7月18日，當地時間早上8點不到，柯育濱就已進入位于泰國首都曼谷的辦公室，做好了迎接新一天的工作準備。望著窗外漸漸蘇醒的城市，這位比亞迪泰國分公司總經理的心頭也像早上的金色陽光一樣燦爛。
讓柯育濱心情不錯的原因很簡單：隨著比亞迪泰國羅勇府工廠于7月4日正式竣工和投產，他在眾多索要貨源的泰國汽車經銷商面前有了更足的底氣。
事實上，從牛仔褲到塑料玩具，再到家用電器，“中國制造”早已成為世界經濟的一個重要組成部分，而中國新能源車產業的崛起，再次詮釋了全球化大背景下“中國制造”的不可或缺。
比亞迪“重倉”泰國市場
從曼谷出發向東南方向驅車約3個小時，便來到了位于泰國羅勇府WHA偉華工業園的比亞迪泰國工廠。這是比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠，占地面積約94.8萬平方米，業務領域涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝整車四大工藝及飾件、車架、線束等專業零部件生產，年產能達15萬輛，可提供約10000個就業崗位。
據介紹，新工廠采用多種車型柔性生產方案，生產的BYD Dolphin（國內名為海豚）、BYD Seal（國內名為海豹）、BYD ATTO 3（國內名為元PLUS）和接下來將引進的BYD Sealion 6（國內名為宋PLUS DM-i）等車型，不僅會投放到泰國本土市場，同時還將輻射周邊東盟國家。
一般而言，因技術復雜和生產線高度自動化，一座年產能15萬輛的汽車工廠，從開工到投產往往需要數年時間，而在海外，由于涉及文化差異、標準合規等問題，這一時間會更長，但比亞迪泰國工廠從奠基到投產僅用了16個月，這從側面反映出中泰兩國對新能源車合作項目的重視，以及比亞迪自身的高效。
其實，在泰國市場，比亞迪的高效有目共睹。據比亞迪亞太地區銷售負責人劉學亮透露，BYD ATTO 3首次在泰國開售的前一天晚上，多家比亞迪門店前排起了長隊，“在一個全新的市場，將一個全新的汽車品牌用一款車型完成1萬臺銷量，我們只用了42天，被當地媒體稱之為‘泰國現象’?！?/p>
一番努力下，比亞迪在泰國市場的知名度得到了快速提升。泰國汽車市場主要以日本品牌為主，過去，從曼谷素萬那普機場到曼谷市中心的沿途高速路旁矗立的廣告牌大多是日本品牌；如今，比亞迪的立式廣告牌數量已超過了豐田和本田。
伴隨而來的還有銷量的飆升。泰國汽車協會的統計數據顯示，2023年泰國電動汽車總登記量約7.6萬輛，占汽車登記總量的12%。其中，BYD ATTO 3和BYD Dolphin分別排名電動汽車銷量榜的第一位和第三位。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說：“目前，比亞迪在泰國新能源汽車消費市場的份額約為41%，每賣三輛新能源汽車就有一輛是比亞迪生產的。從2023年1月至今，比亞迪已連續18個月蟬聯泰國市場新能源銷量冠軍?！?/p>
一家位于曼谷市區的比亞迪4S店工作人員告訴記者，該店為曼谷最大的比亞迪銷售門店，每個月的銷量在200輛左右。其中，銷售最好的車型是ATTO 3，現貨已經賣完，現在下訂后需要等待一個月的時間才能提車。
顯然，銷量的不斷提升使得本土化生產成為比亞迪必須要做的事。王傳福說，泰國新能源汽車市場將很快迎來跨越式發展，“未來，我們將在泰國推出更多的純電動車型，還會引入插電混合動力車型，并實現本地化生產?！?/p>
為了更好地服務當地市場，比亞迪還在擴大其在泰國的銷售網絡。截至目前，比亞迪在泰國擁有115家門店和27家經銷商，覆蓋60個府。預計今年年內，比亞迪在泰國將布局超過160家門店，完整覆蓋泰國77個府。
圖為比亞迪位于泰國曼谷的一家4S店。資料圖片
7月4日，比亞迪第800萬輛新能源汽車在在位于泰國羅勇府的比亞迪泰國工廠下線?！∮浾摺O瑋彤 攝
新能源車出海邁入新階段
當泰國工廠生產的第一輛BYD Dolphin緩緩駛出，意味著比亞迪由此成為全球首家達成第800萬輛新能源汽車下線的汽車品牌。
中國（深圳）綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷表示，“800萬”這一數字，代表的不僅僅只是一個規模概念，更是整個中國新能源汽車產業競爭力提升的重要標識，它標志著以比亞迪為代表的中國新能源汽車已處于全球領先水平，并在研發、技術、人才儲備等領域具備了相當強的實力。
而比亞迪的“重倉”，也讓泰國市場成為全球汽車產業關注的焦點。
根據世界汽車組織（OICA）數據顯示，泰國是東南亞最大的汽車制造國家，已發展成為全球第十大，亞洲第五、東盟第一的汽車生產基地和全球第16大汽車銷售市場。2023年，泰國汽車市場的總價值超3萬億泰銖（約合5963.4億元人民幣），約占泰國GDP的18%。
與此同時，作為東盟地區汽車生產水平最高、產業鏈布局最完善的國家，泰國正積極擁抱汽車電動化的浪潮，前瞻地制定了“30/30政策”，即到2030年，泰國的汽車產量將達到250萬輛，其中30%是電動車。
從地理位置上看，泰國區位優勢同樣明顯，泰國市場除了對東南亞區域有較強的輻射帶動作用外，還可以帶動澳大利亞、新西蘭、英國和南非等全球市場。
正是多重因素的影響下，泰國市場吸引了諸多車企的目光。據了解，除比亞迪外，上汽名爵、長城汽車、哪吒汽車的泰國工廠已分別于2014年、2021年和今年3月投產，長安汽車和奇瑞汽車的泰國工廠也計劃于2025年建成投產。
當然，不只是泰國，南美洲、歐洲及中東亦是我國新能源汽車出海建廠的重要目的地。例如，比亞迪在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國，也設立了乘用車生產基地。目前，比亞迪的新能源汽車已遍及全球88個國家和地區、400多個城市。
業界分析稱，比亞迪的成功在于對技術研發的高度重視和巨大投入。據比亞迪2023年財報顯示，其全年研發投入達399億元，全球累計申請專利超4.8萬項、授權專利3萬多項，平均每個工作日專利申請32項、專利授權15項。
在前不久舉行的2024年中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛說，“過去4年，中國主流汽車品牌非常重視技術研發，投入都是實打實的。比亞迪也在持續加大研發投入，數額已遠超當期凈利潤?！?/p>
這樣的巨額投入自然帶來了刀片電池、DM混動技術、e平臺3.0 Evo、云輦等一系列先進成果，為比亞迪產品的卓越性能和市場競爭力提供了堅實保障。
正是在這樣以“競爭”促“進步”的過程中，中國新能源汽車的出海開始邁入了新階段。
中國汽車工程學會名譽理事長付于武說，中國新能源車的出海模式正從最低級的CKD散件組裝，向更深層次的全體系生態轉變，海外發展模式逐漸趨于多樣化和成熟化。
李云飛同樣認為，中國新能源汽車出海已進入技術和品牌出海的階段。在這一階段，中國企業應有效利用全球化的產業布局，高水平參與國際競爭，“我們要攜手應對，攜手講好中國汽車品牌的故事，打造一批令人尊敬的世界級品牌?！?/p>
再次詮釋“中國制造”不可或缺
憑借過硬的產品品質、完善的產業鏈體系和市場先發優勢，中國新能源汽車取得了令人矚目的成績。
中國汽車工業協會7月10日發布的產銷數據顯示，截止到今年6月底，國產新能源汽車累計產銷量突破3000萬輛大關，中國品牌的市場份額達到61.9%，呈現出強勁的市場活力。這其中，比亞迪的表現最為耀眼，今年上半年的銷量達到160.7萬輛，斬獲中國汽車市場的銷量冠軍。
但中國新能源汽車高速發展的背后，總會時不時冒出一些不和諧的聲音。
李云飛說，中國汽車品牌的全球化道路充滿各種暗礁險灘，這是不可避免的。在海外發展進程中，中國汽車品牌既要做好自身，也要攜手應對，“以全球化應對全球化”。
從牛仔褲到塑料玩具，從家用電器到新能源汽車，盡管“中國制造”早已成為世界經濟的一個重要組成部分，卻也迎來了越來越多挑剔的目光。
為什么有一些人總是戴著有色眼鏡來看待“中國制造”？業內專家認為，如果拋開政治原因僅以經濟要素考量的話，這其實是“原產國效應”作祟，對“中國制造”缺乏足夠的了解。除此之外，還有一個更重要的原因就是，認為“中國制造”損害了本國的經濟。
然而，2007年美國女記者薩拉·邦吉奧尼所著的《沒有“中國制造”的一年》已從一個側面說明，“中國制造”不僅僅是一個產地說明，更是作為一種生活方式深深影響著全球人類的生活?，F在，中國新能源汽車的崛起，再次詮釋了“中國制造”在全球市場的重要性。
在比亞迪泰國工廠投產儀式上，泰國工業部部長萍帕拉·威猜昆稱，作為全球頂尖的汽車制造商，比亞迪來泰國投資設廠，帶來了擁有先進生產技術的汽車，將推動泰國乃至東盟的新能源汽車產業發展。
上海全球治理與區域國別研究院美國與太平洋地區研究所所長黃靖認為，比亞迪泰國工廠的竣工，不僅意味著比亞迪把生產線帶到泰國，也讓泰國自身的汽車工業獲得發展，這種“共商、共建、共享”，本身就是構建人類命運共同體、建設“一帶一路”的實際表達。
更重要的是，從哥本哈根氣候大會到《巴黎協定》，氣候問題早已上升到了前所未來有的高度，而中國新能源汽車的實踐則為全球“雙碳”目標的實現提供了可資借鑒的案例。
在肯尼亞首都內羅畢召開的第六屆聯合國環境大會上，聯合國環境署可持續交通部門負責人羅布·德容表示，中國是電氣化以及電動汽車推廣方面的領導者，希望中國向全世界特別是全球南方分享經驗，用中國技術向世界推廣可負擔的電動汽車，幫助非洲國家建立電動汽車本地制造、本地生產的模式，以協助達成《巴黎協定》中的全球升溫幅度控制目標。
美國中美研究中心特聘研究員丹尼斯·西蒙更是認為，對國際社會來說，中國新能源車產業的成功，是攜手應對氣候變化、促進可持續發展的重要利好。在他看來，中國新能源汽車產業的快速發展，有利于降低交通領域對化石燃料的依賴，對于減少碳排放、應對全球環境問題具有積極意義。不僅如此，中國新能源車產業的成功還起到了催化劑作用，有助于在地區和全球層面推動新能源汽車產業的發展。
