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| 2008-03-12 作者:石永紅 來(lái)源:新華網(wǎng) |
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新華網(wǎng)北京３月１２日電
“高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍，去年我國高速公路事故導致５９２５人死亡�！比珖舜蟠�、南通大學(xué)醫學(xué)院副院長(cháng)劉璠建議，我國高速公路急需建立緊急救援體系。
劉璠代表說(shuō)，到２００７年底，全國高速公路達到５．３６萬(wàn)公里，總里程居世界第二。高速公路迅速發(fā)展也帶來(lái)了事故增多的負面效應。我國從第一條高速公路開(kāi)通運營(yíng)到現在雖然才十幾年的歷史，收費體系已較完善，服務(wù)區也每隔５０公里左右就建有一個(gè)，但緊急救援體系尚不完善。全國僅有杭金衢高速公路諸暨服務(wù)區設置了高速公路醫療急救站，配備兩輛救護車(chē)。目前還有５９．６％的高速公路部門(mén)沒(méi)有建立救援聯(lián)動(dòng)機制。
相對于比較完善的高速公路收費系統而言，救援體系比較薄弱，對交通事故的發(fā)現大多是依靠路旁的緊急電話(huà)和交警巡邏，一旦發(fā)生事故因車(chē)輛堵塞難以通行，或由周邊城市派車(chē)難以在最短時(shí)間到達現場(chǎng)開(kāi)展救治，導致事故處理的延誤乃至傷員死亡。
劉璠代表介紹，根據法國的統計，同樣傷勢的重傷員，在３０分鐘內獲救，其生存率為８０％，在９０分鐘內獲救，其生存率僅為１０％以下。事故發(fā)生后盡快搶救，縮短被困傷員的獲救時(shí)間，是減少事故死亡率的關(guān)鍵。今年在我國部分地區發(fā)生的雪災中，也充分暴露了高速公路醫療救護體系的薄弱，傷亡人員不能在最短時(shí)間內得到有效處置。
相比而言，我國在處置海洋事故方面，已建立了比較完善的海事救護體系，有專(zhuān)門(mén)的救護隊伍和醫療隊伍，并已成功救護多起傷亡事故。因此建立高速公路緊急救援體系已刻不容緩。
劉璠代表建議，借鑒發(fā)達國家高速公路緊急救援管理方法，按人口密度、交通量等，建立高速公路交通事故的緊急救援體系，健全緊急醫療網(wǎng)。以高速公路服務(wù)區為依托，設立醫院救護服務(wù)點(diǎn)，配備必要的救護設備和專(zhuān)門(mén)人員，大中城市配備專(zhuān)門(mén)的救護直升飛機，在交巡警的配合下利用專(zhuān)業(yè)的搶救知識和技術(shù)減少死亡率和傷殘率，保證緊急救援系統的有效運轉。
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