輿論包括一些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)者總是說(shuō)“顛覆”傳統產(chǎn)業(yè)，那么，貨車(chē)幫與傳統物流園、傳統物流從業(yè)者是怎樣的關(guān)系？
　　貨車(chē)幫創(chuàng )始人、運力科技CEO戴文建表示，貨車(chē)幫是“互聯(lián)網(wǎng)＋”改造傳統行業(yè)的一個(gè)典型入口。對于傳統產(chǎn)業(yè)，貨車(chē)幫不僅不是“顛覆”，更是要“尊重”。實(shí)際上，因為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的介入，壓縮了不合理的耗損，公路物流每個(gè)環(huán)節的運營(yíng)模式和經(jīng)營(yíng)者都能大大提升效率，改善生產(chǎn)模式。
　　大家對互聯(lián)網(wǎng)有個(gè)普遍的認識就是“燒錢(qián)”，貨車(chē)幫的盈利模式是什么？事實(shí)上，盡管已經(jīng)有了一定規模的人流和信息流，貨車(chē)幫并沒(méi)有急于介入交易和“變現”，戴文建認為，只有物流生態(tài)達到足夠發(fā)達的程度，貨運雙方建立起高度的信任，才會(huì )有一個(gè)可持續的盈利模式。如果急于介入交易，把自己變成中間人，這樣一定會(huì )傷害到某一方的利益，就違背了互聯(lián)網(wǎng)公平、兼利的初衷�！拔覀兊亩ㄎ皇亲銎脚_充當裁判員，而不是當運動(dòng)員�！�
　　未來(lái)，貨車(chē)幫希望可以成為貨車(chē)司機主要的互聯(lián)網(wǎng)入口，就會(huì )產(chǎn)生巨大的價(jià)值。隨著(zhù)用戶(hù)群的增加，未來(lái)可以探索引入供應鏈金融，幫助貨主墊付運費，同時(shí)將幫助司機增加收入。
　　在戴文建看來(lái)，貨車(chē)幫更像是“物流版阿里巴巴”，圍繞傳統物流產(chǎn)業(yè)中“貨”和“車(chē)”這兩個(gè)最高頻的核心維度，貨車(chē)幫希望逐漸滲透到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在完善這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的同時(shí)，壓縮不合理的中間成本，為社會(huì )創(chuàng )造價(jià)值，也讓傳統物流業(yè)及其從業(yè)者獲得尊重和尊嚴。