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| 2007-09-04 本報記者:張漢青 方燁 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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9月3日，停牌逾三月之久的東方航空復牌漲停。在其帶領(lǐng)下，國內航空板塊全線(xiàn)大漲，除了南方航空漲停后稍有松動(dòng)之外，中國國航、東方航空、上海航空和海南航空等其他4只航空股均以漲停收盤(pán)。
其實(shí)，上周航空板塊已經(jīng)開(kāi)始起飛。當時(shí)是“國航并購”的傳聞點(diǎn)燃了航空股利好之火。這次，東方航空與新加坡航空公司“聯(lián)姻”的消息再為航空股的上漲添了一把柴。當天，東航和新航分別發(fā)布消息稱(chēng)，東航將通過(guò)定向增發(fā)H股的方式，引入新航和淡馬錫控股(私人)有限公司作為戰略投資者，籌資113億港元(約合人民幣109億元)。
業(yè)內人士分析認為，對于東航和新航來(lái)說(shuō)，此舉可謂一箭雙雕。一方面，東航可以借此緩解先前面臨的資金緊缺問(wèn)題；另一方面，新航通過(guò)參股東航，得以應對與國航交叉持股的香港國泰航空提出的挑戰。
國航與國泰的聯(lián)盟曾是國內民航業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。國泰在吞并港龍航空后，向國航注資41億港元，國航也斥資54億元入股國泰，雙方互持對方17.5%的股份。這次結盟使國航國內航線(xiàn)網(wǎng)與國泰龐大的國際航線(xiàn)網(wǎng)完美結合，提升了雙方的盈利水平。今年上半年，國航凈利潤同比增長(cháng)3.77倍；國泰航空上半年也取得55%的盈利增長(cháng)。
國泰老對手的新航如愿結盟東航后，將大大削弱國泰與國航聯(lián)盟的競爭優(yōu)勢�！敖窈�，東航可以將中國二線(xiàn)、三線(xiàn)城市的客人源源不斷地送往新加坡轉飛歐洲、澳洲。而從新加坡出發(fā)，往東前往美國西海岸，上海則是最適合的中轉站。作為國際客貨源最集中的城市，上海早就是眾多外航爭奪的第一戰場(chǎng)�！睎|航內部人士分析。
可以預見(jiàn)，在東航、國航分別引入戰略投資者的刺激下，南航也將會(huì )加速與國外航空巨頭結盟。有消息稱(chēng)，南航引資的合作伙伴可能是法航或者阿聯(lián)酋航空。與此同時(shí)，日本全日空也表達了欲結盟上航的意愿。
中信建投行業(yè)分析師李磊表示，參股中國航空公司是外航進(jìn)入中國航空市場(chǎng)的捷徑。由于航油價(jià)格回落和運營(yíng)成本增加幅度趨緩，使得中國航空市場(chǎng)出現了快速增長(cháng)。而對于國內航空公司來(lái)說(shuō)，引進(jìn)戰略投資者可以獲得國際性航空貨運樞紐和航線(xiàn)支持，有利于開(kāi)拓國際市場(chǎng)。
在國內航空業(yè)向國際化進(jìn)軍的路途上，幾大航空公司除積極與外航結盟外，也在其它領(lǐng)域展開(kāi)了角力。早在去年，上海航空和中國國航先后加入了“星空聯(lián)盟”。有信息顯示，今年南航即將加入“天合聯(lián)盟”，這是一個(gè)與“星空聯(lián)盟”類(lèi)似的國際航空聯(lián)盟組織。業(yè)界推斷，東航目前雖然還沒(méi)動(dòng)靜，但是早晚也要加入世界級的航空聯(lián)盟，很可能是“寰宇一家”，以此作為與國航、南航競爭的籌碼。
國內航空業(yè)的國際化發(fā)展，給投資者帶來(lái)了很大的想像空間。東金公司分析師陳周杰認為，刺激近期航空股價(jià)格大漲的原因還有：國際石油價(jià)格出現見(jiàn)頂回落的情況，連續幾年大漲的航空燃油價(jià)格有望逐步回歸正常水平，燃油成本比例不斷上漲的趨勢即將出現周期性的轉折，航空行業(yè)最困難的時(shí)候即將結束；2008年北京奧運會(huì )和2010年上海世界博覽會(huì )都將是中國航空業(yè)的黃金收獲季節，未來(lái)幾年將是中國航空運輸業(yè)的加速發(fā)展時(shí)期。 |
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