“中國制造”在轉型升級，中國高鐵則是一面旗幟，其進(jìn)步和成就讓世界刮目相看。德國鐵路公司不久前也表示，希望未來(lái)從中國購買(mǎi)3.5萬(wàn)組高鐵輪對。但很可惜，泰國的第一條高鐵合同卻給了日本的高鐵——新干線(xiàn)。
　　按照媒體的報道，泰國這條高鐵連接首都曼谷和旅游重鎮清邁，全長(cháng)約660公里，時(shí)速約為250公里，工程總造價(jià)2730億泰銖(約合81億美元)。目前看，中泰高鐵合作還是一個(gè)未知數。
　　為什么我們看上去板上釘釘的項目，最后仍舊落空？
　　原因自然是多方面的，但這也充分說(shuō)明世界高鐵市場(chǎng)的激烈競爭。當前世界高鐵陣營(yíng)，可以說(shuō)三足鼎立，中國以總里程和低成本傲視全球，堪為老大；日本以悠久歷史和安全性自詡，不能小覷；歐洲高鐵也有一定的競爭力，但實(shí)力相對較弱。
　　在未來(lái)世界高鐵競爭中，日本新干線(xiàn)無(wú)疑是中國高鐵最主要的競爭對手。質(zhì)量和安全是新干線(xiàn)的最大賣(mài)點(diǎn)。
　　另外，別忘了日本政府的積極角色。以泰國高鐵為例，除了日本政府領(lǐng)導人對外積極推銷(xiāo)外，日方還將向泰方提供低息軟貸款，預計利率不會(huì )超過(guò)1.5%。
　　高鐵合同從來(lái)不是簡(jiǎn)單的經(jīng)濟合作，背后必定有政治因素的介入。仍以泰國高鐵為例，日本是泰國外來(lái)投資的最大來(lái)源地，在外商赴泰投資總額中，日企占據了60%�！爸刑┮患矣H”不假，但日本和泰國關(guān)系密切也是事實(shí)。
　　如果純粹從經(jīng)濟角度，泰國應該選擇中國高鐵。第一，中國高鐵規模更大，也很安全，這從中國國內運行表現可以看出；第二，價(jià)格便宜，肯定比新干線(xiàn)便宜；第三，中泰是鄰國，未來(lái)泰國高鐵可以與中國龐大的高鐵網(wǎng)相連，但選擇了新干線(xiàn)，兩者很難兼容。
　　顯然，泰國高鐵第一單送給日本，是政治考慮重于經(jīng)濟考慮的結果。類(lèi)似的情況，很可能還會(huì )在印度發(fā)生。雖然印度總理莫迪不久前到訪(fǎng)中國，呼吁中國企業(yè)加大對印度基礎設施的投資，但考慮到印度在與中國和日本關(guān)系上的微妙處理，不排除印方將第一單送給新干線(xiàn)的可能性。
　　但中國高鐵是不是就沒(méi)有機會(huì )？肯定不是。
　　日本有日本的謀略，中國自然有中國的運籌。中國規模龐大的投資、市場(chǎng)容量以及政治影響力，應該也必須是高鐵走出去的重大助益。不出意外的話(huà)，泰國還會(huì )陸續公布其他高鐵的建設合同，中國企業(yè)應該也會(huì )有所斬獲，只是不同規格的高鐵，對泰國來(lái)說(shuō)，造就的是一個(gè)不兼容的高鐵系統，未必符合國家長(cháng)遠利益。
　　中國高鐵要更積極更進(jìn)取地拓展海外市場(chǎng)，但同時(shí)，也絕不能低估日本高鐵的競爭力！