3日下午，從深中通道91米高的懸索橋上空俯瞰，碧海藍天之間，長(cháng)橋如龍蜿蜒，一條流動(dòng)的多彩“車(chē)河”沿橋快速跨越珠江兩岸。深中通道開(kāi)通72小時(shí)以來(lái)，日均車(chē)流量超過(guò)10萬(wàn)車(chē)次，占每日珠江跨江車(chē)流量四分之一，架起一條粵港澳大灣區的“超級通道”。

　　深中通道是粵港澳大灣區核心樞紐工程，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長(cháng)約24公里。通車(chē)后，深圳至中山的車(chē)程從此前約2小時(shí)縮短至30分鐘。

　　據廣東省交通集團監測數據，截至3日15時(shí)，也即是深中通道開(kāi)通72小時(shí)，通過(guò)的車(chē)流數達30.5萬(wàn)車(chē)次，日均超過(guò)10萬(wàn)車(chē)次，這一數據遠超南沙大橋等主要跨江通道開(kāi)通同期的車(chē)流量，也大幅超過(guò)長(cháng)三角地區的重要跨海大橋杭州灣大橋的日均車(chē)流量。

　　廣東省交通集團董事長(cháng)鄧小華說(shuō)，深中通道的開(kāi)通，帶來(lái)了粵港澳大灣區生產(chǎn)要素流通的新速度。通車(chē)首日高峰時(shí)段一小時(shí)車(chē)流量超過(guò)8000車(chē)次。

　　粵港澳大灣區有超過(guò)8000萬(wàn)人口、經(jīng)濟總量突破14萬(wàn)億元。繁榮的經(jīng)濟帶來(lái)生產(chǎn)要素流通的旺盛需求，單日過(guò)江車(chē)流高達約45萬(wàn)車(chē)次。在深中通道開(kāi)通前，珠三角地區主要有虎門(mén)大橋、黃埔大橋和南沙大橋等3條跨江通道，虎門(mén)大橋等跨江通道的擁堵成為人員往來(lái)和貨物運輸的“痛點(diǎn)”。

　　統計數據顯示，過(guò)去72小時(shí)內，4條跨江通道總車(chē)流量增加約5%，南沙大橋和虎門(mén)大橋車(chē)流量分別下降38%、8%，黃埔大橋車(chē)流量基本保持平穩，這使得粵港澳大灣區交通格局更加均衡和完善。

　　“新開(kāi)通的深中通道約占珠江日過(guò)江車(chē)流的25%，形成了4座橋梁合理分工的格局，將有力促進(jìn)珠江口東西兩岸融合發(fā)展，提升粵港澳大灣區基礎設施‘硬聯(lián)通’和規則機制‘軟聯(lián)通’水平?！睆V東省交通運輸廳廳長(cháng)林飛鳴說(shuō)。