據外媒報道，馬來(lái)西亞航空新任首席執行官（CEO）克里斯托夫·米勒6月1日表示，該公司“技術(shù)上而言已經(jīng)破產(chǎn)”，他同時(shí)宣布了一些重組計劃，包括將裁員三分之一，以及重新規劃一些國際航線(xiàn)。
　　米勒6月1日在一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )上表示，馬航已經(jīng)技術(shù)上破產(chǎn)，早在2014年的空難前，業(yè)績(jì)就已經(jīng)開(kāi)始下滑。
　　陷入困境的馬航6月1日向旗下2萬(wàn)員工寄出辭退信。德新社報道，盡管絕大多數員工會(huì )被重新聘用，但大約6000人會(huì )被徹底辭退。馬航說(shuō)，被要求重新加入的1.4萬(wàn)名員工將被給予12天的考慮期。一名地勤工程師經(jīng)由電話(huà)告訴德新社記者：“我已收到辭退信以及加入新公司的邀請……我正在考慮選擇”。
　　由于區域競爭激烈，馬航不斷面臨來(lái)自傳統航空公司和廉價(jià)航空公司的競爭，2008年以來(lái)持續虧損，2010年至2013年累計虧損額高達13億美元。
　　過(guò)去10年，馬航進(jìn)行了多次重組，但是許多馬來(lái)西亞納稅人仍無(wú)法理解問(wèn)題的嚴重性。直到去年發(fā)生兩起空難之前，馬航的航班服務(wù)都仍在地區中占據優(yōu)勢，且安全記錄良好。
　　去年3月，載有239名乘客和機組人員的馬航370航班失聯(lián)，至今仍然沒(méi)有找到。四個(gè)月之后，馬航17航班被疑似地對空導彈擊落，墜毀在烏克蘭境內，298名乘客和機組人員遇難。這兩起空難更成為壓垮馬航的最后稻草。迫于經(jīng)營(yíng)壓力，馬航不得不再次實(shí)施重組、組建新公司，以期擺脫困境。
　　馬航稱(chēng)，重組計劃不會(huì )影響正常運營(yíng)，目前沒(méi)有航班會(huì )受到影響。馬航還表示，計劃減少一些航班的數量和頻率，重新規劃部分航線(xiàn)后，馬航仍將是一家提供全面國際航線(xiàn)的公司。