在我國最北端的黑龍江省，因特殊的地理位置和極端的氣候，曾被認為與高鐵無(wú)緣。然而，從哈大高鐵開(kāi)始，“中國制造”闖進(jìn)寒地凍土的決心在我國高鐵建設者心中定下。

　　“風(fēng)雪嚴寒不再是高鐵禁區”

　　從2012年連接哈爾濱、大連兩地的哈大高鐵運行以來(lái)，高寒高鐵這個(gè)概念便走進(jìn)人們的視野。但如何讓高鐵運行在冬季嚴寒的黑龍江省腹地，成為我國高鐵人的新夢(mèng)想。2015年、2018年、2021年，連接哈爾濱與齊齊哈爾、哈爾濱與牡丹江、牡丹江與佳木斯的哈齊、哈牡、牡佳三條高鐵線(xiàn)路先后開(kāi)通運營(yíng)，風(fēng)雪嚴寒不再是高鐵禁區。

　　與哈齊高鐵大部分途經(jīng)平原地區不同，哈牡高鐵途經(jīng)丘陵、橋梁、隧道等，不僅面臨高寒難題，施工難度也極大，很多施工領(lǐng)域都是靠中國高鐵的開(kāi)創(chuàng )性技術(shù)創(chuàng )新解決的。

　　在冬夏溫差五六十攝氏度的環(huán)境里，如何克服地面冬季冰封、夏季酷熱的熱脹冷縮，成了修好高鐵路基的首要難題，也是保障高鐵安全運行的首要前提。

　　中鐵五局哈牡高鐵項目部負責人介紹，建設單位創(chuàng )造性地采用一系列新技術(shù)，在路基凍結深度范圍內填筑非凍脹性填料，在路基坡腳兩側設置“保溫層”，對路基起到保溫作用，有效防止了凍脹變形。

在哈牡高鐵線(xiàn)上，一列動(dòng)車(chē)組列車(chē)正從稻田間駛過(guò)。資料照片

　　哈牡高鐵沿線(xiàn)重巒疊嶂，共穿過(guò)39座隧道，隧道施工中，排水、防水是重點(diǎn)。施工方采用新型防排水材料，在洞壁安裝保溫型雙層防水板，增加了保溫、防水雙重功能，攻克了高寒地區隧道施工難題。

　　如何確?；炷凉皇艿蜏赜绊?？以牡佳高鐵跨鶴大公路特大橋為例，這座橋梁位于牡丹江市陽(yáng)明區，全長(cháng)1033.72米。中鐵四局的建設者針對東北地區冬季嚴寒的特點(diǎn)，在橋梁建設之初對混凝土拌和站集料倉實(shí)施全封閉建設，還設置了地暖和溫度監控系統，保證室外溫度在零下30攝氏度時(shí)，混凝土能夠正常供應。

　　如今，哈爾濱至伊春高鐵正在加緊建設，這條穿越多年凍土區的高速鐵路，先行工程沿線(xiàn)分布著(zhù)14塊島狀多年凍土帶，施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術(shù)難題。建設單位全面總結過(guò)去高寒高鐵建設經(jīng)驗，同時(shí)創(chuàng )新方法，為我國凍土地段鉆孔樁施工等積累了寶貴經(jīng)驗。

　　“讓車(chē)跑起來(lái)，也讓車(chē)安全停下”

　　高鐵運行不僅需要堅固的路基，列車(chē)是否能夠抵御嚴寒也至關(guān)重要。為防止雨雪冰凍對列車(chē)的影響，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司對動(dòng)車(chē)組進(jìn)行了幾十項防寒改造，經(jīng)過(guò)“變身”的動(dòng)車(chē)擁有極強的抗寒能力。

復興號高寒動(dòng)車(chē)組在牡丹江站等待發(fā)出。資料照片

　　哈齊、哈牡、牡佳高鐵使用的動(dòng)車(chē)組，行駛時(shí)會(huì )有大量冰雪卷入車(chē)輪。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱動(dòng)車(chē)段技術(shù)工程師李毅忱介紹，通過(guò)長(cháng)時(shí)間實(shí)驗，他們把兩側裙板從流線(xiàn)型變?yōu)橹苯切?，減少了積冰雪量。為防止低溫造成車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，設計人員在旅客上下車(chē)門(mén)的門(mén)板內側也設置了集水槽，防止冷凝水流入下導軌造成凍結影響側門(mén)開(kāi)啟。為防止低溫結冰，他們還在供水管路、衛生間防護箱內增加伴熱線(xiàn)，提高水箱保溫能力。

　　讓車(chē)跑起來(lái)也需讓車(chē)安全停下?！盀槟茉诒l件下，防止冰雪進(jìn)入剎車(chē)制動(dòng)片之間影響剎車(chē)，我們把閘片和制動(dòng)盤(pán)的間隙放大，把摩擦塊之間的間隙放大，通過(guò)這種方式，里面就不夾雜小冰塊了?！崩钜愠勒f(shuō)。

　　動(dòng)車(chē)在風(fēng)雪中運行對外界環(huán)境敏感，一旦溫度、風(fēng)力等數值不利于高速行駛，列車(chē)便會(huì )自動(dòng)降速，這依靠的是自然災害及異物監測系統，高鐵沿線(xiàn)部署的多個(gè)監測站，安裝有傳感器，用通風(fēng)口、紅外線(xiàn)掃描判斷風(fēng)速、積雪厚度等。

　　哈牡高鐵動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)距離約3200米，所以傳感器的預警標準設置頗為“苛刻”，風(fēng)速只要超過(guò)每秒20米或是軌道上降雪量超過(guò)50毫米，動(dòng)車(chē)組就降速至每小時(shí)160公里。此外，動(dòng)車(chē)組運行故障監測系統還可以通過(guò)安裝在動(dòng)車(chē)組線(xiàn)路上的設備，實(shí)時(shí)成像監測冬季動(dòng)車(chē)組運行途中的車(chē)體情況。

　　連續降雪后，鋼軌、道岔等被冰雪覆蓋，積雪融化后易結冰，將道岔凍結，會(huì )造成道岔尖軌尖端與鋼軌貼合不密。為此工作人員改進(jìn)了道岔融雪裝置，在道岔岔尖位置加裝電熱融雪板，采用電加熱方式和自動(dòng)感溫、自動(dòng)控制技術(shù)，快速融化、烘干積雪，保證道岔轉換自如。

　　中國鐵路哈爾濱局集團有限公司2016年還研制了針對動(dòng)車(chē)轉向部位的自動(dòng)融冰除雪設備，改變了過(guò)去數百人用木桿等傳統工具清雪的“笨方法”。新設備采用低壓溫水噴掃，如同給動(dòng)車(chē)洗“桑拿”，兩個(gè)人可以在一小時(shí)內完成8節一組車(chē)體的清冰雪作業(yè)。

　　“帶來(lái)人流、物流、資金流”

　　無(wú)論是哈齊高鐵、哈牡高鐵還是牡佳高鐵，都大大縮短了過(guò)去城市間的列車(chē)運行時(shí)間。

一列動(dòng)車(chē)組列車(chē)疾馳在哈齊高鐵線(xiàn)上。資料照片

　　哈齊高鐵穿越了黑龍江省重要的經(jīng)濟區，這條線(xiàn)路的開(kāi)通推動(dòng)了城市間的協(xié)作和交往，加速了技術(shù)交流和人才流動(dòng)。

　　望著(zhù)窗外的松花江特大橋，在哈爾濱工作的齊齊哈爾人張文宇心生感慨：“現在回家只需要一個(gè)多小時(shí)，每周五都可以準時(shí)趕到學(xué)校，接兒子放學(xué)?！?/p>

　　然而哈齊高鐵開(kāi)通前，張文宇卻難以享受這樣的生活：“那時(shí)候，從哈爾濱到齊齊哈爾，最快的火車(chē)需要3個(gè)多小時(shí)。車(chē)次少、車(chē)廂人特別多，一個(gè)月我最多回家一次?！?/p>

　　哈牡高鐵開(kāi)通后，哈爾濱至牡丹江運行時(shí)間由過(guò)去的5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以?xún)?，這讓在牡丹江工作的劉艷秋很感慨?！皭?ài)人在哈爾濱工作，過(guò)去5個(gè)小時(shí)的火車(chē)，每?jì)芍苣芟嗑垡惶彀?，現在相聚容易多了?！眲⑵G秋說(shuō)。

　　高鐵建設也推動(dòng)了沿線(xiàn)發(fā)展。齊齊哈爾市郊的三合村是個(gè)城中村，過(guò)去垃圾遍地、道路泥濘。然而，哈齊高鐵建設帶來(lái)了人流、物流、資金流，讓這個(gè)不知名的小村融入了城市。2011年開(kāi)始，新城區所涉及的棚戶(hù)區陸續開(kāi)始征拆，近萬(wàn)戶(hù)動(dòng)遷居民住進(jìn)了干凈、現代化的高樓里，圍繞齊齊哈爾南站而建的汽配、游樂(lè )等項目工程也紛紛落地，成為哈齊高鐵沿線(xiàn)的新景致。

　　“我之前在市里打工，現在租了個(gè)門(mén)市干旅店，生活比以前輕松?！痹邶R齊哈爾南站旁一處旅館門(mén)前，已成為老板的孫淑英說(shuō)。

　　自哈大高鐵開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)，黑龍江省不斷構建高效便捷的鐵路運輸體系，目前黑龍江省高鐵里程達到千余公里。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司針對旅客出行需求，依托高鐵成網(wǎng)優(yōu)勢，加大動(dòng)車(chē)組開(kāi)行密度，實(shí)現省內動(dòng)車(chē)組公交化開(kāi)行，打造出的“一小時(shí)旅游圈”，催熱黑龍江“周末游”“城際游”“高鐵一日游”，有力帶動(dòng)沿途各地旅游經(jīng)濟發(fā)展。

　　高鐵讓人們離得更近，也讓人們可以走得更遠。牡佳高鐵與哈牡高鐵、哈大高鐵、哈齊高鐵等多條高標準鐵路一起，將黑龍江東部路網(wǎng)與東北及全國高鐵網(wǎng)連通，進(jìn)一步完善了區域路網(wǎng)結構。

　　黑龍江鐵路發(fā)展集團有限公司副總經(jīng)理李雄飛介紹，目前黑龍江省高鐵線(xiàn)路已基本構建起全省主要城市“兩小時(shí)經(jīng)濟圈”，輻射了全省50%以上的人口和經(jīng)濟總量，對地方經(jīng)濟拉動(dòng)作用顯著(zhù)。