在李克強總理的見(jiàn)證下，中國和巴西代表19日簽署了“兩洋鐵路”可行性研究合作文件，就啟動(dòng)可行性研究作安排。
　　計劃中的“兩洋鐵路”橫跨巴西和秘魯，跨越南美洲大陸，是連接太平洋及大西洋的首個(gè)拉美鐵路建設項目�！皟裳箬F路”擬從巴西馬托格羅索州的盧卡斯進(jìn)入秘魯，穿越安第斯山后到達太平洋邊的巴約瓦爾港，其中約2000公里鐵路線(xiàn)屬于既有線(xiàn)路，另外需要新建大約3000公里鐵路。
　　“兩洋鐵路”涉及技術(shù)、資金等難點(diǎn)，中方表示對鐵路的修建持積極態(tài)度，希望在啟動(dòng)可行性研究的基礎上，進(jìn)一步推動(dòng)項目發(fā)展。
　　巴西總統羅塞夫表示，一條橫跨大陸的鐵路將有助于南美國家降低物流成本，推動(dòng)中拉經(jīng)貿合作升級。專(zhuān)家也認為，“兩洋鐵路”對于推動(dòng)當地經(jīng)濟發(fā)展有不可估量的作用。
　　阿根廷、哥倫比亞等國很早以前就已對建設“兩洋鐵路”提出過(guò)設想，并著(zhù)手開(kāi)展相關(guān)調研。近些年，隨著(zhù)中拉關(guān)系的穩步發(fā)展，中國政府也開(kāi)始重視該設想。
　　2012年，在國家開(kāi)發(fā)銀行的資助下，中鐵工集團前來(lái)南美與巴西、秘魯等相關(guān)國家進(jìn)行溝通，并實(shí)地展開(kāi)了前期調查。
　　2014年7月，在國家主席習近平訪(fǎng)問(wèn)巴西期間，中國、巴西、秘魯三國就開(kāi)展連接大西洋和太平洋的鐵路合作共同發(fā)表聲明。當年11月，在秘魯總統烏馬拉來(lái)華期間，中秘兩國簽署了一項關(guān)于對“兩洋鐵路”項目進(jìn)行可行性研究的備忘錄。隨后，習近平與羅塞夫在二十國集團峰會(huì )期間舉行雙邊會(huì )談時(shí)強調，我們要再接再厲，推動(dòng)合作取得更多成果，促進(jìn)貿易便利化自由化，推動(dòng)巴方貨運鐵路、高鐵、“兩洋鐵路”建設盡早取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。
　　“兩洋鐵路”對于推動(dòng)南美一體化意義重大。巴西運輸部地面運輸總局國際合作負責人小馬內·列格吉奧認為，由于安第斯山的阻隔，南方共同市場(chǎng)與太平洋聯(lián)盟這兩大南美洲貿易區交往相對較少，而“兩洋鐵路”將會(huì )成為它們之間的紐帶。
　　專(zhuān)家認為，南美物產(chǎn)豐富，“兩洋鐵路”有利于地區國家資源開(kāi)發(fā)，比如開(kāi)發(fā)秘魯豐富的銅礦資源。此外，圍繞該鐵路可修建延伸至玻利維亞和哥倫比亞的支線(xiàn)，帶動(dòng)沿途國家和地區的經(jīng)濟發(fā)展。
　　玻利維亞總統莫拉萊斯表示，這條鐵路不僅溝通大西洋和太平洋，也打通了巴拉圭河和巴拉那河這兩條水路運輸體系，將惠及南美洲大部分國家。巴拉圭眾議院工商委員會(huì )主席奧斯卡·岡薩雷斯·德拉克福德也認為，如果這條鐵路順利建成，巴拉圭、阿根廷和烏拉圭都有望從中受益，因為鐵路運輸無(wú)疑會(huì )比遠洋貨輪節省許多運輸時(shí)間和物流成本。
　　巴西目前是中國在拉美的最大貿易伙伴，但是中巴兩國相距遙遠，兩國之間的海運耗時(shí)需要近一個(gè)月，“兩洋鐵路”可以方便中國的商品出口南美，并從當地購買(mǎi)物品，中巴之間的物流時(shí)間將大大縮短，中拉經(jīng)貿合作無(wú)疑將會(huì )飛速發(fā)展。
　　事實(shí)上，中國鐵路技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入南美洲。去年4月，投資75億美元的委內瑞拉迪阿鐵路鋪軌工作正式開(kāi)始。該線(xiàn)路正線(xiàn)全長(cháng)462公里，連通委內瑞拉農業(yè)區和石油區。列車(chē)運行時(shí)速達到220公里，是南美洲第一條高速鐵路。
　　迪阿鐵路建成后將為沿線(xiàn)地區人員出行帶來(lái)便利，并為該地區工農業(yè)產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源提供便捷、高效、廉價(jià)的運輸服務(wù)。
　　在阿根廷，早在2006年中國南車(chē)就已經(jīng)成為阿根廷鐵路市場(chǎng)的重要供應商。去年底，中國南車(chē)又獲得阿根廷訂單，將為阿根廷貝爾格拉諾鐵路線(xiàn)改造項目提供機車(chē)及貨車(chē)產(chǎn)品，總金額約17億元人民幣。阿根廷內政和交通部長(cháng)蘭達佐表示：“鐵路正在復蘇，我們期待著(zhù)高質(zhì)量的鐵路設備、最新的安全舒適的技術(shù)�！�