曾在市場上備受關注的知名越野車品牌普拉多重出“江湖”，前不久在一汽豐田汽車（成都）有限公司下線。隨著普拉多的下線，該公司完成了豐田智能電混雙擎技術的全系三階布局，開啟全面電動化新階段。記者探訪發現，該車型與此前最大的不同是搭載了混動系統，同時提升了智能駕駛體驗。業界人士認為，這一變化既是契合市場消費者需求，也是豐田期望進一步融入中國市場的轉型之舉。

　　全系布局智能電混

　　近日，在不少越野“發燒友”的期待中，全新普拉多終于在一汽豐田的成都工廠下線，并實現全面升級。新款車型搭載了2.4T　1MT　HEV超級混動系統，配置EPS電子助力轉向系統和SDM電控穩定桿分離裝置，兼顧越野場景下的操控穩定性和城市場景下的駕乘舒適性。同時，全新普拉多搭載Toyota　Pilot高階智駕，以期大幅提升駕駛便捷性與安全性。

　　在下線儀式上，中國一汽副總經理梁貴友說：“希望一汽豐田將全新普拉多打造成為SUV越野領域的新標桿產品，為實現高效益轉型增長目標提供有力支撐，為打造中國合資企業新典范注入強勁動力?！必S田汽車公司中國本部長上田達郎表示：“當前，中國的汽車市場正處于急劇的變革期，豐田將始終堅持回歸原點，不忘初心，通過打造好車，量產幸福?！?/p>

　　在國內新能源汽車市場風起云涌的當下，昔日燃油車領域“巨頭”豐田的每一步都備受關注。全新普拉多的下線，被普遍認為是一汽豐田全面智混化、全面高端化發展戰略的關鍵一步。

　　記者了解到，該公司在今年發布了“IT'S　TiME　2.0”的技術主張，由豐田智能電混雙擎技術、Toyota　Pilot高階智駕和Toyota　Space智慧空間三大板塊構成。在電混技術的三階布局上，2023年，一汽豐田第五代智能電混雙擎導入，新的三電技術進行小型化、輕量化、精密化的升級，系統效率大幅提升。同時，導入豐田多級混動系統，搭載了多級變速機構，可使發動機始終在高功率輸出區間作業，其已搭載于全新皇冠品牌。本次全新普拉多搭載的超級混動系統，配備288V高壓交流電機，以及縱置的2.4T發動機和8AT變速箱，為越野及脫困提供動力。這三種不同的混動系統，是豐田在電動化轉型領域的主要舉措。

　　一汽豐田汽車有限公司總經理前川智士認為：“一汽豐田將以普拉多的回歸為契機，繼續秉承‘客戶第一’的經營方針，將‘安心安全’和‘品質’放到第一位，專注于為客戶提供更好的產品和服務，切實回饋用戶的期待?！?/p>

　　豐田蘭德酷路澤誕生于73年前，暢銷全球約170個國家和地區，累計銷量超過1130萬輛。2003年，中日合資企業一汽豐田在成立之初，就將蘭德酷路澤車系銷量最高的車型普拉多引入中國，至今累計銷量近35萬輛。

　　新能源汽車市場壯大

　　近年來，我國新能源汽車產量持續快速增加。

　　國家統計局數據顯示，上半年，新能源汽車產量同比增長34.3%，配套產品充電樁、汽車用鋰離子動力電池產量也分別增長25.4%、16.5%。中國汽車工業協會數據顯示，今年6月份，新能源汽車產銷分別完成100.3萬輛和104.9萬輛，同比分別增長28.1%和30.1%，市場占有率達到41.1%。有業內人士感慨，這種產量在過去幾乎“不敢想”。

　　不只有產銷量的快速增長，新能源汽車既重“面子”也重“里子”。近期在上海舉辦的2024中國汽車論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，20個城市啟動“車路云一體化”試點，9家企業開展智能網聯汽車生產準入和上路通行試點，組合輔助駕駛功能的汽車銷售占比超過50%，智能化發展開啟了新征程。

　　在中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒看來，發展新能源汽車是全球共識，電動化、智能化給全球汽車產業帶來了革命性變革，中國付出艱苦努力，中國新能源汽車已經形成規?；袌?，為全球汽車行業轉型作出巨大貢獻。

　　豐田這些年也在持續電動化轉型，融入中國新能源汽車市場大潮。豐田早在2005年就率先向國內導入了混合動力車型普銳斯。近些年，混合動力、插電混合動力、氫燃料動力及純電動技術綜合發力、全方位布局。2022年末，一汽豐田不但實現第1000萬輛新車下線的里程碑，而且位于天津濱海新區的新能源汽車工廠全新品牌下線，這背后是中國新能源汽車市場不斷壯大的外溢吸引力。

　　此次生產全新普拉多的成都基地，是國家級綠色工廠，是豐田在華目前唯一集轎車、SUV、客車制造于一體的全能生產線。成都基地已累計產銷70萬輛汽車，營業收入突破2000億元，成為一汽豐田布局中國西南地區的重要基地。

　　創新推進智能化進程

　　近日，寶馬、奔馳、奧迪等品牌宣布，從長遠發展眼光來看，將調整“以價換量”的產品銷售策略。與此同時，部分國內自主品牌也對外發出緩解汽車“價格戰”緊張競爭的聲音。

　　面對市場競爭格局的新變化，普拉多并沒有跟進打“價格戰”，而是希望更突出質量與性能。全新普拉多總工程師森津圭太坦言：“為了錘煉車輛性能，設計團隊操控方向盤在全世界各種極端路段行駛，力求給用戶提供最好的、最高品質的全新普拉多?！?/p>

　　在不少業內人士看來，新能源汽車行業競爭的下半場依舊是創新引領，具體將是智能化。

　　辛國斌表示，將積極支持技術創新，強化企業科技創新主體地位，支持龍頭企業牽頭，大中小微企業融通發展，加快推動新一代動力電池、車用芯片操作系統、自動駕駛大模型等技術攻關及產業化，為產業發展提供源源不竭的內生動力。

　　記者了解到，懂車帝前不久進行了新能源汽車的夏季測試。從已經公布的測試結果看，國內新能源汽車表現不俗。在“主動安全雙車PK之雨夜遇見故障車”中，通過80公里時速最高級別測試的7款車型全部為中國品牌新能源車。華為方案、大疆方案，以及比亞迪、蔚來、小鵬等的不同企業方案都展現出不俗實力。毋庸置疑，在創新中更勝一籌的車企，也更容易得到消費者認可。

　　以創新為指引，國內汽車市場圍繞智能化的競爭將愈發激烈。開源證券分析師任浪認為，隨著市場從增量競爭轉向存量競爭，行業馬太效應愈發凸顯，資源和市場份額將持續向頭部企業集中。這一趨勢不僅考驗著車企的市場適應能力，也推動了行業的整體優化和升級，具備創新能力和市場競爭力的企業將獲得更多發展空間。

　　在新趨勢面前，一汽豐田汽車有限公司黨委書記、常務副總經理畢文權坦言：“一汽豐田將持續為用戶提供普拉多等一系列技術領先、品質領先的硬核產品，回饋千萬用戶及社會各界的贊譽，為股東雙方事業進步和地方經濟發展作出重要貢獻?！?/p>