《京津冀協(xié)同發(fā)展規劃綱要》發(fā)布在即，京津冀區域、產(chǎn)業(yè)版圖等待被重新書(shū)寫(xiě)。在這盤(pán)區域發(fā)展的“大棋”中，交通無(wú)疑成為協(xié)同發(fā)展的“骨骼系統”和先行領(lǐng)域。作為京津冀的“重要棋子”，天津在海、陸、空對接“京津冀交通”中扮演著(zhù)特殊角色。

　　京津冀土地面積21.6萬(wàn)平方公里，人口總和突破一億。2014年初，京津冀三地達成共識，將交通作為協(xié)同發(fā)展的“突破口”和“先手棋”。一年多來(lái)，三地在陸路、海港、空運等多個(gè)層面合作陸續破冰。

　　過(guò)去一年，京津冀航空交通格局加速演變，三地機場(chǎng)協(xié)同有序展開(kāi)。運能接近飽和、客流“吃不了”的北京首都機場(chǎng)，已考慮將航班時(shí)刻的增量向國際航班傾斜，國內航線(xiàn)則分流至“吃不飽”的天津機場(chǎng)和“吃不著(zhù)”的河北機場(chǎng)。

　　據天津濱海國際機場(chǎng)總經(jīng)理閻欣介紹，天津機場(chǎng)推出的“從北京到天津乘飛機，一小時(shí)到，免車(chē)票”的空鐵聯(lián)運服務(wù)，吸引了眾多旅客嘗試。預計2015年全年將有超過(guò)100萬(wàn)人次以上的北京旅客從天津機場(chǎng)進(jìn)出。

　　關(guān)于天津與周邊城市“高鐵”合作的討論，則要追溯至2008年8月，那時(shí)中國大陸第一條高標準、設計時(shí)速為350公里的“京津城際”高速鐵路通車(chē)運營(yíng)，京津“半小時(shí)生活圈”時(shí)代正式開(kāi)啟。

　　此后，天津與周邊省市以“速度換距離”的事實(shí)不斷刷新人們對距離的理解，“雙城”似“同城”的故事持續上演。

　　備受關(guān)注的京滬高鐵2011年開(kāi)通，天津段全長(cháng)113.69公里，設兩個(gè)站點(diǎn)；2013年12月，津秦高鐵首趟列車(chē)從天津西站發(fā)車(chē)，標志中國華北與東北地區的高鐵咽喉打通；伴隨天津自貿試驗區內于家堡高鐵站及其地下交通工程的完工，今年8月，從北京南站到天津自由貿易試驗區僅需45分鐘。

　　“要想富，先修路”的諺語(yǔ)在中國廣為流傳，足見(jiàn)“路”對于發(fā)展的重要。在參與京津冀協(xié)同發(fā)展過(guò)程中，“修路”亦成為天津發(fā)展關(guān)鍵詞。

　　據天津市交通運輸委員會(huì )相關(guān)負責人介紹，2015年天津將陸續啟動(dòng)津圍北二線(xiàn)、梅豐聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、候玉路西延、濱玉公路改建、高王公路新建、邦喜公路改建、馬營(yíng)公路西延等7個(gè)項目建設，總里程約107公里。

　　至2017年底，天津重點(diǎn)建設18條普通公路省市對接路，里程約187公里。屆時(shí)，京津冀地區“斷頭路”、“瓶頸路”攻堅完成，天津市與北京市、河北省對接路將實(shí)現全部連通。

　　在京津冀地區港口合作方面，好消息亦不斷。目前，由天津港集團、河北港口集團分別持股50%，共投資20億元人民幣成立的渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，正以京津冀區域唯一港口企業(yè)的身份主導“北方出�？凇苯ㄔO，積極疏通渤海西岸多個(gè)港口之間的交通障礙。

　　“高歌猛進(jìn)”的津冀交通一體化，正將協(xié)同發(fā)展的美好愿景慢慢鋪開(kāi)，令人欣喜。對于未來(lái)，多位專(zhuān)家測算，從今年至2020年的六年時(shí)間，京津冀三地交通領(lǐng)域投資預計約1.5萬(wàn)億元人民幣，將為京津冀交通實(shí)現全面協(xié)同提供有力保障。