目前，缺乏標準、技術(shù)創(chuàng )新受阻、市場(chǎng)配套體系有待完善等問(wèn)題依然困擾著(zhù)部分新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市。合肥業(yè)界人士呼吁，應盡快出臺充電設備國家標準，保障不同品牌、型號的車(chē)輛與充電設備間互聯(lián)互通；適度放開(kāi)新能源汽車(chē)準入制度，推動(dòng)創(chuàng )新企業(yè)出現加快技術(shù)革新；進(jìn)一步優(yōu)化試點(diǎn)城市地方配套政策，為新能源汽車(chē)推廣掃清障礙。
　　首先，應加快出臺國家標準。記者調研發(fā)現，部分國家標準缺失困擾著(zhù)合肥當地政府和汽車(chē)企業(yè)推廣新能源汽車(chē)。一方面，合肥目前充電設備型號繁多，其通信協(xié)議有國家標準，但國家標準規定內容相對寬泛，難以實(shí)現不同品牌、型號的車(chē)輛與充電設備之間互聯(lián)互通。另一方面，標準缺失阻礙當地電動(dòng)客車(chē)推廣。
　　合肥新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組辦公室負責人戴兵說(shuō)，電動(dòng)客車(chē)在中短途客運市場(chǎng)有廣闊應用空間，但目前還不能參與其中，主要原因是新能源客車(chē)未能納入交通部門(mén)車(chē)輛等級評定目錄，沒(méi)有新能源客車(chē)等級評定標準，建議相關(guān)部委牽頭，建立健全涉及電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)的產(chǎn)品準入、整車(chē)、電池、電機、充換電接口、安全等一系列標準體系，保障新能源汽車(chē)在跨區域公共服務(wù)區域充電時(shí)，能實(shí)現互聯(lián)互通，同時(shí)加快研究電池的安全標準；同時(shí)建議交通部門(mén)制定和修改相應標準，盡快將新能源客車(chē)納入目錄。
　　其次，應掃除創(chuàng )新障礙，推動(dòng)技術(shù)騰飛。目前，新能源汽車(chē)的續航里程、使用效果性?xún)r(jià)比以及安全可靠性未達到消費者的心理預期，戴兵說(shuō)，“電池在極端天氣或擠壓碰撞條件下可能導致電池壽命縮短以致?lián)p壞，甚至會(huì )發(fā)生著(zhù)火、爆炸等事件�！币蚨�，一些專(zhuān)家建議應適度放寬新能源汽車(chē)準入制度加速技術(shù)創(chuàng )新。
　　合肥工業(yè)大學(xué)新能源汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)潘軼山表示，很多科研機構看好新能源汽車(chē)，也想像特斯拉一樣開(kāi)發(fā)新車(chē)，卻因為沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、只有掛靠在大車(chē)企名下借用品牌資質(zhì)或是把設計方案賣(mài)給大車(chē)企，“這樣大大降低了科研機構的技術(shù)創(chuàng )新熱情，不利于新能源汽車(chē)整體產(chǎn)業(yè)水平的提高。應仿效國外資本市場(chǎng)‘寬進(jìn)入、嚴監管和靈活融資制度，支持創(chuàng )新企業(yè)發(fā)展”。
　　第三，還需推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)配套體系建設。目前，充電基礎設施建設整體推進(jìn)較慢、消費服務(wù)體系有待完善等配套體系建設也在制約著(zhù)新能源汽車(chē)的進(jìn)一步推廣。比如，充電基礎設施建設整體推進(jìn)較慢，充電基礎設施企業(yè)和消費者相互觀(guān)望的“雞和蛋”困境難以被打破。
　　戴兵表示，傳統車(chē)企依賴(lài)政府思想嚴重，指望政府出資建設，“而國外一些車(chē)企例如特斯拉都是自己建設充電網(wǎng)絡(luò )�！蓖瑫r(shí)，充電基礎設施建設涉及到政策、土地、規劃以及各種利益主體的權益分配問(wèn)題，整個(gè)程序走下來(lái)非常慢，建議把充電樁建設納入到國家基礎建設規范，同時(shí)可嘗試將地方政府對于購車(chē)的補貼轉變?yōu)閷Τ潆娀�礎設施建設的補貼。
　　安進(jìn)則認為，市場(chǎng)不能被割裂�，F在的現狀，88個(gè)示范城市88個(gè)地方補貼政策，很多地方只有意見(jiàn)沒(méi)有細則，信息不對稱(chēng)，需要解決區域需求和地方政策錯位問(wèn)題。