別人家的新車(chē)上市，那是添丁進(jìn)口的大喜事，啟悅的到來(lái)，卻讓長(cháng)安鈴木徒添惆悵。
　　啟悅年初已在全國各地上市，銷(xiāo)量卻不怎么如意，多的時(shí)候一月賣(mài)1000多臺，到了上個(gè)月，只賣(mài)了700多臺。這點(diǎn)銷(xiāo)量，肯定是賠本賺吆喝了。
　　啟悅，英文名曰ALIVIO，還有一個(gè)印度名CIAZ，在鈴木全球的官網(wǎng)上，用的正是它的印度名CIAZ，不言而喻，這款車(chē)正是以印度為主要目標市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的。印度是一個(gè)典型的“新興市場(chǎng)”，廉價(jià)的小型車(chē)和微型車(chē)是車(chē)市絕對主力。
　　按啟悅的級別，應該算是A級或叫緊湊型車(chē)，在這個(gè)級別，合資品牌和自主品牌的車(chē)型密集到讓人頭暈，啟悅的定價(jià)，在主流合資車(chē)與中國品牌車(chē)之間，整車(chē)品質(zhì)大致也是這個(gè)水平。不過(guò)，在特別看重“顏值”的中國車(chē)市，啟悅那廉價(jià)感撲面而來(lái)的內飾、平庸的外觀(guān)和馬馬虎虎的鈑金活兒讓很多買(mǎi)家一看：這車(chē)還不如中國自主品牌！
　　鈴木車(chē)普遍都有這種廉價(jià)感，這跟鈴木的品牌定位有關(guān)。在日本，鈴木主攻的是微型車(chē)，正是在這個(gè)領(lǐng)域，鈴木獲得了“小車(chē)專(zhuān)家”的聲譽(yù)。在這種廉價(jià)車(chē)上，要想賺錢(qián)必須在每一個(gè)零件上省錢(qián)，一個(gè)日元一個(gè)日元地死摳，鈴木總結出的省錢(qián)五字訣“少、小、輕、短、美”，講究零部件要更少更小，或者更短更輕，“如果減輕了10克，就等于節約了1日元”。
　　正是因為鈴木這樣“摳門(mén)兒”，在別人很難賺錢(qián)的日本微車(chē)領(lǐng)域，它賺到了錢(qián)。但鈴木來(lái)到中國后卻始終表現平淡，到后來(lái)甚至有些慘淡。跟中國兩個(gè)合資公司之間的糾葛倒不是主要問(wèn)題，鈴木謹小慎微的行事風(fēng)格捆住了鈴木在中國的手腳。
　　鈴木在投放新車(chē)的節奏上實(shí)在是“謹慎”。老奧拓修修補補十幾年，國外換了好幾代后才引入新款；老掉牙的羚羊和北斗星十幾年了還在充當活化石；雨燕十年前來(lái)的時(shí)候，還算是一款比較時(shí)尚的小車(chē)，到現在死活不肯引入新一代。好不容易引入SX4和換代車(chē)型鋒馭，這兩款車(chē)也算是中國小型SUV的先行者，在后來(lái)的SUV熱潮中，卻莫名其妙地被后浪拍暈在沙灘上。
　　謹慎雖然讓鈴木在巨頭們的夾縫里獲得一席之地，并且躲過(guò)了一次又一次的危機；但鈴木的謹慎遇到中國這樣瘋狂增長(cháng)的市場(chǎng)時(shí)，就白白錯失了很多機會(huì )：要是鈴木對中國市場(chǎng)有信心，不至于投入新產(chǎn)品時(shí)猶猶豫豫，讓人看了干著(zhù)急；要是鈴木的眼光準，早就應該針對中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)車(chē)型，而不是只從別的市場(chǎng)上引入；引入主打歐洲和日本的車(chē)型也罷，實(shí)在不該在情急之下把印度市場(chǎng)上的車(chē)型拿過(guò)來(lái)。
　　鈴木手里倒是有大把的“小車(chē)”，但看看奧拓在中國每月三兩千臺的銷(xiāo)量就知道，鈴木沒(méi)必要引入更多的“小車(chē)”了。一方面，中國人普通喜歡買(mǎi)“大車(chē)”，微型車(chē)和小型車(chē)的份額不斷萎縮；另一方面，奧拓看上去用料儉省、配置吝嗇，售價(jià)還比較高，反倒不如長(cháng)安奔奔這樣的國貨小車(chē)更有吸引力。
　　奧拓不靈光了，雨燕不靈光了，本來(lái)應該火爆的SX4和鋒馭也不靈光，新引入的啟悅更不靈光�？瓷先�，鈴木與中國的車(chē)市有些格格不入，鈴木的“小”，與中國人喜歡的“大”，鈴木的“省”，與中國人喜歡的“氣派”，總歸是有些不搭調。
　　大眾、豐田、通用之類(lèi)的汽車(chē)巨頭，為了迎合中國市場(chǎng)，可以去掉“過(guò)剩品質(zhì)”，開(kāi)發(fā)出適合中國買(mǎi)家口味的車(chē)型；鈴木需要做的正相反，如果不提高“檔次”，注定在中國市場(chǎng)上不會(huì )有前途。