財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委前段時(shí)間聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知”，這個(gè)政策公示了2016年新能源汽車(chē)補貼細則以及未來(lái)2017-2018年和2019-2020年退坡幅度為20%和40%。
　　其實(shí)，新能源汽車(chē)屬于“政策導向市場(chǎng)”，補貼只是導向的手段，退坡是個(gè)必然的過(guò)程，現在談?wù)摰脑?huà)題不是“退坡與否”，而是這種退坡時(shí)機是否成熟。
　　新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量現在只占據整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)份額極小一部分，不過(guò)，從增長(cháng)速度來(lái)看，新能源汽車(chē)的發(fā)展較為樂(lè )觀(guān)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2015年一季度新能源汽車(chē)生產(chǎn)27271輛，銷(xiāo)售26581輛，同比分別增長(cháng)2.9倍和2.8倍，遠超同期汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速。
　　不過(guò)，這些銷(xiāo)量數據里面有一部分屬于公共領(lǐng)域用車(chē)，實(shí)際的銷(xiāo)量未必如此。盡管如此，相對應來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的科普、消費者的接受程度都有了實(shí)質(zhì)性的突破，至少，此前大家談?wù)撔履茉雌��?chē)時(shí)都在談?wù)撌欠癜踩�，現在已經(jīng)上升到自己要不要買(mǎi)一輛。所以，這個(gè)時(shí)候適度退坡，不僅不會(huì )打擊新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，更有可能加速刺激市場(chǎng)，讓一些觀(guān)望的消費者加入到購買(mǎi)者的行列。畢竟，中國人永遠都是“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”，這種加速是有可能的。
　　值得關(guān)注是，電能能耗成為客車(chē)補貼門(mén)檻，這釋放出什么信號？
　　大家關(guān)注的焦點(diǎn)都在乘用車(chē)上，事實(shí)上商用車(chē)特別是客車(chē)新能源汽車(chē)補貼，透露的信號更多，對于乘用車(chē)新能源汽車(chē)有一定的預示作用，我們不妨來(lái)分析一下。
　　第一個(gè)信號，粗放型的新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)結束，新能源客車(chē)補貼從原來(lái)的以車(chē)長(cháng)論補貼增加了能耗部分。之前我認為，“新能源汽車(chē)節能是基于概念”，而這個(gè)概念就是“假設純電動(dòng)汽車(chē)最節能”，然后依次類(lèi)推來(lái)計算�，F在來(lái)看，新的補貼加入了能耗因素，補缺了這一短板。不僅如此，過(guò)去以“續駛里程”等為唯一補貼指標非常沒(méi)有技術(shù)含量，只要盡量加大電池就可以延長(cháng)續駛里程，現在考慮到每公斤車(chē)輛的能耗，則是技術(shù)活了，技術(shù)含量瞬間就上去了。
　　當然，一定層次上，我們也看到，政府這種導向行為，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域也越來(lái)越專(zhuān)業(yè)。
　　第二個(gè)信號，對乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，要有“兔死狐悲、物傷其類(lèi)”的意識。由于補貼額度大，新能源客車(chē)發(fā)展的速度非�？�，這個(gè)時(shí)候退坡也好、門(mén)檻技術(shù)增加也好，都早于乘用車(chē)，這意味著(zhù)未來(lái)一段時(shí)間，新能源客車(chē)的現在就是新能源乘用車(chē)的未來(lái)。
　　對于多家汽車(chē)制造商來(lái)講，當下的研發(fā)相對粗放，單純設計續駛里程已經(jīng)較為吃力，這個(gè)時(shí)候去精細研發(fā)能耗，就需要拿出足夠的勇氣和魄力去推進(jìn)深入研發(fā)。
　　第三個(gè)信號，新能源汽車(chē)制造商及產(chǎn)品分化期來(lái)臨。就像當年排放法規出來(lái)時(shí)一樣，如果引入能耗概念，就該是車(chē)企拼核心技術(shù)的時(shí)候了，而未來(lái)新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的競爭也會(huì )更加殘酷。