自2012年鋼貿危機發(fā)生以來(lái)，全國的鋼貿商數量從20萬(wàn)家迅速縮減至10萬(wàn)家左右。與此相比，2013年以來(lái)，超過(guò)200家企業(yè)涌入鋼鐵電商領(lǐng)域。傳統“搬磚”式的鋼鐵貿易已難以為繼，隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)＋”新理念的迅疾傳播，傳統鋼貿向電商轉型勢在必行。不過(guò)，目前絕大多數鋼鐵電商平臺還處在大把燒錢(qián)階段，盈利模式和路徑仍待探索。

　　市場(chǎng)活躍度漸下降　傳統鋼貿難以為繼

　　據中物聯(lián)鋼鐵物流專(zhuān)委會(huì )提供的一份行業(yè)調研報告，自2012年鋼貿危機以來(lái)，在“溫水煮青蛙”式的慢跌行情及價(jià)格無(wú)支撐可尋的心理煎熬下，眾多貿易商逐漸退市。據不完全統計，上海近70％、全國其它地區近30％的鋼貿商退出行業(yè)，全國鋼貿商數量從20萬(wàn)家迅速縮減到10萬(wàn)家左右，市場(chǎng)活躍度進(jìn)一步降低，行業(yè)重新洗牌在所難免。
　　分析人士指出，傳統鋼貿的運營(yíng)模式和盈利模式已經(jīng)走到盡頭，這集中體現在以下幾方面：
　　微利無(wú)利已成市場(chǎng)常態(tài)。據估算，整個(gè)傳統鋼貿界，六成以上鋼貿企業(yè)噸鋼凈利低于10元。近半數企業(yè)已對自己的盈利能力沒(méi)有信心，近年來(lái)不斷調低盈利預期，有的甚至已經(jīng)在評估年度虧損控制范圍。
　　盈利來(lái)源單一導致利潤低下。大部分傳統鋼貿商的盈利來(lái)源仍主要是“倒買(mǎi)倒賣(mài)”賺差價(jià)。這種傳統的“低買(mǎi)高賣(mài)”的單一模式，時(shí)至今日已不能適應市場(chǎng)形勢的變化。
　　融資問(wèn)題成最大制約因素。有評估認為，傳統鋼貿行業(yè)中相當一部分企業(yè)自有資金低于3000萬(wàn)元，若去掉包含其中的注冊資金、固定資產(chǎn)等，實(shí)際用于經(jīng)營(yíng)的流動(dòng)資金可能還不足注冊資金的十分之一。

　　鋼鐵電商平臺井噴　盈利模式仍顯原始

　　目前，全國鋼鐵類(lèi)電子交易平臺正呈“井噴”態(tài)勢。不過(guò)，大部分鋼鐵電商平臺都還處于燒錢(qián)的較“原始”階段。
　　據中物聯(lián)鋼鐵物流專(zhuān)委會(huì )的最新調查，目前全國鋼鐵類(lèi)電子交易平臺已增至178家，在全國大宗電商平臺總數中占到27.6％左右，呈現“井噴”態(tài)勢。去年全國第三方鋼鐵電商平臺交易量（自營(yíng)＋撮合）超過(guò)6000萬(wàn)噸，總交易額破2000億元大關(guān)，全國鋼材網(wǎng)上銷(xiāo)售量占比已達到了近10％。
　　據了解，目前，在全國鋼鐵電商業(yè)界走得最快、做得相對最完備的上海鋼聯(lián)屬下的鋼銀平臺，在電商運營(yíng)新模式的設計上，對于舊模式的“針對性”是極強的。上海鋼聯(lián)董事長(cháng)朱軍紅在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)總結了電商的三大好處：一是透明；二是高效；三是安全。
　　“現在，各家都在試，很難說(shuō)已找到了一種成熟的、放之行業(yè)皆準的盈利模式�！敝燔娂t等業(yè)內人士說(shuō)。但是，有一點(diǎn)可以肯定，即：不管今后鋼鐵電商會(huì )在哪一種盈利模式上“穩定”下來(lái)，其先決的基礎條件是形成電商平臺的產(chǎn)業(yè)鏈“閉環(huán)”。也就是說(shuō)，電商平臺應該是最開(kāi)放的平臺，同時(shí)又是不能有“敞口”的平臺。最開(kāi)放，就是它向社會(huì )上的一切有關(guān)聯(lián)和合規的資源開(kāi)放；無(wú)“敞口”，就是開(kāi)放平臺在完成資源集納之后，要形成采購、銷(xiāo)售、融資、結算、運輸、配送等“前后道”環(huán)節的閉環(huán)運作，以此降本增效、保障安全、控制風(fēng)險。上海鋼聯(lián)的鋼銀平臺基本完成了這個(gè)閉環(huán)，最新推出的“運鋼網(wǎng)”一上線(xiàn)，運營(yíng)效果就顯現出來(lái)，車(chē)輛、線(xiàn)路、往返路程等等因素的平臺配置，大大提高了效率，壓縮了物流成本。
　　不過(guò)，業(yè)內人士還指出，對于國內大部分的鋼鐵電商平臺來(lái)說(shuō)，目前的狀態(tài)要“原始”得多，基本還處于信息撮合和交易撮合的階段。鋼鐵電商的現實(shí)路徑是，以免費求“人氣的集聚”；在人氣的背后“延伸開(kāi)拓”，在物流和融資等衍生環(huán)節醞釀未來(lái)的“大事業(yè)”。

　　依托鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”　嫁接產(chǎn)業(yè)增值提效

　　鋼鐵電商尚“立足未穩”，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的一張更大的“網(wǎng)”已經(jīng)覆蓋而來(lái)。整體來(lái)說(shuō)，對于仍處于燒錢(qián)階段的鋼鐵電商，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”能否使鋼鐵行業(yè)扭虧為盈是業(yè)界關(guān)注重點(diǎn)。
　　據介紹，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的那個(gè)“加號”，是在整個(gè)鋼鐵業(yè)的制造、貿易等領(lǐng)域進(jìn)行“智慧整合”，利用信息化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅把企業(yè)內部的邊界打通，而且將站在行業(yè)的高度，跨行業(yè)地打通和上游供應商、下游用戶(hù)系統之間的邊界。未來(lái)，通過(guò)電商這個(gè)平臺，可以幫助鋼廠(chǎng)找到最終用戶(hù)，可以讓整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的物流效率最高。鋼廠(chǎng)可以第一時(shí)間看到汽車(chē)廠(chǎng)新接訂單的變化，以此來(lái)決定要生產(chǎn)什么鋼材。
　　鋼鐵“小網(wǎng)”與“大網(wǎng)”的關(guān)系，已經(jīng)引發(fā)業(yè)界的思考。作為中國鋼企的領(lǐng)頭者，寶鋼的探索應該說(shuō)是比較領(lǐng)先的。寶鋼在國內外同行中，一個(gè)比較獨特的優(yōu)勢就是，從20年前就開(kāi)始建立一個(gè)相對完善的線(xiàn)下實(shí)體網(wǎng)。今后，虛擬網(wǎng)和實(shí)網(wǎng)“兩網(wǎng)融合”，就是最理想的狀態(tài)。
　　在新近的一次“創(chuàng )新大講堂”上，上海交通大學(xué)校長(cháng)張杰面對南洋模范中學(xué)的高中生發(fā)表演講時(shí)說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的關(guān)鍵在于那個(gè)“＋”，它不是虛幻的東西，而是要實(shí)實(shí)在在與社會(huì )和生活結合。寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩也認為，互聯(lián)網(wǎng)不是“為互聯(lián)網(wǎng)而互聯(lián)網(wǎng)”，互聯(lián)網(wǎng)只有和傳統的產(chǎn)業(yè)嫁接在一起的時(shí)候，對整個(gè)社會(huì )創(chuàng )造的價(jià)值才會(huì )更多。