今年一季度，鐵路貨運量占全社會(huì )貨運量的比重不足10％，昔日從來(lái)不愁無(wú)貨可拉的“鐵老大”面臨考驗。
　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟結構的調整和經(jīng)濟增速的下調，鐵路大宗貨物運輸需求有所減少，零散貨物運輸需求快速增長(cháng)。如何適應這種變化，讓鐵路從過(guò)去“坐在門(mén)里等貨”到“上門(mén)攬貨”，更大發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)＋”在鐵路貨運中的作用？中國鐵路總公司及下屬各鐵路局正在探索一條新路。
　　“當前我國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，鐵路也面臨新的挑戰與機遇。適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，就要實(shí)現鐵路貨運的轉型發(fā)展，努力把鐵路運輸企業(yè)建設成現代物流企業(yè)�！敝袊�鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖說(shuō)。
　　為進(jìn)一步方便廣大旅客貨主，中國鐵路95306網(wǎng)站今年4月10日正式上線(xiàn)運行。
　　95306網(wǎng)站主要提供鐵路貨運電子商務(wù)服務(wù)，開(kāi)辦“我要發(fā)貨”、運費查詢(xún)、貨物追蹤等鐵路貨運業(yè)務(wù)；提供大宗物資交易服務(wù)，支持煤炭、礦石、糧食等十一個(gè)品類(lèi)物資在線(xiàn)交易并提供配套物流服務(wù)；提供小商品交易服務(wù)，包含商品選購、在線(xiàn)支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)服務(wù)等功能。
　　為充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用，降低全社會(huì )物流成本，鐵總進(jìn)一步加大貨運改革力度，全面推出貨物快運業(yè)務(wù)。
　　2014年9月，沈陽(yáng)鐵路局組織開(kāi)行了“東北貨物快運”列車(chē)，構建零散貨物運輸綠色通道。列車(chē)每天循環(huán)往返開(kāi)行，途經(jīng)遼寧、吉林、河北、黑龍江、內蒙古的19個(gè)市、31個(gè)縣。
　　據沈陽(yáng)鐵路局營(yíng)銷(xiāo)處副處長(cháng)楊玉偉介紹，列車(chē)開(kāi)行后，鐵路設立了500個(gè)東北貨物快運辦理站、建設200個(gè)東北貨物快運作業(yè)站、配備200臺接取送達汽車(chē)，全力打造能夠覆蓋城鄉村鎮的收貨網(wǎng)絡(luò )。
　　“以前鐵路很少辦理零散貨物運輸�！畺|北貨物快運’列車(chē)開(kāi)行后，貨運受理不再受重量、體積、件數、批量等限制，解決了零散貨物不能承運、運到時(shí)限不能保障、門(mén)到門(mén)服務(wù)功能弱等鐵路貨運老問(wèn)題�！睏钣駛フf(shuō)。
　　在新一輪的東北經(jīng)濟振興中，遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展迅速。面對遼寧港口群的飛速發(fā)展和港口集裝箱運輸的快速增長(cháng)，沈陽(yáng)鐵路局實(shí)行公、鐵、海多式聯(lián)運，開(kāi)行“沈鐵紅運”班列。
　　“沈鐵紅運”集裝箱班列是沈陽(yáng)鐵路局與遼寧紅運物流公司、營(yíng)口港合作打造的“公路、鐵路、海運”多式聯(lián)運的集裝箱運輸新品牌。他們把鐵路、公路、海運的運輸資源進(jìn)行有效整合，構建起南下、北上的集裝箱全程物流新平臺，形成“公路、水路在兩端，鐵路在中間”的多式聯(lián)運格局，實(shí)現了公、鐵、海運無(wú)縫對接。
　　“沈鐵紅運”集裝箱班列的開(kāi)行，為沈陽(yáng)鐵路局拓展港口集裝箱運輸市場(chǎng)增添了后勁。2014年，該局集裝箱運輸完成813萬(wàn)噸，同比增加了184萬(wàn)噸，增幅達29％。