據報道，不久前，廣州、成都的相關(guān)部門(mén)在各自城市，對從事約租車(chē)平臺服務(wù)的優(yōu)步公司進(jìn)行了聯(lián)合執法。旨在盤(pán)活城市存量資源、靈活調度用車(chē)的專(zhuān)車(chē)行業(yè)，正處在國家肯定創(chuàng )新、地方嚴厲喊打的生存夾縫中。
　　網(wǎng)民認為，對專(zhuān)車(chē)這種創(chuàng )新服務(wù)要鼓勵，也要規范治理，因勢利導。促進(jìn)專(zhuān)車(chē)行業(yè)良性發(fā)展，應跳出行政主導思維，將資源配置的權利交給市場(chǎng)，及時(shí)完善規則和監管。

　　正視創(chuàng )新

　　專(zhuān)車(chē)服務(wù)自誕生之日起，對它的爭議就未曾停止。一方面，全國多個(gè)城市對專(zhuān)車(chē)服務(wù)進(jìn)行“拉黑”，將其視為非法營(yíng)運；另一方面，越來(lái)越多人對專(zhuān)車(chē)用情頗“專(zhuān)”。
　　“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，專(zhuān)車(chē)正在迅速搶占傳統市場(chǎng)，改變人們的出行方式�！本W(wǎng)民“應華”說(shuō)，使用專(zhuān)車(chē)能保證下雨天和早晚高峰有車(chē)用，一般10分鐘內就能接到乘客。而且，專(zhuān)車(chē)車(chē)型普遍遠超出租車(chē)車(chē)型，舒適、干凈、衛生。因為不停有優(yōu)惠折扣送，車(chē)費往往比出租車(chē)便宜實(shí)惠。
　　網(wǎng)民“南都”表示，事實(shí)上，專(zhuān)車(chē)服務(wù)的最大價(jià)值在于整合社會(huì )資源，將各種零散資源的價(jià)值最大化地發(fā)揮出來(lái)。樂(lè )觀(guān)地說(shuō)，它可能成為撬動(dòng)傳統出租車(chē)管理體制改革的杠桿。

　　尊重市場(chǎng)

　　每一次技術(shù)革新都會(huì )帶來(lái)對傳統行業(yè)的顛覆和對傳統監管方式的挑戰。專(zhuān)車(chē)合法性之爭自去年以來(lái)風(fēng)波不斷�？傮w上看，網(wǎng)民對各地嚴查互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)多持否定看法，認為是地方以整治運營(yíng)秩序為名打擊專(zhuān)車(chē)，實(shí)質(zhì)是為了維護本地出租車(chē)的既有利益格局。
　　網(wǎng)民“殷浩”稱(chēng)，自己正籌備從出租車(chē)轉行經(jīng)營(yíng)專(zhuān)車(chē)，最擔心的是地方對專(zhuān)車(chē)依然執行類(lèi)似于出租車(chē)的號牌管制，規定只有幾家公司能夠壟斷經(jīng)營(yíng)，高價(jià)賣(mài)牌照，讓專(zhuān)車(chē)公司再收高額“份子錢(qián)”。
　　網(wǎng)民“曾德雄”稱(chēng)，專(zhuān)車(chē)公司已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地參與了市場(chǎng)競爭，這就是互聯(lián)網(wǎng)帶給社會(huì )的沖擊，必須要理性看待，而不是抱著(zhù)舊思維一味地管制。
　　“改革的目的是利用技術(shù)創(chuàng )新理順機制�！本W(wǎng)民“顧大松”表示，出租車(chē)行業(yè)采用的特許經(jīng)營(yíng)、行政審批方式已經(jīng)帶來(lái)了行業(yè)多輸局面。面對專(zhuān)車(chē)這個(gè)新鮮事物，不該用出租車(chē)的管理思維和方式來(lái)管理專(zhuān)車(chē)，否則還會(huì )導致新的行業(yè)壟斷和權力尋租。專(zhuān)車(chē)應該是市場(chǎng)化的，不應該在政府特許下經(jīng)營(yíng)。

　　完善法治

　　有網(wǎng)民認為，專(zhuān)車(chē)作為新興行業(yè)，應加快完善相關(guān)法律法規。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，完善立法更應體現市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)性，讓相關(guān)各方充分介入規則制定過(guò)程。對專(zhuān)車(chē)這種創(chuàng )新服務(wù)一要鼓勵，給其更多的嘗試空間；二要規范治理，因勢利導。
　　網(wǎng)民“徐康明”說(shuō)，目前專(zhuān)車(chē)服務(wù)急需完善規則、規范發(fā)展。當務(wù)之急是契合專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)特性啟動(dòng)調研和立法工作，讓“互聯(lián)網(wǎng)+交通”監管有法可依。具體來(lái)說(shuō)，針對專(zhuān)車(chē)的立法應涉及車(chē)型、保險、駕駛員資質(zhì)、平臺責任、投訴處理、淘汰機制等多個(gè)方面，對從事專(zhuān)車(chē)經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛狀況、保險類(lèi)型和額度、司機身份審核規程、計費標準等細則進(jìn)行明確規定。
　　網(wǎng)民“蘇奎”建議，要解決專(zhuān)車(chē)監管無(wú)法可依的難題，一是不糾纏于原有法律框架，而是創(chuàng )新立法；二是調動(dòng)各方積極性，讓更多市場(chǎng)相關(guān)方介入進(jìn)來(lái)。