2024年行至中場(chǎng)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有了新的成績(jì)單：汽車(chē)銷(xiāo)售完成了1404.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.1%；其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量494.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32%，市場(chǎng)占有率超過(guò)35%。同時(shí)，更新更“?！钡碾姵丶夹g(shù)、更大范圍的智能駕駛技術(shù)“花式”應用不斷落地……然而，也有不少從業(yè)者感受到的是市場(chǎng)價(jià)格競爭太過(guò)激烈。近日，在上海舉辦的“2024年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)論壇”上，汽車(chē)從業(yè)者進(jìn)行了激烈的觀(guān)點(diǎn)“碰撞”。

　　車(chē)企呼吁走出無(wú)序競爭

　　比亞迪的價(jià)格競爭力毋庸置疑，高度垂直一體化、技術(shù)創(chuàng )新等能力讓比亞迪成為國內新能源車(chē)企中僅兩家盈利的企業(yè)之一，在價(jià)格競爭中一直占據“主動(dòng)”，也成為很多次價(jià)格競爭的發(fā)起者。

　　正是基于這樣的站位，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在論壇上談到比亞迪對“卷”的理解是，中國汽車(chē)是越卷越強，越卷越好。

　　“最近這三五年的產(chǎn)品，確實(shí)越卷越好，服務(wù)越卷越好，品質(zhì)越卷越硬。出口越卷越多，市占率越卷越高，全球排名前列的品牌中，中國品牌的身影越來(lái)越多，增長(cháng)率也越來(lái)越高?！?/p>

　　不能否認，中國新能源汽車(chē)是在激烈的市場(chǎng)競爭中成長(cháng)起來(lái)的，在“三電”、智能化、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域跑出來(lái)了領(lǐng)先優(yōu)勢，讓很多外資品牌深感難以追趕，也因此，歐美陸續出臺了大幅提高關(guān)稅的貿易政策，防堵價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的中國新能源汽車(chē)快速占領(lǐng)市場(chǎng)。

　　當價(jià)格競爭從“讓利”幾乎打到“讓本”，更多市場(chǎng)參與者對價(jià)格競爭程度之激烈深?lèi)和唇^。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒說(shuō)，傳統企業(yè)既要進(jìn)行燃油車(chē)的節能改造，又要發(fā)展新能源汽車(chē)，企業(yè)雙線(xiàn)作戰，當前經(jīng)營(yíng)壓力持續加大，行業(yè)上下倍感焦慮。

　　吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良直言，在相對穩定的市場(chǎng)需求下，不顧質(zhì)量和安全，不顧行業(yè)法規要求，只為一己市場(chǎng)份額，擾亂競爭秩序，對行業(yè)來(lái)說(shuō)是飲鴆止渴，必須研究如何走出無(wú)序價(jià)格競爭怪圈，走向健康的競爭世界，走上規范的發(fā)展軌道。

　　奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理王瑯亦表示，正常的市場(chǎng)競爭是市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展、企業(yè)追求領(lǐng)先的必經(jīng)之路，但過(guò)度競爭既不利于企業(yè)自身的健康發(fā)展，更不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的長(cháng)期可持續發(fā)展。奇瑞認為向下卷是沒(méi)有出路的，只有向上走，提升品牌的價(jià)值，向左向右走，拓寬產(chǎn)業(yè)圈，做大朋友圈，合作共贏(yíng)才是出路。

　　“行業(yè)競爭日趨激烈，產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴重，價(jià)格競爭在所難免，由此帶來(lái)的優(yōu)勝劣汰、兼并重組也是必然?！苯雌?chē)集團董事長(cháng)、總經(jīng)理項興初說(shuō)，市場(chǎng)化競爭確實(shí)能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步，但不當的惡性競爭并不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的可持續與健康發(fā)展。破除無(wú)序價(jià)格競爭難題的關(guān)鍵，是要堅持以用戶(hù)為中心，通過(guò)持續的科技與產(chǎn)品創(chuàng )新來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)的差異化需求，并真正為消費者創(chuàng )造附加價(jià)值等。

　　長(cháng)安汽車(chē)副總裁王輝呼吁，國家部委及相關(guān)部門(mén)加大監管力度，同時(shí)給予品牌宣傳有效的監管指導，打擊虛假夸大、無(wú)序競爭、惡意抹黑的非正常宣傳行為，避免透支社會(huì )和用戶(hù)對行業(yè)的信任度，打造更公平、透明的競爭環(huán)境。

　　價(jià)格競爭并未換來(lái)銷(xiāo)量提升

　　汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格競爭究竟有多激烈？按照中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，去年以來(lái)汽車(chē)零售價(jià)已下降了約20%。

　　國家統計局數據顯示，今年4月，新能源小汽車(chē)的價(jià)格同比下降了6.5%，這一趨勢在5月份和6月份持續，并且在6月份，新能源小汽車(chē)和燃油小汽車(chē)的價(jià)格分別下降了6.0%和7.4%，降幅均繼續擴大。

　　需要指出的是，價(jià)格競爭并沒(méi)有換來(lái)銷(xiāo)量實(shí)實(shí)在在的提升。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，按照市場(chǎng)規律，上半年銷(xiāo)量通常占全年的40%左右，下半年約60%，只要上半年完成全年計劃的35%至40%以上，就有機會(huì )完成年度銷(xiāo)量目標。

　　根據車(chē)企公開(kāi)的銷(xiāo)量目標，上半年比亞迪和吉利汽車(chē)完成全年銷(xiāo)量目標進(jìn)度超40%，理想汽車(chē)、極氪汽車(chē)、零跑汽車(chē)完成全年銷(xiāo)量目標的30%以上，大部分車(chē)企完成率均低于30%，整體銷(xiāo)量目標完成進(jìn)度不佳。

　　中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數調查顯示，6月份，中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為62.3%，庫存預警指數位于榮枯線(xiàn)之上，經(jīng)銷(xiāo)商庫存壓力依舊較大。分品牌類(lèi)型來(lái)看，目前豪華及進(jìn)口品牌的市場(chǎng)壓力較大，經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為66.4%，主流合資品牌為60.8%，自主品牌為61.5%。

　　“在有效需求不足、部分行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的大背景下，價(jià)格競爭愈演愈烈。這種價(jià)格競爭已蔓延到海外市場(chǎng)，對海外消費者提升對中國產(chǎn)品、中國品牌和中國企業(yè)的認同感不利?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)王青說(shuō)。

　　價(jià)格“向下”是否已近尾聲

　　大部分業(yè)內人士認為，汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格競爭已經(jīng)超過(guò)了良性競爭的范圍，有專(zhuān)家擔心，當降價(jià)降到成本線(xiàn)，車(chē)企努力降本就難以避免會(huì )影響質(zhì)量，需要對市場(chǎng)競爭行為進(jìn)行管理和規范。

　　在不久前的吉利汽車(chē)一季度業(yè)績(jì)交流會(huì )上，吉利汽車(chē)集團CEO淦家閱說(shuō)，中國摩托車(chē)行業(yè)曾經(jīng)風(fēng)靡全球，東南亞幾乎全部都是中國生產(chǎn)的摩托車(chē)。隨著(zhù)各企業(yè)瘋狂降價(jià)，從壓縮利潤空間，再到壓縮質(zhì)量空間，結果是中國摩托車(chē)如今在東南亞幾乎不見(jiàn)蹤影。中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要警惕，切莫重蹈摩托車(chē)行業(yè)的覆轍。

　　王青表示，隨著(zhù)競爭對手的跟進(jìn)和反擊，市場(chǎng)最終會(huì )在更低價(jià)格水平上重新達到均衡，但會(huì )帶來(lái)企業(yè)收益降低、研發(fā)創(chuàng )新能力弱化、供應鏈價(jià)值鏈受損、市場(chǎng)觀(guān)望情緒加重、產(chǎn)品質(zhì)量下降等問(wèn)題，甚至形成市場(chǎng)“降價(jià)-市場(chǎng)觀(guān)望-銷(xiāo)量下滑”和企業(yè)“降價(jià)-被動(dòng)跟進(jìn)-虧損增加”的雙重惡性循環(huán)。

　　目前，以寶馬汽車(chē)為代表的外資車(chē)企開(kāi)始通過(guò)實(shí)際行動(dòng)放棄進(jìn)一步的價(jià)格競爭，不再“降價(jià)保量”。公開(kāi)消息顯示，寶馬7月起陸續上調各系新車(chē)價(jià)格，大部分車(chē)型已開(kāi)始回調價(jià)格，燃油車(chē)價(jià)格上調幅度不一，從幾千元到上萬(wàn)元不等。通過(guò)減少銷(xiāo)售量來(lái)緩解門(mén)店的經(jīng)營(yíng)壓力，意在幫助經(jīng)銷(xiāo)商應對短期市場(chǎng)挑戰，緩解業(yè)務(wù)壓力，穩住價(jià)格預期和品牌價(jià)值。

　　另有消息顯示，奔馳、奧迪等車(chē)企也陸續開(kāi)始回調價(jià)格，大眾、豐田、本田、沃爾沃等跨國車(chē)企紛紛跟進(jìn)，調整終端政策，降低終端優(yōu)惠力度，或表示不再進(jìn)一步降價(jià)。此外，有造車(chē)新勢力品牌取消了此前進(jìn)行的價(jià)格優(yōu)惠和變相補貼。

　　相關(guān)職能部門(mén)和機構對汽車(chē)價(jià)格競爭問(wèn)題高度關(guān)注，并開(kāi)始頻頻表態(tài)。楊學(xué)良透露，有關(guān)部門(mén)負責人近日在內部會(huì )議上，深入研究了維護汽車(chē)行業(yè)良好發(fā)展環(huán)境的重要話(huà)題，并做了重要指示，加強行業(yè)自律邁出了重要一步。

　　工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌公開(kāi)表示，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一些問(wèn)題和挑戰：國內消費需求不夠旺盛，市場(chǎng)競爭異常激烈，出現了一些無(wú)序競爭的現象，不少企業(yè)利潤下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多。這些現象影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩定。

　　王青建議，對于企業(yè)“市場(chǎng)化”降價(jià)行為，要站在穩產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、消費者立場(chǎng)，從全局和長(cháng)期利益出發(fā)考量。有時(shí)企業(yè)行為看似合理，但如果對市場(chǎng)競爭、市場(chǎng)預期、盈利能力造成明顯不利影響，就是不合理、過(guò)度。需明確管理主體責任，建立投訴調查的觸發(fā)機制，在時(shí)限內發(fā)布評估結果和意見(jiàn)。

　　付炳鋒認為，中國在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型中取得了成績(jì)，也碰到了前所未有的困難，引起一些發(fā)展中的普遍焦慮，甚至導致發(fā)展危機，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨的考驗。在行業(yè)發(fā)展遇到的每個(gè)困難時(shí)期，政府部門(mén)都做出了積極的戰略指引和政策推動(dòng)，幫助行業(yè)、企業(yè)持續發(fā)展。相信在相關(guān)部門(mén)的指導和支持下，汽車(chē)行業(yè)能克服當前困難。