正常情況下，南方六大電廠(chǎng)平均日耗煤70萬(wàn)噸，在這段時(shí)間只有三四十萬(wàn)噸。
但這不是主要原因。煤炭專(zhuān)家王云說(shuō)，今年以來(lái)，煤炭市場(chǎng)總的形勢是下游需求不足，煤炭產(chǎn)能過(guò)剩，全社會(huì )庫存居高不下。一個(gè)原因是，我國生態(tài)建設持續開(kāi)工，水電、核電、氣電、風(fēng)能和太陽(yáng)能等替代能源發(fā)展迅速，煤炭消費量減量成為必然。
另一個(gè)原因，經(jīng)濟結構轉型發(fā)展，高耗能行業(yè)形勢低迷，沿海一帶一些外貿加工型企業(yè)搬遷到內地，煤炭需求不足，煤炭供過(guò)于求壓力加大。
煤炭?jì)r(jià)格尚未止跌企穩 下跌趨勢仍在繼續
數據顯示，今年一季度，我國全社會(huì )用電量同比增長(cháng)僅為0.8％，遠低于前幾年兩位數的增長(cháng)水平。全國發(fā)電量同比下降0.1％，其中火電發(fā)電量同比下降3.7％，水電發(fā)電量同比增長(cháng)17％。此消彼長(cháng)下，用煤需求持續低迷。
在這一背景下，大型煤炭企業(yè)和貿易商互相攀比降價(jià)促銷(xiāo)，爭取市場(chǎng)份額，導致煤炭行業(yè)進(jìn)入全面虧損階段。北方港口煤炭平倉價(jià)格連續下調，發(fā)熱量5500大卡動(dòng)力煤的實(shí)際交易價(jià)格從年初的510元下跌到4月下旬的410元／噸，累計下跌了100元／噸，而且下跌的趨勢仍在繼續。
秦皇島市一家煤炭貿易公司負責人告訴記者，現在煤炭行情太差，煤價(jià)掉起來(lái)太快，生意十分難做。年初，該公司一噸動(dòng)力煤的價(jià)格為480元到490元，到4月初降到了440元到450元，一噸煤的利潤最多10元錢(qián)左右。有時(shí)候從鄂爾多斯拉煤的時(shí)候是一個(gè)價(jià)格，拉到港口時(shí)是又一個(gè)價(jià)格，變得太快。對公司來(lái)說(shuō)，不運煤還好，一運煤就賠�！叭ツ旯疽粋�(gè)月平均能走煤9萬(wàn)多噸，而今年從春節后到現在，只走了2萬(wàn)多噸�！痹摴矩撠熑吮硎�。
據了解，最近3年來(lái)，每年動(dòng)力煤的價(jià)格都要下跌一個(gè)臺階。2013年動(dòng)力煤價(jià)格高點(diǎn)為620元／噸，低點(diǎn)為515元／噸；2014年的價(jià)格高點(diǎn)是622元／噸，低點(diǎn)為471元。而今年，動(dòng)力煤的價(jià)格低點(diǎn)很可能跌破400元／噸。
港口轉運高質(zhì)量煤炭 數量顯著(zhù)增加
從3月中旬開(kāi)始，隨著(zhù)氣溫的不斷回升，基礎設施建設陸續開(kāi)工，企業(yè)逐步恢復正常生產(chǎn)，電力、鋼鐵等企業(yè)原材料需求有所回升。與前兩個(gè)月相比，3月份的煤炭需求略有好轉。
據秦皇島港口信息，截至4月19日，環(huán)渤海四港秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、天津港庫存由上一周的2481.6噸減少至2320.2萬(wàn)噸，降幅達6.5％。沿海六大電廠(chǎng)日耗煤量也穩定在60萬(wàn)噸的水平。進(jìn)入4月中旬，隨著(zhù)電廠(chǎng)庫存的下降，采購數量有所提高。對煤炭行業(yè)來(lái)說(shuō)，這些都是好消息。但是，專(zhuān)家認為，這些因素并不能改變煤炭需求疲軟的狀況。
王云說(shuō)，目前電廠(chǎng)增派船舶拉煤，并非實(shí)質(zhì)性拉運需要，后期用煤需求仍不樂(lè )觀(guān)�？紤]到當前及未來(lái)煤炭需求仍將面臨經(jīng)濟轉型發(fā)展、淘汰落后產(chǎn)能和清潔能源替代三方面因素制約，今年煤炭需求形勢仍難以發(fā)生根本性變化，疲軟將成為常態(tài)。
不過(guò)，一個(gè)可喜的變化是，港口轉運的高質(zhì)量的煤炭數量正在顯著(zhù)增加。
為治理霧霾，2014年9月，國家出臺《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》，對煤炭含硫等各項指標提出了具體嚴格的要求。在環(huán)保政策的影響下，部分含硫量高的煤滯銷(xiāo)，導致在港口中轉運明顯減少。為了滿(mǎn)足環(huán)保要求和保證煤炭質(zhì)量達標，許多煤炭供應商采取配煤的方法進(jìn)行產(chǎn)品再造。在秦皇島港、曹妃甸港等北方港口，配煤量不斷增加。一季度，秦皇島港配煤裝船數量就超過(guò)了1000萬(wàn)噸，同比翻了一番。
