電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售在優(yōu)惠政策扶持下并沒(méi)有表現出明顯的競爭優(yōu)勢，倒是另一種電動(dòng)汽車(chē)的應用模式——分時(shí)租賃式的“微公交”卻得到百姓認可。
“微公交”學(xué)起自行車(chē)租賃模式
杭州“微公交”是國內首創(chuàng )的純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)，采用分時(shí)租賃和長(cháng)租相結合的創(chuàng )新公共交通模式，實(shí)現站點(diǎn)異地還車(chē)，被稱(chēng)為“公共交通”模式的一次革命。
2014年4月，記者剛接觸到“微公交”時(shí)，它僅在幾個(gè)社區運營(yíng)，不過(guò)時(shí)隔一年多，在杭州的大街小巷，白綠相間、造型迷你的“微公交”電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)隨處可見(jiàn)。
記者在杭州地鐵江陵路站附近看到，與吉利大樓一路之隔的微公交江陵路租賃點(diǎn)位于一個(gè)大停車(chē)場(chǎng)里，共有60個(gè)微公交停車(chē)位。設有頂棚的租賃點(diǎn)看起來(lái)更像一個(gè)大的充電站。這個(gè)租賃點(diǎn)是杭州目前規模最大的微公交站點(diǎn)之一。
在附近上班的柏先生是這個(gè)租賃點(diǎn)的�？�，他因公事經(jīng)常要到杭州城西見(jiàn)客戶(hù)，“微公交”在城西剛好有不少站點(diǎn)。他說(shuō)，這不僅“解決了限行、停車(chē)難的問(wèn)題，還能少養一輛車(chē)�！�
“微公交”之所以在杭州受歡迎，除了解決限行和停車(chē)難的問(wèn)題，價(jià)格也具有一定優(yōu)勢。據悉，租賃用車(chē)分為雙座版和四座版兩種。微公交兩款車(chē)的價(jià)格分別為20、25元／小時(shí)。如果是采用年租的形式，雙座版約1萬(wàn)元一年，四座版1.4萬(wàn)一年，押金三萬(wàn)元。
作為“微公交”年租的試點(diǎn)，家住益樂(lè )新村的沈先生和兩百多位同村的村民一起，以團購的優(yōu)惠價(jià)格租下這輛車(chē)，開(kāi)到現在，沈先生表示非常劃算，因為車(chē)子就停在自家樓下，電表旁邊拉一個(gè)插座就能充電，算下來(lái)一毛錢(qián)電費能跑一公里左右，一年下來(lái)比開(kāi)汽油車(chē)能省兩萬(wàn)以上的費用。
自2013年9月在杭州開(kāi)展試運營(yíng)以來(lái)，截至2014年年底“微公交”項目在杭州已投放車(chē)輛9800多輛，共有租車(chē)點(diǎn)50余個(gè)。
瞄準細分市場(chǎng) 短板成優(yōu)勢
令人欣喜的是，記者采訪(fǎng)發(fā)現，我國不少企業(yè)和地方，正在探索通過(guò)瞄準細分市場(chǎng)等方式謀求新能源汽車(chē)的突圍。
近日，深圳市交通運輸委員會(huì )印發(fā)實(shí)施《深圳市新能源出租車(chē)推廣應用政策實(shí)施細則》，燃油出租車(chē)同產(chǎn)權更新置換為純電動(dòng)出租車(chē)，每輛車(chē)可獲購置補貼6萬(wàn)元、使用環(huán)節補貼2萬(wàn)元、推廣應用補貼5.58萬(wàn)元。
前不久，武漢首次公開(kāi)招標新增了1100輛純電動(dòng)客運出租車(chē)。武漢電動(dòng)汽車(chē)示范運營(yíng)有限公司人士介紹，為滿(mǎn)足旗下500臺純電動(dòng)出租車(chē)的運營(yíng)需要，他們與廠(chǎng)家共同在全市布局了500多個(gè)充電樁和3個(gè)換電站，其車(chē)型慢充需要6小時(shí)，快充45分鐘可充到80％，充一次電可行駛180公里，有備用電池換。
不只杭州，從去年下半年開(kāi)始，上海、南京、南通、長(cháng)沙、武漢、廣州、常州、成都等城市也陸續開(kāi)始以微公交模式來(lái)嘗試推廣新能源車(chē)。
康迪電動(dòng)汽車(chē)集團總裁、高級工程師胡曉明認為，杭州“微公交”分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車(chē)應用模式為什么會(huì )推廣成功？是因為選擇了基于現有的條件技術(shù)下，有什么能力做什么事情。
電動(dòng)汽車(chē)電池持續里程短，速度慢是大家在選擇購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)難以繞過(guò)的問(wèn)題，胡曉明認為，采用分時(shí)租賃的方式，這些問(wèn)題都不是問(wèn)題�！拔⒐恍纬删W(wǎng)絡(luò )體系后，持續里程、電池衰減都不是老百姓需要擔心的問(wèn)題，分時(shí)租賃的方式讓百姓只管使用，無(wú)須困擾�！焙鷷悦髡f(shuō)。
擴大規模仍需突破發(fā)展瓶頸
有專(zhuān)家認為，目前我國電動(dòng)汽車(chē)在大型公共汽車(chē)和出租車(chē)等領(lǐng)域應用推廣較為深入，但大多仍停留在單純減少尾氣排放的層面，無(wú)法從根本上緩解城市交通擁堵。借助分時(shí)共享的理念，‘微公交’一定程度上完善了大型公共交通覆蓋不到的盲區，將會(huì )給整個(gè)城市的交通格局帶來(lái)更深遠影響。
杭州之所以步伐邁得如此之大，在分析人士看來(lái)，這與政府對新能源車(chē)消費政策支持，以及社會(huì )各方面對新能源車(chē)的宣傳和普及，密切相關(guān)。但“微公交”未來(lái)擴大規模也遇到發(fā)展瓶頸。
杭州“微公交”運營(yíng)商左中右公司相關(guān)負責人表示，看到了眼下“微公交”的困境：租車(chē)點(diǎn)不夠多，形成不了覆蓋面，整體運營(yíng)服務(wù)系統無(wú)法建立。
“加大租賃站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋是‘微公交’成規模效能的關(guān)鍵，而加快租賃站點(diǎn)建設的關(guān)鍵在用地，‘微公交’租賃站點(diǎn)屬公共設施，因此需要政府有關(guān)部門(mén)要做好規劃，合理利用閑置的土地資源和公共綠色景觀(guān)用地，進(jìn)行租賃站點(diǎn)設置和建設�！庇袠I(yè)內人士直言，目前“微公交”的站點(diǎn)建設仍是企業(yè)行為，如果按照正常的審批程序，涉及到經(jīng)信委、運管、交警、住建、城管、規劃等部門(mén)，十分繁瑣。如果沒(méi)有政府支持，其站點(diǎn)擴張計劃將是難以完成的工程。
也有專(zhuān)家建議，對于微公交本身而言，除了通過(guò)多設點(diǎn)來(lái)加速車(chē)輛循環(huán)，引入大數據互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，或許也能幫助企業(yè)更好地去盤(pán)活現有的資源。在未來(lái)真正走向市場(chǎng)化的過(guò)程中，這些互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用以及大數據的積累，還能發(fā)揮更大的作用。
