7月18日，當地時(shí)間早上8點(diǎn)不到，柯育濱就已進(jìn)入位于泰國首都曼谷的辦公室，做好了迎接新一天的工作準備。望著(zhù)窗外漸漸蘇醒的城市，這位比亞迪泰國分公司總經(jīng)理的心頭也像早上的金色陽(yáng)光一樣燦爛。

　　讓柯育濱心情不錯的原因很簡(jiǎn)單：隨著(zhù)比亞迪泰國羅勇府工廠(chǎng)于7月4日正式竣工和投產(chǎn)，他在眾多索要貨源的泰國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商面前有了更足的底氣。

　　事實(shí)上，從牛仔褲到塑料玩具，再到家用電器，“中國制造”早已成為世界經(jīng)濟的一個(gè)重要組成部分，而中國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，再次詮釋了全球化大背景下“中國制造”的不可或缺。

　　比亞迪“重倉”泰國市場(chǎng)

　　從曼谷出發(fā)向東南方向驅車(chē)約3個(gè)小時(shí)，便來(lái)到了位于泰國羅勇府WHA偉華工業(yè)園的比亞迪泰國工廠(chǎng)。這是比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車(chē)工廠(chǎng)，占地面積約94.8萬(wàn)平方米，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝整車(chē)四大工藝及飾件、車(chē)架、線(xiàn)束等專(zhuān)業(yè)零部件生產(chǎn)，年產(chǎn)能達15萬(wàn)輛，可提供約10000個(gè)就業(yè)崗位。

　　據介紹，新工廠(chǎng)采用多種車(chē)型柔性生產(chǎn)方案，生產(chǎn)的BYD　Dolphin（國內名為海豚）、BYD　Seal（國內名為海豹）、BYD　ATTO　3（國內名為元PLUS）和接下來(lái)將引進(jìn)的BYD　Sealion　6（國內名為宋PLUS　DM-i）等車(chē)型，不僅會(huì )投放到泰國本土市場(chǎng)，同時(shí)還將輻射周邊東盟國家。

　　一般而言，因技術(shù)復雜和生產(chǎn)線(xiàn)高度自動(dòng)化，一座年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的汽車(chē)工廠(chǎng)，從開(kāi)工到投產(chǎn)往往需要數年時(shí)間，而在海外，由于涉及文化差異、標準合規等問(wèn)題，這一時(shí)間會(huì )更長(cháng)，但比亞迪泰國工廠(chǎng)從奠基到投產(chǎn)僅用了16個(gè)月，這從側面反映出中泰兩國對新能源車(chē)合作項目的重視，以及比亞迪自身的高效。

　　其實(shí)，在泰國市場(chǎng)，比亞迪的高效有目共睹。據比亞迪亞太地區銷(xiāo)售負責人劉學(xué)亮透露，BYD　ATTO　3首次在泰國開(kāi)售的前一天晚上，多家比亞迪門(mén)店前排起了長(cháng)隊，“在一個(gè)全新的市場(chǎng)，將一個(gè)全新的汽車(chē)品牌用一款車(chē)型完成1萬(wàn)臺銷(xiāo)量，我們只用了42天，被當地媒體稱(chēng)之為‘泰國現象’?！?/p>

　　一番努力下，比亞迪在泰國市場(chǎng)的知名度得到了快速提升。泰國汽車(chē)市場(chǎng)主要以日本品牌為主，過(guò)去，從曼谷素萬(wàn)那普機場(chǎng)到曼谷市中心的沿途高速路旁矗立的廣告牌大多是日本品牌；如今，比亞迪的立式廣告牌數量已超過(guò)了豐田和本田。

　　伴隨而來(lái)的還有銷(xiāo)量的飆升。泰國汽車(chē)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，2023年泰國電動(dòng)汽車(chē)總登記量約7.6萬(wàn)輛，占汽車(chē)登記總量的12%。其中，BYD　ATTO　3和BYD　Dolphin分別排名電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜的第一位和第三位。

　　比亞迪股份有限公司董事長(cháng)兼總裁王傳福說(shuō)：“目前，比亞迪在泰國新能源汽車(chē)消費市場(chǎng)的份額約為41%，每賣(mài)三輛新能源汽車(chē)就有一輛是比亞迪生產(chǎn)的。從2023年1月至今，比亞迪已連續18個(gè)月蟬聯(lián)泰國市場(chǎng)新能源銷(xiāo)量冠軍?！?/p>

　　一家位于曼谷市區的比亞迪4S店工作人員告訴記者，該店為曼谷最大的比亞迪銷(xiāo)售門(mén)店，每個(gè)月的銷(xiāo)量在200輛左右。其中，銷(xiāo)售最好的車(chē)型是ATTO　3，現貨已經(jīng)賣(mài)完，現在下訂后需要等待一個(gè)月的時(shí)間才能提車(chē)。

　　顯然，銷(xiāo)量的不斷提升使得本土化生產(chǎn)成為比亞迪必須要做的事。王傳福說(shuō)，泰國新能源汽車(chē)市場(chǎng)將很快迎來(lái)跨越式發(fā)展，“未來(lái)，我們將在泰國推出更多的純電動(dòng)車(chē)型，還會(huì )引入插電混合動(dòng)力車(chē)型，并實(shí)現本地化生產(chǎn)?！?/p>

　　為了更好地服務(wù)當地市場(chǎng)，比亞迪還在擴大其在泰國的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。截至目前，比亞迪在泰國擁有115家門(mén)店和27家經(jīng)銷(xiāo)商，覆蓋60個(gè)府。預計今年年內，比亞迪在泰國將布局超過(guò)160家門(mén)店，完整覆蓋泰國77個(gè)府。

圖為比亞迪位于泰國曼谷的一家4S店。資料圖片

　　7月4日，比亞迪第800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在在位于泰國羅勇府的比亞迪泰國工廠(chǎng)下線(xiàn)?！∮浾摺O瑋彤　攝

　　新能源車(chē)出海邁入新階段

　　當泰國工廠(chǎng)生產(chǎn)的第一輛BYD　Dolphin緩緩駛出，意味著(zhù)比亞迪由此成為全球首家達成第800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)的汽車(chē)品牌。

　　中國（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院財稅貿易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷表示，“800萬(wàn)”這一數字，代表的不僅僅只是一個(gè)規模概念，更是整個(gè)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力提升的重要標識，它標志著(zhù)以比亞迪為代表的中國新能源汽車(chē)已處于全球領(lǐng)先水平，并在研發(fā)、技術(shù)、人才儲備等領(lǐng)域具備了相當強的實(shí)力。

　　而比亞迪的“重倉”，也讓泰國市場(chǎng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　根據世界汽車(chē)組織（OICA）數據顯示，泰國是東南亞最大的汽車(chē)制造國家，已發(fā)展成為全球第十大，亞洲第五、東盟第一的汽車(chē)生產(chǎn)基地和全球第16大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。2023年，泰國汽車(chē)市場(chǎng)的總價(jià)值超3萬(wàn)億泰銖（約合5963.4億元人民幣），約占泰國GDP的18%。

　　與此同時(shí)，作為東盟地區汽車(chē)生產(chǎn)水平最高、產(chǎn)業(yè)鏈布局最完善的國家，泰國正積極擁抱汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮，前瞻地制定了“30/30政策”，即到2030年，泰國的汽車(chē)產(chǎn)量將達到250萬(wàn)輛，其中30%是電動(dòng)車(chē)。

　　從地理位置上看，泰國區位優(yōu)勢同樣明顯，泰國市場(chǎng)除了對東南亞區域有較強的輻射帶動(dòng)作用外，還可以帶動(dòng)澳大利亞、新西蘭、英國和南非等全球市場(chǎng)。

　　正是多重因素的影響下，泰國市場(chǎng)吸引了諸多車(chē)企的目光。據了解，除比亞迪外，上汽名爵、長(cháng)城汽車(chē)、哪吒汽車(chē)的泰國工廠(chǎng)已分別于2014年、2021年和今年3月投產(chǎn)，長(cháng)安汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)的泰國工廠(chǎng)也計劃于2025年建成投產(chǎn)。

　　當然，不只是泰國，南美洲、歐洲及中東亦是我國新能源汽車(chē)出海建廠(chǎng)的重要目的地。例如，比亞迪在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國，也設立了乘用車(chē)生產(chǎn)基地。目前，比亞迪的新能源汽車(chē)已遍及全球88個(gè)國家和地區、400多個(gè)城市。

　　業(yè)界分析稱(chēng)，比亞迪的成功在于對技術(shù)研發(fā)的高度重視和巨大投入。據比亞迪2023年財報顯示，其全年研發(fā)投入達399億元，全球累計申請專(zhuān)利超4.8萬(wàn)項、授權專(zhuān)利3萬(wàn)多項，平均每個(gè)工作日專(zhuān)利申請32項、專(zhuān)利授權15項。

　　在前不久舉行的2024年中國汽車(chē)論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛說(shuō)，“過(guò)去4年，中國主流汽車(chē)品牌非常重視技術(shù)研發(fā)，投入都是實(shí)打實(shí)的。比亞迪也在持續加大研發(fā)投入，數額已遠超當期凈利潤?！?/p>

　　這樣的巨額投入自然帶來(lái)了刀片電池、DM混動(dòng)技術(shù)、e平臺3.0　Evo、云輦等一系列先進(jìn)成果，為比亞迪產(chǎn)品的卓越性能和市場(chǎng)競爭力提供了堅實(shí)保障。

　　正是在這樣以“競爭”促“進(jìn)步”的過(guò)程中，中國新能源汽車(chē)的出海開(kāi)始邁入了新階段。

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武說(shuō)，中國新能源車(chē)的出海模式正從最低級的CKD散件組裝，向更深層次的全體系生態(tài)轉變，海外發(fā)展模式逐漸趨于多樣化和成熟化。

　　李云飛同樣認為，中國新能源汽車(chē)出海已進(jìn)入技術(shù)和品牌出海的階段。在這一階段，中國企業(yè)應有效利用全球化的產(chǎn)業(yè)布局，高水平參與國際競爭，“我們要攜手應對，攜手講好中國汽車(chē)品牌的故事，打造一批令人尊敬的世界級品牌?！?/p>

　　再次詮釋“中國制造”不可或缺

　　憑借過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)、完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系和市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢，中國新能源汽車(chē)取得了令人矚目的成績(jì)。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )7月10日發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，截止到今年6月底，國產(chǎn)新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量突破3000萬(wàn)輛大關(guān)，中國品牌的市場(chǎng)份額達到61.9%，呈現出強勁的市場(chǎng)活力。這其中，比亞迪的表現最為耀眼，今年上半年的銷(xiāo)量達到160.7萬(wàn)輛，斬獲中國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。

　　但中國新能源汽車(chē)高速發(fā)展的背后，總會(huì )時(shí)不時(shí)冒出一些不和諧的聲音。

　　李云飛說(shuō)，中國汽車(chē)品牌的全球化道路充滿(mǎn)各種暗礁險灘，這是不可避免的。在海外發(fā)展進(jìn)程中，中國汽車(chē)品牌既要做好自身，也要攜手應對，“以全球化應對全球化”。

　　從牛仔褲到塑料玩具，從家用電器到新能源汽車(chē)，盡管“中國制造”早已成為世界經(jīng)濟的一個(gè)重要組成部分，卻也迎來(lái)了越來(lái)越多挑剔的目光。

　　為什么有一些人總是戴著(zhù)有色眼鏡來(lái)看待“中國制造”？業(yè)內專(zhuān)家認為，如果拋開(kāi)政治原因僅以經(jīng)濟要素考量的話(huà)，這其實(shí)是“原產(chǎn)國效應”作祟，對“中國制造”缺乏足夠的了解。除此之外，還有一個(gè)更重要的原因就是，認為“中國制造”損害了本國的經(jīng)濟。

　　然而，2007年美國女記者薩拉·邦吉奧尼所著(zhù)的《沒(méi)有“中國制造”的一年》已從一個(gè)側面說(shuō)明，“中國制造”不僅僅是一個(gè)產(chǎn)地說(shuō)明，更是作為一種生活方式深深影響著(zhù)全球人類(lèi)的生活?，F在，中國新能源汽車(chē)的崛起，再次詮釋了“中國制造”在全球市場(chǎng)的重要性。

　　在比亞迪泰國工廠(chǎng)投產(chǎn)儀式上，泰國工業(yè)部部長(cháng)萍帕拉·威猜昆稱(chēng)，作為全球頂尖的汽車(chē)制造商，比亞迪來(lái)泰國投資設廠(chǎng)，帶來(lái)了擁有先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的汽車(chē)，將推動(dòng)泰國乃至東盟的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　上海全球治理與區域國別研究院美國與太平洋地區研究所所長(cháng)黃靖認為，比亞迪泰國工廠(chǎng)的竣工，不僅意味著(zhù)比亞迪把生產(chǎn)線(xiàn)帶到泰國，也讓泰國自身的汽車(chē)工業(yè)獲得發(fā)展，這種“共商、共建、共享”，本身就是構建人類(lèi)命運共同體、建設“一帶一路”的實(shí)際表達。

　　更重要的是，從哥本哈根氣候大會(huì )到《巴黎協(xié)定》，氣候問(wèn)題早已上升到了前所未來(lái)有的高度，而中國新能源汽車(chē)的實(shí)踐則為全球“雙碳”目標的實(shí)現提供了可資借鑒的案例。

　　在肯尼亞首都內羅畢召開(kāi)的第六屆聯(lián)合國環(huán)境大會(huì )上，聯(lián)合國環(huán)境署可持續交通部門(mén)負責人羅布·德容表示，中國是電氣化以及電動(dòng)汽車(chē)推廣方面的領(lǐng)導者，希望中國向全世界特別是全球南方分享經(jīng)驗，用中國技術(shù)向世界推廣可負擔的電動(dòng)汽車(chē)，幫助非洲國家建立電動(dòng)汽車(chē)本地制造、本地生產(chǎn)的模式，以協(xié)助達成《巴黎協(xié)定》中的全球升溫幅度控制目標。

　　美國中美研究中心特聘研究員丹尼斯·西蒙更是認為，對國際社會(huì )來(lái)說(shuō)，中國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的成功，是攜手應對氣候變化、促進(jìn)可持續發(fā)展的重要利好。在他看來(lái)，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，有利于降低交通領(lǐng)域對化石燃料的依賴(lài)，對于減少碳排放、應對全球環(huán)境問(wèn)題具有積極意義。不僅如此，中國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的成功還起到了催化劑作用，有助于在地區和全球層面推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。